“大家久等的ABS配置,我們積極向日本鈴木爭取提前實施,最終日本鈴木跳過面向其他國家的開發,提前至今年6月在UY125車型上搭載ABS。”
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以上這段話,是今年3月日方鈴木浩總經理在2026年陜西鈴木經銷商大會上發言的原話。
讓我們倍感意外的是,特事特辦,多么熟悉的做法,怎么會出現在這個全球化的鈴木公司,如果2018年的鈴木汽車能這樣做,或許不會徹底退出中國市場。
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對于鈴木汽車退出中國市場的原因,不同的人從不同的角度有著不同的解讀,而多數的消費者卻都很遺憾,特別是那些開過鈴木汽車的人。
同樣,那些了解鈴木摩托的人,對于鈴木摩托的期望很高,然而,在本田的襯托下,很多人轉而開始抱怨鈴木摩托,像極了當時鈴木汽車面對的情況。
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這種對鈴木摩托又愛又恨的情緒,鈴木中國管理層看在眼里,急在心里,眼看著本田在中國的猛烈攻勢,自己的那片市場份額越來越小,怎么辦呢?
區別于鈴木汽車一走了之的態度,鈴木摩托雖然被動,但不是不動。
千年的鈴木,指的是用了多年的超級芯發動機和單一的車型,在本田推出多款150排量踏板車時,鈴木毫無反應。鈴木U系列125摩托車雖然穩定可靠省油耐用,但其他配置實在一言難盡,前碟后鼓、無ABS、小油箱、后單減震,等等,在本田下餃子般推出的眾多滿配車型的襯托下,顯得異常寒酸。
本田在改變,而鈴木卻原地踏步,不進則退,雖然那些選擇鈴木摩托的消費者多為理性用戶,但在技術相當,配置差別卻很大的情況下,有什么理由不選擇更豐富配置的車型呢。
鈴木浩的發言給我們傳達了幾個信號,第一,特事特辦,鈴木中國感受到了壓力,要和本田這一中國市場最大的對手競爭,必須緊急補足短板;第二,鈴木本來就有開發ABS版UY125計劃,可能還不限于UY125,這是為了應對中國即將實施的新標準,也是產品升級的一部分,但明顯落后于本田;第三,中國市場特殊,和其他市場不同,在一個有著全球制造業中端地位的國家,競爭更為激烈;第四,鈴木破天荒的靈活,是為了保住濟南鈴木的王牌車型地位,但同時也暴露出鈴木產品在中國市場的投放過于單一。
在此次會議上,鈴木浩還透露了正在開發的150踏板和靈活的技術開發授權策略,構成完整的應對中國市場變化的舉措。
雖然相對本田,鈴木由于保守,造成了被動,但我們也發現鈴木的積極變化,在今年三月中國長安接手濟南鈴木后,我們有理由期待更大的變化。
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