凡爾賽C5 X上新，前景幾何？

3月23日，最新的2026款凡爾賽C5 X上市了。新車推出三個版本，官方指導價14.17萬-18.67萬元，算上品牌置換補貼之后，新車價格大幅下探到了11.37萬-15.37萬元。

對于鐘情法系車的粉絲們而言，這是個好消息。

早在2024年6月，彼時剛接任雪鐵龍CEO不久的Thierry Koskas就對外宣布，繼承了DS、CX、XM與C5/C6等歷代旗艦車型的C5 X，不會推出后繼車款。這意味著，凡爾賽C5 X大概率只存世這一代。即便如此，現款凡爾賽C5 X問世五年之后依然在更新著，而且體感上的價格也比老款低了一些。

看到這則消息后，很多法系車主對凡爾賽C5 X給予了肯定。其中一位用戶就表示：“13款的1.6L的四檔408還在開，走南闖北很好開。今年換車就買這個C5 X了吧。”

然而對于大眾消費者來說，新款凡爾賽C5 X的吸引力有多大就難以評估了。

有輿論指出，雖然新款凡爾賽C5 X官方指導價下調，但全系車型輪圈都減配為18英寸；“悅不凡”版新增了車聯網和疲勞駕駛提示，但取消了可開啟全景天窗；“馭不凡”版新增單目攝像頭、前排座椅通風，但取消了主動進氣格柵；“耀不凡”版取消了防眩目后視鏡和真皮座椅。

因此在很多人看來，新款凡爾賽C5 X不僅改動有限，而且性價比并不像體感價格那么明顯。

“這起售但凡高于10萬那只能一點水花都沒有。”、“這個價格，當前想都不敢想啊。”、“這個9萬不能再多了”……從這些網友的評論砍，凡爾賽C5 X定價還是高了。

眾所周知，過去幾年來，“價格戰”已經卷向天際，各類各色新車的價格一降再降。中大型車的售價已經降到曾經中車行車的水平，中型車價格降成了緊湊型車。

在凡爾賽C5 X所在的中型車市場，邁騰、雅閣、天籟的入門級車型終端售價都下探到了12萬+，君威終端綜合優惠價更是報出了10.69萬起。更值得一提的是，手握12萬+，已經可以入手豪華車。公開信息顯示，奧迪A3的終端售價已經下探至12.44萬。奔馳A級終端價格下探到了13.1萬。甚至，沃爾沃S60的起售價也不過15.99萬……

但與邁騰等車型不同，凡爾賽C5 X并非市場上的熱門車。

有媒體披露的公開數據顯示，上市至今，凡爾賽C5 X單月最高銷量只有6000余輛。2023年以來，凡爾賽C5 X的銷量更持續下滑，單月銷量幾乎再未上過2000輛。剛剛過去的2月份，凡爾賽C5 X只賣出943輛。不可否認，作為一款典型的法系車，凡爾賽依然不缺乏粉絲，但同樣也不能否認，這些粉絲未能阻擋凡爾賽C5 X逐漸邊緣化。

可以肯定的是，無論邁騰、雅閣、天籟還是君威，市場表現、保有量和市場熱度都遠高于凡爾賽C5 X。當前，雅閣、天籟們都面臨著較大的市場競爭壓力，凡爾賽C5 X的市場挑戰有多大，明眼人都看的出來。

話又說回來，雖然坊間對新款凡爾賽C5 X的前景并不看好，但對于東風雪鐵龍而言，凡爾賽C5 X還得繼續服役下去。

畢竟，凡爾賽C5 X已經是東風雪鐵龍最新的一款在售車型。

官方信息顯示，目前東風雪鐵龍在售車型只剩下凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型。這其中，天逸C5 AIRCROSS早在2017年便投放市場，服役至今已經9年半。而2021年問世的凡爾賽C5 X至今服役還不到5年。

雪鐵龍CEO的那番表態意味著，凡爾賽C5 X大概率不會有后繼車型。早該迎來大換代的C5 AIRCROSS至今仍未傳出動向。至于東風雪鐵龍會不會有新車，目前也不得而知。

值得一提的是，今年3月初，Stellantis副董事長羅伯特·標致率團到訪武漢經開區，實地調研神龍汽車。他表示，Stellantis將進一步深化在華布局、“重返武漢”，與武漢經開區深化新能源汽車領域務實合作，助力神龍汽車“滿血歸來”。

另據媒體從接近神龍汽車的知情人士獲悉，神龍汽車正在醞釀一系列新的舉措，涉及產品布局、營銷模式，以及電動化轉型等多個方面。這些調整或將于今年的北京車展期間正式對外公布。

然而，即便上述一系列舉措得以實施，也需要一些時日才能成行。在此之前，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS仍將是東風雪鐵龍的牌面。