25.98萬掀桌：智己LS8在「8系SUV」市場開戰

發布會結束后45分鐘，智己LS8小訂已經突破了10000臺。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

3月26日，智己LS8開啟預售。

25.98萬的起售價，讓這臺車在發布的第一時間，就不再只是一個“產品新聞”，而更像一個變量——一個足以改變8系SUV價格結構、產品邏輯，甚至競爭秩序的變量。

因為在這之前，這個細分市場其實已經形成了一種相對穩定的共識：尺寸越大，價格越高；配置越高，選擇越復雜；智能化越強，不確定性越大。

智己LS8的做法，是把這三件事同時反過來。

它不是簡單“堆配置”，而是在三個維度上試圖重構：機械能力、智能范式，以及價格體系。

如果只看參數，你會覺得它是“很滿的一臺車”；但如果把這些參數連起來看，會發現它更像是在重新定義一臺8系SUV應該是什么。

一臺試圖重構“大車邏輯”的8系SUV

在中國市場，“8系SUV”已經形成了一個非常明確的認知：尺寸大、空間大、氣場大，但往往也意味著——不好開、不好停、不夠靈活。

智己LS8做的第一件事，其實是反過來解決這個問題。

它的核心不是“再做一臺大車”，而是試圖用一整套底盤技術，把“大車的物理屬性”重新定義。

智己LS8搭載靈蜥數字底盤3.0，配備大角度雙向24°智慧四輪轉向以及全線控轉向系統，支持四輪單輪制動的德國大陸MKC2線控制動系統，還有四活塞高性能固定式卡鉗、前雙叉臂、后多連桿懸架，以及智能電控阻尼減振器和120mm大行程智能閉式空懸。

智己聯席CEO劉濤在發布會上說：“作為一臺最好開的8系旗艦，我們從硬件上就把LS8的底盤做到了天花板級別，全系標配靈蜥數字底盤3.0，讓大家用不到30萬元就可以直接享受到百萬豪車的配置。”

雷峰網《新智駕》了解到，這套能力的核心，是一套完整的線控化底盤體系。

首先是四輪轉向。傳統大型SUV的轉彎半徑，基本都在5.5米以上，而LS8通過雙向24°后輪轉向，把這個數字壓到了4.85米——甚至比很多A0級小車更靈活，比如大眾Polo要到5.2米。

你可以理解為，它在物理層面把“車長5米”的限制削掉了一半。

但真正關鍵的，是“全線控轉向”。

這件事在行業里一直被討論，但真正量產落地并且下探到30萬以內，是第一次。它意味著什么？

過去方向盤和車輪之間，是機械連接，響應、傳遞、調校都有物理極限；而線控之后，轉向變成“電子信號+算法控制”，轉向比可以在4.5:1到14.2:1之間動態變化——低速一把掉頭，高速穩定如軌道車。

這不是簡單的“更好開”，而是改變了整臺車的控制邏輯。

有人認為線控轉向是一個電子產品，對它的穩定性和安全性抱有疑慮。

對此，智己汽車CTO項嬌在發布會后的訪談環節告訴我們，從用戶直覺來看，機械結構似乎更可靠，但實際上在交通運輸行業，線控或電傳系統反而能提供更高的安全性和可靠性。

李微萌（智己汽車CMO）和項嬌（智己汽車CTO）

原因在于，傳統機械轉向受限于轉向柱等剛性結構，很難在有限空間內實現多套系統冗余。而全線控四輪轉向采用航空級線控架構，結構更緊湊，使整車能夠布置兩套獨立的線控轉向系統，實現雙重安全冗余。

在此基礎上，四輪轉向本身進一步構建了第三重冗余：即便前輪轉向完全失效，后輪仍可獨立介入，維持車輛基本轉向能力。

也就是說，在極端情況下，車輛依然具備可控性。即便是在120km/h的高速行駛狀態下，系統也能通過后輪轉向穩定車身姿態，輔助駕駛員將車輛安全、有序地控制并完成靠邊停車。

據了解，智己LS8的轉向失效概率低于10FIT，也就是說每運行10億個小時，轉向系統的失效次數不會超過10次。項嬌簡單作了一個類比，“就算你每天24小時連軸轉，不停地駕駛LS8從石器時代一直開到今天，幾乎都不會碰到故障。”

再往下，是整套底盤硬件的堆疊：前雙叉臂+后多連桿、120mm行程閉式空懸、四活塞卡鉗、線控制動系統。這些配置單拿出來都不稀奇，但在同一臺30萬級以下的車上“全配齊”，本身就是策略。

它帶來的結果很直接：2.5噸車重，34.38米剎停，4秒級加速，同時還能做到“過彎不晃、剎車不點頭”。

此外，智己LS8搭載恒星超級增程，CLTC綜合續航達1605km，百公里綜合能耗低至2.54L；純電續航約430km，滿足一周通勤；配合800V超快充平臺，12分鐘即可完成30%—80%補能。

換句話說，這臺車在試圖回答一個很現實的問題——一臺家庭大車，能不能既安全、又舒服，還能好開？

答案是：至少在硬件層面，它給出了一個目前同價位很難反駁的解法。

空間：不是大，而是“沒有短板”

但如果只停留在底盤，這臺車其實還不夠成立。因為8系SUV真正的核心用戶，是家庭。而家庭車的本質，不是“駕駛”，而是“空間體驗”。

智己LS8的思路很直接——不是簡單做大，而是把空間用到極致、榨到極致。

正如智己汽車CTO項嬌所說：“我們是一毫米、一厘米‘摳’出來的。”

3060mm軸距、超過1.6米的橫向寬度，這些參數背后，帶來的不是“更寬一點”的感知，而是體驗維度上的躍遷：二排已經不是傳統SUV的水平，而是直接逼近行政級MPV；第三排也不再是應急位，而是可以被長期使用的“正式座位”。

但真正把這件事拉開差距的，是它在“能裝”這件事上的極端表達。

一臺車，能裝下47個行李箱——這聽起來更像一句夸張的營銷話術，但在LS8這里，它被做成了一個具象能力。

背后的核心，是這套Ultra Wide超寬體座艙架構，本質上圍繞“三個wide”展開。

首先是Wide Space，通過超1.6米的橫向寬度，把車內從“乘坐空間”升級成“活動空間”。發布會上的一個細節很有代表性——二排甚至可以同時坐下三個身高接近1米9的成年人，不只是坐得下，還能伸腿、翹腿，甚至孩子可以在車內橫向走動，這已經不是傳統意義上的“座椅空間”，而是接近“車內通道”。

其次是Wide Extension。LS8的尾門開口寬度達到1.15米，高度接近1米，幾乎是把“后備箱”變成了一個低門檻的裝載平臺。你不需要再去計算角度、騰挪姿勢，行李是被“推進去”的，而不是“塞進去”的。

再往下，是Wide Capacity——它把“能裝”這件事做到了極致。常規同級SUV后備箱大多只能放下4個28寸行李箱，而LS8可以直接放6個；高爾夫球包可以橫著放，長途出行的所有裝備可以一次性打包。

更關鍵的是，全車分布著大量細碎但高頻的儲物空間——從9.2升的座椅下抽屜，到隨手可及的小型收納位，這些設計真正解決的是家庭用車的“雜亂感”。

再往前一步，它甚至在嘗試突破“車內空間”的邊界。通過專屬戶外拓展套件，LS8開始把空間延伸到車外——露營、騎行、長途旅行，這些原本需要額外裝備的場景，被整合進整車體系。

這時候再回頭看它的座艙，你會發現“空間”已經不僅僅是尺寸問題，而是一整套體驗組合。

五座、六座、四座模式的靈活切換，本質上是把一臺車，拆解成多種家庭結構的解決方案；MPV級的二排、真正可用的第三排，讓三代同堂成為常態，而不是妥協。

在這個基礎上，它再去疊加所謂的“新奢華”：4D機械按摩座椅、B&O音響、地暖系統、雙開門冰箱……這些配置單看并不稀奇，但當它們和“空間自由度”疊加在一起時，車內開始越來越接近一個“居家場景”。

這其實對應的是一個正在發生的趨勢——中國用戶對“車”的理解，正在從“交通工具”轉向“生活空間”。

而LS8做的事情，說白了就是一件：不再討論“夠不夠用”，而是直接把空間做到“沒有邊界”。裝得下家人的舒適，裝得下長途旅行的全部行李，甚至開始嘗試裝下生活方式本身。

在這一點上，它不是簡單地把車做大，而是把“家庭用車”這件事，重新定義了一遍。

從“智能汽車”到“超級智能體”

智己LS8的智能化，有兩個關鍵詞：Momenta+千問。這兩個組合在一起，指向的是一個更大的目標：把車從“工具”，變成“智能體”。

在眾多車企合作伙伴中，智己與Momenta的關系最為特殊。

一方面，智己背后的上汽，是Momenta的最大股東；另一方面，在戰略層面，雙方的綁定也更為徹底。

早在2020年，上汽就將Momenta確立為智己品牌的全棧智駕軟件合作伙伴。此后，從2022年首款量產車型智己L7開始，Momenta的智駕方案幾乎貫穿了智己的每一款車型，成為其智能駕駛能力的底層基座。

智己將其與Momenta的關系定義為行業唯一創始燈塔合作伙伴。

項嬌告訴我們，智己和Momenta的合作，并不僅限于L2級的智能駕駛輔助，而是覆蓋了L3、L4級別。據悉，智己和Momenta合作的L4級Robotaxi，已經在上海浦東迪士尼園區投入運營。而雙方合作的L3級別項目，也已經通過了國家指南項目的認可和測試。

智己LS8搭載英偉達Thor芯片（滿血配備64GB LPDDR5X）與520線超視域激光雷達。這套硬件系統具備向下一代智駕系統IM AD ZETA升級的能力。

項嬌透露，智己和Momenta未來會聯合推出ZETA模型，這是一套L4級算法模型，模型參數量是現在的3-4倍，性能上限將提升20倍，還會引入Momenta最新的強化學習和世界模型。以此實現用L4級智駕的模型能力全面降維賦能L2級的智能輔助駕駛。

“這種深度和高度的合作關系，我相信在今天和Momenta合作的陣營里，我們既是第一家，也是唯一的一家。未來，我們會保持這樣的合作關系，讓用戶買到智己，就是買到最好的Momenta智駕。”項嬌表示。

智己LS8智能化的另一個關鍵詞——千問，同樣與智己有著特殊的關系。

千問背后的阿里是智己的創始股東之一。智己成立于2020年12月，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同出資打造的高端新能源汽車品牌。

這層關系促成了千問大模型首搭IM Ultra Agent，這是智己在3月16日發布的超級智能體，將會首發搭載在智己LS8上。

智駕層面引入Momenta，智艙接入千問大模型，再疊加智己全新發布的IM Fusion Nova架構——三者共同構成了LS8的智能底座。

其中，IM Fusion Nova不再簡單區分“智駕”和“智艙”，而是將兩套系統在架構層面打通，實現感知、決策與交互的深度融合。這意味著，車輛不再只是各模塊獨立運作的功能集合，而開始具備統一理解與協同響應的能力。

在這種架構之下，LS8已經不只是“更聰明的車”，而是初步具備了向“智能體”演進的雛形。

也就是說，它不是執行指令，而是理解意圖。

一句“我有點累”，它可以：調整座椅、降低車速、優化懸架、調整車內環境。

這背后發生的事情，是跨系統調用。而一旦這種能力成熟，車就不再是“你控制它”，而是“它協助你”。

這也是為什么可以把LS8稱為“超級智能體雛形”。因為它已經具備三個基本能力：感知（智駕系統）、決策（大模型）、執行（線控底盤）。

這三個能力閉環之后，車的形態就發生變化了。它不再只是交通工具，而更像一個“移動機器人”。

25.98萬掀桌：智己LS8在8系SUV市場開戰

回到最現實的問題：智己LS8，能不能成為“8系SUV”的標桿？智己CMO李微萌告訴我們，智己對這款車的預期是穩定在月銷過萬的水平。

而在發布會結束后45分鐘，智己LS8小訂已經突破了10000臺。那么，它有沒有機會實現月銷過萬？

答案不在技術，而在價格。過去幾年，這個市場的價格結構非常穩定：主流產品起售價基本在30萬以上，高配輕松到35萬甚至40萬。這背后的邏輯，是“尺寸溢價”。

但智己LS8直接把這個邏輯打破了。

25.98萬起。

這不是簡單的“降價”，而是把整條價格曲線往下拽了一檔。

這會帶來三個變化。

首先是用戶決策區間被重構。

原本在20-25萬看車的人，會開始考慮它；原本預算30萬的人，會直接“上更高一級”。

這會導致一個結果：競爭對手不再只是8系SUV，而是整個高端中型SUV市場。

其次是配置不再成為決策障礙。

智己LS8一個很重要的策略，是盡量減少配置差異。換句話說，它在做一件反行業的事：不讓用戶糾結。

過去用戶買車的最大問題是什么？不是買不起，而是選不明白。

版本多、選裝多、差異復雜。

智己的做法，是把“該有的全部給你”，讓決策變簡單。

正如李微萌所說，科技、豪華、舒適這些配置，智己LS8直接一步到位。“我們想讓用戶來看車的時候，不需要糾結太多，只需要想清楚自己是要5座還是6座，以及動力形式的偏好就可以了。”

這其實是在復制一種非常成熟的消費模型——類似山姆會員店的“嚴選邏輯”。

本質是替用戶篩選最優解、減少選擇成本。智己LS8同樣不堆配置、不做復雜選裝，而是把高頻、高感知的核心配置直接標配到位。兩者的共同點在于，用“少而精”的確定性，替代“多而雜”的選擇，讓用戶獲得更省心的體驗。

此外，價格與價值的錯位，才是智己LS8最大殺傷力。

當一臺車，擁有接近百萬級的底盤結構，擁有第一梯隊的智能能力，擁有沒有短板的空間表現。但價格落在25萬區間時，真正被擊穿的，不是競品，而是用戶對“價值”的認知。

至于能不能月銷過萬——如果交付不掉鏈子、智能體驗穩定、傳播節奏跟上，這臺車，確實具備成為2026年“現象級8系SUV”的全部條件。