若美軍奪島，伊朗將封鎖曼德海峽？敘利亞迎來翻盤機會？

伊朗塔斯尼姆通訊社援引軍方內部人士的消息稱，美國若敢對伊朗哈爾克島這一關鍵石油樞紐發(fā)動地面進攻或其他軍事打擊，伊朗將立即采取反制措施，針對曼德海峽及整個紅海區(qū)域，實施航道封鎖行動，以此強硬回應美國的挑釁行為。

曼德海峽能成為伊朗反制美國的核心抓手，根源在于其得天獨厚的地理區(qū)位。這座海峽位于紅海與亞丁灣的交界處，是連接印度洋與地中海的核心航運通道，阿拉伯語中稱其為“淚之門”，原因是該海域航道狹窄、暗礁密布，且常年風力強勁，歷史上多次發(fā)生船只失事事故。曼德海峽全長約50公里，最窄處僅26公里左右，僅能容納兩條3公里寬的航道通行，既是全球航運的“咽喉瓶頸”，也是船舶進入蘇伊士運河的唯一路徑。

相關統(tǒng)計顯示，曼德海峽在全球航運格局中地位關鍵，承擔著全球10%至12%的海上石油運輸量、8%的液化天然氣海運份額，同時也是全球集裝箱貿易的重要通道，歐亞地區(qū)80%的貨物貿易都需經(jīng)過這里。具體而言，每天約有880萬桶石油經(jīng)該海峽運往歐、亞、美各大洲。雖然它的戰(zhàn)略重要性略低于霍爾木茲海峽，但作為全球經(jīng)濟鏈條的關鍵環(huán)節(jié)，其對世界經(jīng)濟穩(wěn)定的影響同樣不可忽視。

一旦曼德海峽被封鎖，全球航運將遭遇連鎖沖擊。最直接的后果是，歐亞之間的油輪不得不放棄原有航線，繞道非洲好望角，這會使航程增加10至14天，海運成本直接翻倍，部分航線航程甚至會增加約8000公里。更嚴重的是，沙特紅海沿岸的延布石油出口終端將直接受影響，歐洲能源供應也會陷入困境。

據(jù)相關機構測算，此舉可能導致全球GDP額外減少0.5至1.3個百分點。此外，蘇伊士運河的航運流量也會因曼德海峽封鎖大幅下降，其海運樞紐作用被削弱，進而引發(fā)全球集裝箱運力緊張，甚至可能重現(xiàn)2021年疫情期間“一箱難求”的通脹問題。

伊朗敢于宣稱封鎖曼德海峽，關鍵在于有堅實的實力支撐——曼德海峽附近的也門境內，有伊朗的重要盟友胡塞武裝。目前，該武裝已實際掌控也門首都薩那和紅海沿岸的荷臺達港，具備管控曼德海峽航道的實際能力。隨著伊朗與美以沖突不斷升級，胡塞武裝政治局成員穆罕默德·布海提公開表示，為支持伊朗對抗美以軍事打擊，該組織正研究所有可行方案，其中就包括封鎖曼德海峽，且明確表示僅針對“參與襲擊伊朗的國家”的船只，凸顯了行動的針對性。

胡塞武裝的表態(tài)并非紙上談兵。2023至2024年間，該武裝曾使用反艦導彈、無人機、無人艇等裝備，對紅海商船發(fā)動了100多次襲擊，導致紅海航運量驟降70%。這一行為不僅迫使馬士基、赫伯羅特、達飛等全球大型航運公司暫停蘇伊士航線，改繞好望角，就連美軍在該區(qū)域的護航艦隊，也在胡塞武裝的打擊下陷入被動，最終只能與胡塞武裝私下談判。如今，胡塞武裝進一步在也門西部海岸大規(guī)模部署導彈部隊，挖掘大型交通壕，做好長期對峙準備，隨時可配合伊朗封鎖曼德海峽。

需要警惕的是，若伊朗封鎖霍爾木茲海峽、胡塞武裝封鎖曼德海峽的雙重局面出現(xiàn)，全球將面臨25%至30%的海上石油供應中斷風險。其中，霍爾木茲海峽承擔全球約五分之一的海上石油運輸，曼德海峽承擔9%至12%，兩者同時受阻的后果，遠超過單一封鎖霍爾木茲海峽，全球能源市場將陷入劇烈動蕩，國際油價可能大幅上漲。目前，霍爾木茲海峽航運量已明顯下降，英國勞埃德船舶信息社數(shù)據(jù)顯示，2026年3月以來僅77艘船通過，而去年同期為1229艘，伊朗的導彈和無人機威懾已讓油輪望而卻步。

在美伊對峙引發(fā)全球航運危機的背景下，敘利亞意外迎來發(fā)展轉機，其領導人朱拉尼也借此獲得了豐厚的經(jīng)濟紅利。隨著霍爾木茲海峽被伊朗用導彈和無人機封鎖，海灣石油出口通道受阻，敘利亞憑借地中海沿岸的地理優(yōu)勢，成為海灣石油通往地中海的“備用出口”，進入發(fā)展黃金期。

朱拉尼能抓住這一機遇，并非全靠運氣，更得益于其提前布局。朱拉尼原名艾哈邁德·沙拉，其領導的“解放敘利亞”聯(lián)盟（前身為“支持陣線”）曾是“基地”組織敘利亞分支，后與“基地”組織切割，弱化宗教極端色彩，最終掌控敘利亞伊德利卜省大部分區(qū)域，并成立“敘利亞救國政府”負責民政管理。

去年，朱拉尼主動對接阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務集團和法國海運集團，推動兩家企業(yè)投資運營拉塔基亞港、塔爾圖斯港和巴尼亞斯港。其中，迪拜環(huán)球港務集團簽署8億美元協(xié)議，獲得塔爾圖斯港30年開發(fā)運營權，并計劃聯(lián)合打造工業(yè)和自由貿易區(qū)，為石油轉運打下基礎。

如今，霍爾木茲海峽被封鎖后，伊拉克石油通過大量油罐車進入敘利亞，再經(jīng)拉塔基亞、塔爾圖斯、巴尼亞斯三大港口轉運至歐洲等地；沙特石油也可借助敘利亞通道進入歐洲市場，敘利亞意外成為中東“能源轉運樞紐”。輸油管道輸送費、油罐車通行費、港口停靠裝卸費等，都為敘利亞帶來了可觀收入，相當于“被動盈利”。

更關鍵的是，2026年1月，朱拉尼政府對庫爾德武裝采取軍事行動，迅速收復奧馬爾油田等核心產(chǎn)區(qū)，掌控敘利亞90%以上的油氣資源，解決了國內能源分裂問題，讓外部能源紅利真正轉化為發(fā)展動力。若美伊對峙長期持續(xù)，進入冷戰(zhàn)狀態(tài)，敘利亞將進一步鞏固中東石油轉運樞紐地位，僅憑轉運業(yè)務，每年實現(xiàn)上百億美元收入并非難事，這場地區(qū)沖突已成為敘利亞發(fā)展的重要轉折點。