央視點名批評！燒光84億卻沒造出一輛車，還花5000萬給員工買零食

央視點名批評！燒光84億卻沒造出一輛車，還花5000萬給員工買零食。燒掉84億資金卻沒能推出量產車，300名員工一年吃掉5000萬零食，曾被看作造車新星的拜騰，最終不得不退出市場，受到央視的點名批評，這不得不讓人感嘆其中的荒誕。
誰能想到，當年的汽車新貴、科技圈的寵兒最后會淪為被嘲笑的對象？
84億人民幣消失得像打了水漂，300名員工一年干掉5000萬零食費用，不要說觀眾吃驚，就是身處這個行業的人都直搖頭。
2017年，拜騰高調誕生，公開亮相那一刻，所有光環都被點亮了。
創始團隊堪稱豪華，畢福康、戴雷等行業大咖前呼后擁，媒體給他們貼上“寶馬i8之父”“英菲尼迪中國區掌門人”的標簽，甚至有人私下調侃他們為“造車界的復聯”。
資本追捧熱烈到難以形容，騰訊、富士康、一汽、寧德時代等頭部玩家一股腦砸進來，六輪下來，84億籌碼砌起了雄心勃勃的新故事。
沒等產品上市，拜騰在南京建起1200畝超級工廠，美國硅谷設研發中心，德國慕尼黑搞設計，如此大手筆只有傳統巨頭才敢玩，他們卻在“初創”階段就拿下了。
48英寸共享全面屏的概念車亮出后，連外媒都說這可能是“中國特斯拉”，人人期待它能帶頭沖出圈，全民造車運動的頭塊金字招牌就好像扣在了拜騰頭上。
不過，光鮮的開場只掩蓋了初創企業最危險的病——分錢的速度遠快于造產品的節奏。
核心技術外包、實際產能為零，這些都還沒暴露之前，燒錢的花樣已經超出了人們的想象。
那張流傳最廣的賬單也被央視曝光，一份5000萬的“零食清單”，直接成為輿論爆點。
很難解釋300個人如何一年吃掉700萬美元的零食，算下來每人每天四五百元，辦公室成了糖果店。
但拜騰的“豪氣”可不僅限于零食，最開始有內部員工吐槽，公司連名片都是進口燙金，一盒上千元。
高管出差要求頭等艙，還要定制法國空運來的工裝。
南京辦公室門口停著價值百萬的進口咖啡機，連日常會議都必須用上德國手工玻璃杯。
一位PR經理后來在微博上寫，公司年會上抽獎獎品全部是新iPhone，有員工因為嫌棄顏色不對、當場換了三臺才滿意。
市場活動時，光是一次北美車展就能報銷掉上千萬元，CES展概念車必須從國內空運，僅運輸費用就燒掉30萬美元，只為舞臺上炫耀五分鐘。
乍看下，說不定會以為這家公司極度重視員工體驗，現實卻是熱鬧和“排場”遠大于有效產出。
投資人不是沒察覺問題，但每次問及進度，總有人能用PPT和理念把一切解釋得天花亂墜。
最終賬本上，只剩下13億投向研發環節，大部分錢進了市場、行政和花式采購的黑洞里。
更荒唐的是，在造車進程最關鍵的2018到2019年，拜騰的高層集體沉溺在硅谷豪宅和豪華游艇聚會里。
彼時蔚來、小鵬都鉚足了勁在工廠里加班拼產線，拜騰的創始人卻在推特上曬泳池派對、簽下新租約的旗艦辦公樓。
29個副總裁層級，內部人稱“開會排隊都要半天”，決策變得像走迷宮，效率從一開始就很難提升。
財務審批給“小額消費”放松口子，零食飲料、出國費用全是隨用隨批，沒人去管這樣下去風險有多大。
最要命的變化出現在2019年底，拜騰的主力車型M-Byte原定當年上市，拖到最后只剩PPT和不完全的樣車。
南京110億巨資打造的工廠因為拖欠電費被拉閘，設備生銹無人打理，外面草比車間還高。
批量上市多次跳票，還曾私下延期到“明年春節前一定搞定”，結果再沒出現。
對比同階段的蔚來、小鵬，這一切就更刺眼，當別人已經開始交付用戶、布局補能網絡時，拜騰還是停在“樣車交付媒體試駕”，投資人耐心開始消耗殆盡。
與此同時，公司內部派系斗爭越加嚴重，兩位創始人明爭暗斗，團隊分裂，一線員工對未來充滿不安，見不到產出，零食吃再多也遮不住真實困境。
時間進入2020年8月，央視《焦點訪談》以《兩面鏡子看造車》為題，把拜騰點名批評。
84億資金去向公布，5000萬零食費用成為網絡熱搜，網友評論直言，“造不出車，零食倒是名副其實。”
拜騰公司面對輿情一度沉默，內部人士透露，那幾天大批核心員工選擇離職，士氣降到冰點。
那時候公司已經拖欠員工工資9000萬元，各地供應商紛紛上門討債，南京工廠被法院查封，車輛設備幾次拍賣沒人問津。
拜騰本想靠富士康入股起死回生，最終盡調后富士康還是選擇放棄，一汽集團也因自身壓力主動抽身。
2023年6月，南京中級法院正式裁定拜騰破產，最后一批工廠資產流拍，底價遠低于真實投入，公司曾經位于南京的員工宿舍，成為出租行業的“燙手山芋”。
彼時被業界寄予厚望的“中國特斯拉”，只剩一堆糖紙和空瓶，沒人再提拜騰會“改變出行方式”。
如果說拜騰最后真的留下什么，就是提醒市場不要盲目信任“虛高估值”和好看的PPT。
創業該追求夢想，但不能把夢想當表演用的道具，一旦脫離本質，只會淪為笑柄。