出口管制！連續兩個月進口鎵鍺歸零，日本宣布無人機要做世界第一

在伊朗無人機穿透“愛國者”與“薩德”防空系統，展現出令人震驚的殺傷力之后。就在這一背景下，日本防衛大臣小泉晉次郎近期公開表示：將自衛隊打造為“世界上最大的無人機裝備和使用組織”。

很少有人還記得，就在一個月前，中國升級了對日本的出口物項管制。而海關最新數據顯示，2026年前兩個月，對日出口的稀土高精度鎵和鍺規模已基本歸零。

鎵和鍺是什么？

它們是先進雷達、高帶寬通信芯片、光電傳感器——也就是高端無人機核心零部件——不可或缺的基礎材料。日本并非沒有預見到這一風險。從去年開始，東京便緊急啟動了兩手準備：與澳大利亞萊納斯稀土公司合作，將澳洲原礦運往馬來西亞加工；同時加快與法國共建聯合稀土回收工廠的步伐。

然而，有個不可忽略的事實。無論是馬來西亞工廠的產能爬坡，還是回收技術的工業化應用，短期內能提供的數量和加工精度，都遠遠無法滿足日本產業的需求。這意味著，日本在2022年末由豐田、索尼等八家巨頭聯手、計劃投資10萬億日元（約630億美元）的下一代半導體宏圖，已經成了“無根之水”。業界普遍預計，日本在全球半導體市場的份額，將從2024年的7.1%進一步下滑。

軍用無人機雖然在傳統觀念中不算最頂尖的裝備，但在2026年的今天，想要站上“世界第一”的位置，必然需要最先進的電子軟硬件支撐。而日本，先天就輸在了起跑線上。

即使只看表面的成績單，日本軍用無人機的生產和操作水平，距離“世界第一”也相去甚遠。早在上世紀80年代末，陸上自衛隊便啟動了首個無人機項目，目標用于戰場偵察和炮兵校射。然而，這款最大起飛重量275千克的車載無人機，竟耗費了18年研發才艱難問世。此后，日本又啟動了一系列國產項目，但最終主力裝備仍然只能從美國進口。

2022年3月，日本期盼多年的首架美制RQ-4B“全球鷹”抵達三澤基地，航空自衛隊隨后以三架該型機為核心，組建了轄130人的無人機偵察中隊。2024年底，在租借美軍MQ-9B“死神”積累操作經驗的基礎上，海上自衛隊采購23架MQ-9B的提案獲得通過。此外，日本還從美國引進了艦載V-BAT小型垂直起降無人機。

而日本國產無人機，始終不成氣候。號稱長期關注高端無人機、曾高調展出兩款第六代無人僚機模型的三菱重工，在今年三月完成的AI控制無人機項目，竟然只有20千克級。這一反差，讓技術觀察者們啞然失笑。

真正讓日本防衛省感到寢食難安的，是隔海相望的中國無人機發展速度。

從2021年開始，中國無人機開始出現在宮古海峽附近。2024年3月，防衛省首次通報，發現中國無偵-7無人機出現在日本海腹地。此后，無人機在沖繩島、奄美島一線的出現頻率激增，日方統計為前幾年的近十倍。

僅日本完成識別的，就有TB-001、BZK-005、無偵-7等六款。期間，無偵-7曾以攀升至2萬米高度的操作，輕松甩掉試圖攔截的F-15J戰機。這一幕被日本航空自衛隊內部視為“難以掩蓋的技術代差”。當對手的無人機能在你夠不到的高度自由巡航時，所謂的防空識別區，便只剩下了象征意義。

俄烏戰爭爆發后，無人機雖然表現卓越，但主要活躍于地面近距離戰場，對身為島國的日本而言，沖擊力尚屬間接。然而，上月28日爆發的中東沖突，徹底改變了這一認知。

伊朗遠程無人機穿透美制“愛國者”和“薩德”組成的空中屏障，對機場、能源設施和港口等戰略目標實施精確打擊的畫面，通過衛星電視傳遍了東京的政府大樓和防衛省的會議室。日本目前的主力防空體系，恰恰同樣依賴“愛國者”和“薩德”，而且部署密度還遠不如中東美軍。

面對公認全球無人機產能最高、且優勢呈斷崖式領先的潛在對手，這份恐懼是遮掩不住的。一名不愿公開姓名的防衛省官員私下向我坦言：“我們擔心的不是幾架無人機，而是那種‘無限供應’的能力。當對手可以不計成本地發動飽和攻擊時，我們手里的幾套‘愛國者’能撐多久？”

或許正是因為意識到追趕中國的目標過于遙遠，小泉晉次郎在表述中特意強調了“操作”二字。

在關鍵材料被斷供、產業鏈基礎薄弱、技術積累嚴重不足的情況下，拋出“世界最大無人機組織”的目標，與其說是一份軍事規劃，不如說是一種表態——向國內展示“有所作為”，向盟友表明“仍在努力”。

當對手在構建完整的無人機作戰體系時，日本還在為少數幾款美制無人機的操作人員培訓發愁；當對手在攻關下一代人工智能蜂群技術時，日本的國產項目仍停留在20千克級的模型階段。