你敢信嗎?好好運營快三十年的成熟港口項目,說收走就直接硬搶了。本來合同都續簽到大半輩子后,結果巴拿馬說翻臉就翻臉,直接給人經營權判了違憲。這下好了,官司惹上身不說,反制一波接一波,自己先扛不住了。
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這事兒看著突然,其實早有鋪墊。2025年初巴拿馬新政府上臺,轉頭就啟動了對長和集團港口公司的審計。一個多月后總檢察長直接跳出來,說當年的港口特許經營權違憲。繞了快一年,2026年1月底最高法院出了裁決,坐實了這個說法。
這兩個港口可不是普通小港口,剛好卡在巴拿馬運河的大西洋和太平洋兩端,妥妥的全球貿易咽喉。長和集團1997年通過正規國際競標拿到經營權,2021年剛續簽合同,本來能干到2047年。快三十年里累計投了超過16億美元,2024年兩個港口吞吐量占巴拿馬全國的39%,完全是該國的經濟支柱。
有意思的是,巴拿馬政府自己還持有這個港口公司10%的股份。幾十年合作下來,公司給巴拿馬政府分了1.26億巴波亞股息,交的各類稅費加起來有6.68億巴波亞,一直是乖乖賺錢繳稅的模范投資方。被強行接管后,長和也沒慣著,直接按規則啟動國際仲裁,索賠至少20億美元,換算下來差不多156億港幣。
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巴拿馬本來可能想著,不就是打個官司賠點錢?沒想到中方反制來得又快又準,直接戳在了命根子上。三月上旬五天時間,中國港口對巴拿馬籍船舶開展正常監督檢查,一共滯留了28艘船,占同期被扣外籍船舶總數的七成五還多。巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國,每年船籍注冊費就能給財政貢獻7億美元,這波檢查下來,不少外國船東已經在琢磨換船籍了。
緊接著中遠海運直接宣布,暫停在巴爾博亞港的所有業務。中遠海運是全球第四大集裝箱航運公司,這個決定一出,不少其他航運公司也跟著跟進。巴拿馬本來就是靠運河吃飯的國家,運河收入占全國GDP的7%以上,政府財政收入超過五分之一都來自運河分紅,核心港口出問題,整個國家經濟都跟著崩。
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現在巴爾博亞港的作業效率直接掉了六成多,集裝箱堆得像小山,貨船在港外排起了長隊。西半球最大的科隆自貿區全靠這兩個港口周轉貨物,港口停擺后自貿區直接貨流堵塞,好多商戶都面臨違約倒閉的風險。這邊港口檢查剛落地,中國海關又加強了巴拿馬農產品的檢驗檢疫,香蕉咖啡這些易腐貨堆在港口變質,僅三月份當地農業出口商就虧了超過5000萬美元。
這事兒說穿了根本不是單純的商業糾紛,背后明顯有外力插手。2025年特朗普重回白宮后,就一直給巴拿馬施壓,逼著他們疏遠中國。當年美國國務卿盧比奧訪巴之后,巴拿馬總統直接宣布不續約一帶一路,后來的最高法院判決,業內都說是美國施壓的結果。
巴拿馬當時估計盤算好了,我聽美國的話,美國肯定會給我兜底。哪想到真到出事的時候,美國也就只會嘴上喊兩句支持,半點兒實際援助都拿不出來,直接把巴拿馬扔在那兒孤立無援。這波撕毀合同的操作,不光惹來了反制,還把全球投資人都嚇怕了,契約精神沒了,誰還敢來?
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沒撐到一個月,巴拿馬就扛不住了,態度直接一百八十度大轉彎。三月中巴拿馬運河事務部長先出來喊話,說中遠暫停業務打了他們一個措手不及,一邊嘴硬說中遠貨運量也就占4%影響不大,一邊又腆著臉懇請恢復運營,這前后矛盾的樣子,尷尬都快溢出屏幕了。沒過幾天總統穆利諾直接放下身段,公開請求中方“放過”,變臉速度快的驚人。
現在巴拿馬國內商界都快把政府罵瘋了,好好的航運中心名片,硬生生被做出來個污點。業內都在說,政府這波違背契約的操作,等于給巴拿馬的國際信譽貼上了違約標簽,未來好多年都消不掉。這事兒也給全世界看明白了,中國在全球供應鏈里的影響力,真的已經落到實處了。
中遠的貨運量也就占巴爾博亞港的4%,居然直接成了壓垮駱駝的最后一根稻草。中國這次處理的也很有意思,既沒派軍艦,也沒說啥狠話,完全就是按市場規則和商業邏輯維護權益。搞得巴拿馬有苦說不出,還沒辦法亂扣帽子說中國欺負人,這波操作不得不服。
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這么多年中國通過一帶一路在全球投資建設了很多港口,已經攢下了自己的港口網絡。這次事件之后,估計還會加速中國全球供應鏈網絡的布局,進一步降低對單一關鍵節點的依賴。現在距離事件爆發才兩個禮拜,巴拿馬運河事務部長的辦公室天天燈火亮到深夜,一邊等中方回應,一邊想辦法救國家的信用危機。
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巴爾博亞港不少吊機還停著,堆成山的集裝箱就安安靜靜擺在那兒,記著這場亂站隊的代價。國際資本本來就敏感,長和集團的遭遇給所有人敲了警鐘,哪怕合同簽的再漂亮,碰到說翻臉就翻臉的國家,誰敢豪擲千金去投資?
參考資料:
每日經濟新聞 長江和記:巴拿馬港口公司擴大對巴拿馬政府提出的國際仲裁索償,索賠金已超20億美元
環球網 巴拿馬政府申請延期回應長和仲裁
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