廣東
二練以微小差距錯過榜首之后，梅奔車隊在日本站最后一段自由練習中大秀肌肉，安東內利跑出了全場最快，其隊友拉塞爾則以0.254秒之差居次，兩人大幅領先排在第三的法拉利車手勒克萊爾超過半秒鐘，從第四名的邁凱倫車手皮亞斯特里開始，更落后安東內利超過了一秒以上。
三練的前十分鐘，雖然有超過半數的賽車登場運行，但僅有八名車手完成計時，漢密爾頓和Alpine車隊的加斯利先后登上第一，接下來十分鐘漢密爾頓和勒克萊爾陸續以軟胎把榜首標準提升至1分31秒整左右。
不過隨后安東內利在他軟胎的首個飛行圈，將門檻推高至1分30.418秒，并于后續的嘗試中成為首位突破1分30秒大關的車手。不甘示弱的拉塞爾隨即以1分29.918秒成績回敬隊友，而這還不是梅奔車手的極限。
在賽段還剩下18分鐘左右，安東內利在最后一輪的排位賽模擬中跑出全場最快的1分29.362秒成績奪得榜首。而拉塞爾雖然也改善了自己的表現，但最終仍落后隊友0.254秒。
勒克萊爾的最后努力似乎沒有能夠全力推進，導致他與榜首之間的差距被放大，最后以0.8秒之差排在第三。而昨天最快的皮亞斯特里僅收獲第四，略快于另一位法拉利車手漢密爾頓。
才堅稱不會重蹈中國站兩位車手雙雙未能起跑覆轍的邁凱倫車隊，又遭遇動力單元方面的故障，被迫更換諾里斯的電動馬達，導致現任世界冠軍前半場無法上場，但后來他仍跑出了第六快的成績。
奧迪車隊表現出色，霍肯伯格繼二練后再次取得第七，其隊友博托萊托也闖進了前十拿下第九。而穿插在兩位奧迪車手中間的是同時掙扎于轉向過度與轉向不足的維斯塔潘，這顯示紅牛賽車的平衡性有多糟糕，Alpine車隊的加斯利終場則以第十作收。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
