一代神車，退場了

來源丨鳳凰網財經《公司研究院》

刷到斯柯達退出中國的消息時，相信很多老車主都會心頭一酸。

2026年3月，這個在國內扎根21年的百年品牌，正式官宣：年中停止在中國賣整車，只留下售后服務，給已經買車的車主兜底。

說真的，誰能想到，曾經火遍大街小巷、被無數人追捧的“平價德系之光”，最后會以這樣落寞的方式，和中國市場說再見？

01

懂大眾的人，都買斯柯達

很多年輕人可能不知道，十幾年前的斯柯達，有多香。

2005年，斯柯達牽手上汽大眾，正式進入中國市場。

那時候的中國車市，合資品牌就是“硬通貨”，尤其是德系車，憑著靠譜、耐造的口碑，成了無數家庭的首選。

但問題來了，大眾主品牌的車是好，可價格不便宜。

朗逸、速騰動輒十幾萬，普通工薪家庭想買一輛，得攢好久的錢。

斯柯達和大眾多款車型基于相同平臺打造，兩者常使用相同的發動機系列，品質差別不大，但價格比大眾便宜2-3萬。

圖源：斯柯達官網

就這一招，直接戳中了無數人。

當年流傳最廣的一句話就是：“懂大眾的，都買斯柯達”。

2007年，第一款國產車型明銳上市，一出手就爆火——皮實耐造、油耗低、空間大，不管是家用代步，還是年輕人第一輛車，明銳都是首選。

之后的幾年，斯柯達一路開掛。

2010年銷量破18萬，2015年漲到28萬+，2018年直接沖到34.1萬輛，中國成了它全球最大的市場。

巔峰時期，斯柯達在華經銷商數量超500家，形成了覆蓋全國的銷售與服務網絡，旗下明銳、速派、柯迪亞克等車型深受消費者青睞。

但巔峰有多耀眼，落幕就有多唏噓。

誰能想到，這竟是斯柯達在中國最后的高光時刻。

02

一手好牌，被自己打爛

斯柯達的落寞來得很快，巔峰之后，只用 6 年就徹底走了下坡路。

數據顯示，2019年至2025年，斯柯達在華銷量呈現斷崖式下滑，從2019年的28.2萬輛逐年降至2025年的1.5萬輛。

其實早在2022年，市場上就已傳出斯柯達即將退出中國的消息，只是大眾方面一次次出面辟謠，暫時穩住了外界的猜測。

但在2024年9月，上汽大眾又決定，將斯柯達并入大眾銷售體系，以聯營模式繼續在國內維持運營。

圖源：斯柯達官網

很多人疑惑，好好的一個品牌，怎么說不行就不行了？

其實不是它運氣差，而是自己把一手好牌，打得稀爛。

第一個問題是跟不上中國車市的節奏。

這幾年，中國車市早就變天了，新能源汽車成了主流，路上跑的車，不少都是電車。

大家買車的關注點變了，不再盯著發動機、變速箱，轉而更看重續航、智能車機和輔助駕駛。

市場在狂奔，而斯柯達還在原地踏步。

直到宣布退出，它在中國都沒有一款國產新能源車型，僅以進口引入 Enyaq，價格高、配置弱、無競爭力。

再看看那些國產車型，能語音控制、能自動泊車，兩者對比，差距不止一個時代。

第二個問題是性價比優勢沒了，兩頭受氣。

斯柯達能火，核心就是“平價德系”。

可后來，大眾自己“搶飯碗”了，為了保住市場份額，大眾把朗逸、速騰的價格一降再降，直接擊穿了斯柯達的價格防線。

試想一下：同樣的價格，能買到掛著VW標志的大眾，誰還會選斯柯達？

畢竟在很多人眼里，斯柯達就是“廉價版大眾”，如今大眾都降到這個價位了，根本沒必要再選它。

另一邊，國產品牌也強勢崛起。

不少國產汽車價格比斯柯達更實惠，車子的設計、配置也比它強太多——大屏、智能駕駛、全景天窗，這些斯柯達沒有的配置，國產車全都配齊了。

一邊被大眾擠壓，一邊被國產車超越，斯柯達的生存空間，被擠得日漸狹窄。

第三個問題是斯柯達被大眾拋棄，成了“棄子”。

在大眾集團的眼里，斯柯達從來都不是“親兒子”，而是用來走量、拉低價格的“工具人”。

這些年，大眾把最好的新能源技術、最充足的資金，全都投向了自家的ID.系列和奧迪品牌。

沒有資源傾斜，再努力也只是掙扎。

沒有技術、沒有資金，經銷商也慢慢失去了信心。

曾經在中國500多家經銷商，現在已經銳減到幾十家。

不過有意思的是，斯柯達在中國市場雖然一路走低，在全球范圍內卻走出了完全相反的走勢，已經連續兩年實現銷量增長。

2024年，它在全球賣出了92.66萬輛車，同比上漲6.9%；到了2025年，銷量更是直接突破100萬輛。

在這些銷量里，西歐市場貢獻了超過一半的份額，德國也穩穩成為斯柯達全球最大的單一市場。

中國，反倒成了它在全球份額最小的市場，此時選擇退出也是順理成章。

只是對于很多老車主來說，斯柯達不僅是一輛車，更是一段青春、一段回憶，可能是第一輛車的歡喜，可能是一家人出行的陪伴。如今它黯然離場，難免讓人唏噓。

但話說回來，中國車市從來都不缺機會，缺的是跟上時代的勇氣。

不管是外資品牌，還是國產品牌，唯有讀懂消費者、緊跟市場節奏，才能站穩腳跟。