江西
日本電動車補貼新規，上演了一場"名為普惠、實為排他"的戲碼。日系、美系品牌最高可獲130萬日元補貼，而比亞迪旗下元PLUS等車型卻仍停留在35萬至45萬日元區間，懸殊差距高達95萬日元。"日本補貼雙重標準"之下，所謂公平競爭，已然變味。
面對規則不公，比亞迪選擇逆流而上。作為首個進入日本市場的中國車企，兩年多已建成超66家門店，更成為唯一參加東京車展的中國車企，并推出為日本市場定制的K-EV RACCO車型。2025年，比亞迪在日純電銷量同比增長62%，超越豐田；今年2月單月銷量激增153%，在電動車滲透率僅2%的日本市場，這份成績尤為可貴。
從刀片電池到DM-i超級混動，從e平臺3.0到天神之眼智能駕駛，比亞迪手握核心技術，以產品力對沖政策偏見。出海之路荊棘叢生，但真正的底氣從不靠補貼施舍，而是來自技術厚土與長期主義：比亞迪正將壁壘踏成通途。
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