被困在無人車里的6分鐘：砸窗、鎖門、無人應答

編譯|莫 莉

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|The New York Times，Reuters，Business Insider，ABC等

一次夜間行程，暴露了Robotaxi的新麻煩。

今年1月，37歲的舊金山科技從業者道格·富洛普（Doug Fulop）與另外兩名乘客夜間乘坐Waymo回家時，一名男子橫穿到車前，開始對著車輛和車內人大喊，隨后猛砸車窗，試圖抬起車輛，還威脅說要殺掉車里的人，因為他們在給機器人付錢。

富洛普回憶，他們第一時間報了警，也撥打了Waymo支持熱線，但得到的回復是，只要有人站在車旁，系統就不會人工指揮車輛駛離，車門鎖著就算安全。那輛車最終是在襲擊者退開一段距離后，才重新起步離開。

這起事件把Robotaxi的一個尷尬處境再次暴露出來。

無人駕駛出租車的核心安全邏輯，是在有人靠近時盡量不動。但在極端情形下，這套邏輯也可能被人反向利用，變成圍堵、騷擾甚至威脅乘客的工具。

道格·富洛普向《紐約時報》表示，他們當時感到無比無助，因為既沒有司機可以立即判斷是否駛離，乘客也無法跳到駕駛位接管車輛。

把這起遭遇放回近年來的美國Robotaxi運營經歷中看，并不是個例。舊金山、洛杉磯等地針對Waymo和Cruise的敵意，已經從早期圍觀、惡作劇，逐步演變成遮擋傳感器、堵車、燒車，以及對監管部門施壓。

與此同時，Waymo又在2025年把全年訂單量提升到1500萬單，并在2026年繼續向更多城市擴張。在快速擴張之下，企業對這類極端場景的處置方式，也開始被放到更大的輿論和監管視野中。

遇到了危險，車卻開不走

道格·富洛普的遭遇，最尷尬的不只是有人攻擊無人車，而是攻擊發生后，車內乘客幾乎沒有主動權。

根據《紐約時報》披露的經過，那名男子一邊砸窗，一邊試圖拉開鎖住的車門，還揚言要殺掉車里的人。道格·富洛普后來對外表示，如果對方持續砸同一扇窗，而不是輪流敲打幾塊玻璃，他相信最終可能會砸穿。整個過程大約持續6分鐘，直到圍觀者開始起哄，襲擊者注意力被帶走，離車稍遠，那輛Waymo才得以重新駛離，舊金山警方隨后趕到。

Waymo發言人凱瑟琳·巴爾納（Katherine Barna）表示，事發時公司支持團隊一直與乘客保持通話，這是一件非常不幸但罕見的事件。

但讓道格·富洛普最不滿的，恰恰是這套處置邏輯。他說，如果有人正在試圖攻擊乘客，乘客理應獲得比鎖好車門待在原地更多的保護。

這背后牽出的，是Robotaxi運營中的設計邊界。

Waymo在2月回應美國國會議員問詢時表示，遠程協助人員提供的是建議和支持，不會直接控制、轉向或駕駛車輛。

公司發布的官方博客也表示，遠程協助并不是持續盯著每一輛車，而是由車輛在遇到模糊場景時主動發起請求，協助人員只給建議，系統可以接受，也可以拒絕。

乘客規則中，Waymo也明確規定，駕駛位不對乘客開放。遇到險情時，車里的人既不能接管，車外的遠程人員通常也不能像人類司機那樣立即把車開走。

這種限制并不是沒有來由。2023年10月，通用汽車旗下Cruise一輛Robotaxi在舊金山撞到一名先被別的車輛撞飛的行人，隨后又在試圖靠邊停車時把傷者拖行約20英尺。

根據路透社隨后報道，Cruise在當年11月召回950輛無人車，并修改軟件，要求車輛在類似情形下保持靜止。2024年11月，Cruise因向監管部門提交虛假報告被處以罰款并接受更嚴格的合規監督。

而如今，Cruise也因身陷風暴導致Robotaxi業務基本收縮。2024年12月，通用汽車宣布不再繼續為Cruise單獨投入資金，并把相關自動駕駛團隊并入通用自身體系。

敵意并非偶發

如果只看道格·富洛普這一個案例，很容易把它理解成一次偶發治安事件。但實際上，舊金山對Robotaxi的敵意，其實已經持續了一段時間。

早在2023年8月，路透社就報道過舊金山街頭一種反制方式。

活動人士把橙色交通錐放到Waymo和Cruise車頭上，借此干擾傳感器，讓車輛停在原地，直到有人來把錐桶拿走。

這種做法后來在社交媒體上廣泛傳播，也讓外界第一次看到，自動駕駛系統的禮讓和謹慎，也可能成為被針對的入口。

到了2024年2月，這種敵意進一步升級。

路透社報道稱，一輛在舊金山唐人街春節人群中行駛的Waymo被圍住后砸窗、噴涂并被煙花引燃。這是美國當時最嚴重的一次針對無人駕駛車輛的破壞。

舊金山市監事會主席阿倫·佩斯金（Aaron Peskin）當時表示，熟練的人類老司機知道春節期間要避開唐人街，但計算機不理解這個。

路透社提到，燒車事件后的第二天，一名Waymo乘客內森·弗盧里（Nathan Flurry）在舊金山另一處人群聚集地乘車時，也遭遇有人朝車輛方向發射煙花。

根據《紐約時報》整理的幾起案例，同樣說明這種風險并不限于公開的打砸破壞。

其中提到，2024年舊金山已有乘客在車內遭遇有人遮擋傳感器，讓車輛失能。還有一段視頻記錄下三名女性乘坐的無人出租車被人噴漆時的尖叫。

報道提到，對乘客來說，問題不只是車有沒有被砸，而是車輛一旦因為安全邏輯停住，外部的騷擾就會被放大成一種無法立即結束的滯留狀態。

舊金山科技從業者兼作家阿米娜·格林（Amina Green）則講述了另一種日常騷擾的場景。

她說，2024年9月，兩名男子在紅燈前擋住她乘坐的Waymo，向她索要電話號碼。人離開后，車并沒有立刻恢復行駛。她形容自己像坐在路中央的靶子，并因此停用了幾個月Waymo。

不過，她后來還是重新開始使用這項服務，因為比起一個陌生人駕駛的網約車，她仍覺得無人車更安全。

科技作家兼演講者安德斯·索曼-尼爾森（Anders Sorman-Nilsson）去年5月在洛杉磯乘坐Waymo時，也曾被五名騎電動自行車的男子圍住并拍打車窗，要求他開門。

他后來說，自己在車里反而感到安全，因為如果是人類司機，可能會驚慌、升級沖突，甚至被迫交出錢包，而Waymo車外的多枚攝像頭一直在記錄。大約5分鐘后，那群人自己離開了。

也就是說，同樣是被圍堵，有人因此停用服務，也有人反而更信任無人車，乘客感受并不一致。

擴張下的挑戰

之所以這類事件現在備受關注，一個原因是Waymo已經不再是舊金山的一項體驗服務，而是一門正在快速擴張的真實生意。

Waymo今年2月披露，公司2025年全年訂單量同比增至1500萬單，累計訂單超過2000萬單，并正在為2026年新增20多個城市做準備。

2月24日，Waymo又宣布在達拉斯、休斯敦、圣安東尼奧和奧蘭多開放首批公開試乘，使其商業化運營的都會區總數增至10個。

圍繞道格·富洛普這類事件的討論，正發生在Waymo把服務急劇擴張期間。

當然，Waymo也在強調自身的安全成績。

其3月19日發布的最新安全更新稱，在超過1.7億英里的全無人駕駛里程中，Waymo車輛發生嚴重或致命傷害事故的數量，比同等條件下的人類司機少92%。

不過，關于自動駕駛的安全表現，評價并不一致。2024年的一項研究指出，自動駕駛系統在多數相似事故場景中的事故概率低于人類司機，但在黎明或黃昏，以及轉彎場景下，事故概率反而更高。

根據ABC的報道，一輛Waymo奧斯汀鐵路道口停在欄桿與鐵軌之間，列車從旁邊駛過，所幸車內沒有乘客。去年12月，舊金山大停電又讓不少Waymo在失靈紅綠燈前打著雙閃停住。

路透社稱，Waymo將更新軟件并改進應急響應流程，加州監管部門也在審查相關情況。今年1月9日，Uber和Lyft司機在加州公共事業委員會外抗議Waymo，要求加強監管，理由就包括近期車輛堵塞交通以及相關安全爭議。

目前，行業也已經開始正面應對這類敵意場景。

去年12月，通用汽車公開了一項與Cruise相關的專利，內容是識別行人對無人車的敵對行為或霸凌，再根據風險級別發出聲光警告、選擇繞行，必要時通知執法部門。

Waymo也有類似系統，可以向行人發出警示音或采取規避動作。

所以，放在道格·富洛普這起事件上看，問題已經很具體，當車外的人故意利用無人車的禮讓規則，把停車邏輯變成圍堵工具時，系統到底何時應該繼續靜止，何時應該脫困。

截至目前，Waymo公開給出的答案仍偏保守。道格·富洛普對《紐約時報》說，1月那次襲擊之后，他一度停用了Waymo。除非公司改變在敵對人員威脅乘客時不主動介入的政策，否則他會盡量避免在夜間乘坐。

“作為乘客，如果有人試圖攻擊我們，我們理應獲得比這更多的安全保障，”他說，“被困在那里絕不是應有的政策。”