河南
快科技3月24日消息，理想汽車產品線負責人湯靖日前發文，詳細解釋了理想原生增程3.0系統開發時的尺寸考量。
湯靖表示，有粉絲問我：理想原生增程3.0這么好，那能不能做轎車？答案是大概率不能。
湯靖進一步解釋道，理想前兩代增程器，在布置上一直是被動的，第一代用的是東安1.2T三缸機，只能做些布置優化，缸體和缸蓋改不了，X/Y/Z三個方向的尺寸幾乎沒有變化空間。
第二代是在原有機型的基礎上優化了油耗和噪音，尺寸上同樣沒有大的變化空間。
到了第三代增程器，我們從頭自研，重新設計整機，把X向和Y向做小、Z向做高，車頭省下來的20多毫米，全部變成車內空間。
這樣做的目的只有一個，把發動機艙空間盡可能讓給車內乘客。同樣的車身尺寸下，讓機艙做短，把空間還給乘員。
這個布置邏輯，天生適合SUV。SUV可以做高，增程器高一點完全沒問題，但轎車不能這么做。
轎車的車頭有嚴格的高度限制——高了，離地間隙就低；更重要的是，增程器頂部如果離發動機蓋太近，會壓縮行人保護必需的潰縮空間，這是安全法規的硬約束。
所以，增程3.0的布置尺寸是專門為L系列SUV優化過的，不是一臺"裝進任何車都行"的通用增程器。
所以，如果要把這臺"原生3.0的增程器"裝進一臺轎車里面，大概率是不行的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
