伊朗開辟曼德海峽新戰線，分析：或進一步重創全球經濟，以色列面臨更多困難

也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞3月28日說，胡塞武裝向以色列發射了導彈，以支持伊朗等。以色列軍方隨后表示，已成功攔截該導彈。

當地時間2026年3月28日，約旦河西岸希伯倫，導彈從也門向以色列發射 圖據ICphoto

薩雷亞在聲明中表示，自2月28日開戰以來，胡塞武裝“首次使用威力巨大的彈道導彈”對以色列的敏感軍事目標發動襲擊，此舉旨在支持盟友的抵抗行動。他指出，此次行動發生在美以持續打擊伊朗、黎巴嫩、伊拉克及巴勒斯坦領土基礎設施之后，并強調“行動將持續進行，直至侵略停止”。

此前，當地時間3月27日，薩雷亞曾發表聲明表示將根據事態發展采取相應措施，并警告稱，若局勢進一步升級，或有新的軍事行動及相關海域被用于軍事目的，胡塞武裝將保留采取一切行動的權利。

伊朗與胡塞武裝關系密切，并長期為其提供武器和資金支持，但自2014年以來，胡塞武裝一直未直接卷入美以對伊朗的戰爭。2023年10月，為報復以色列對加沙地帶的軍事行動，胡塞武裝開始襲擊紅海船只，導致紅海航運嚴重受阻。

同時，也門胡塞武裝政治局成員穆罕默德·布海提也表示，為支持伊朗，該組織可能采取措施封鎖曼德海峽。一名伊朗軍方消息人士表示，如果敵方試圖對伊朗島嶼或本土發起地面行動，或通過海軍行動在波斯灣和阿曼灣施壓，伊朗將在曼德海峽開辟新戰線。

胡塞武裝在紅海港口城市荷臺達集結

曼德海峽連接紅海與亞丁灣，是溝通大西洋、地中海和印度洋的重要“咽喉”要道，被視為連接歐亞非三大洲的“水上走廊”，對全球石油和商品運輸具有戰略意義。在伊朗有效封鎖霍爾木茲海峽后，曼德海峽對通往蘇伊士運河的海上交通尤為關鍵。

多哈研究生院媒體研究教授穆罕默德·埃爾馬斯里認為，胡塞武裝加入對伊朗的戰爭“意義重大”。他表示：“過去兩年半以來，我們已經看到胡塞武裝擁有相當強大的實力。如果他們決定關閉曼德海峽、紅海，最終影響蘇伊士運河，那么全球將有兩個主要航運咽喉要道同時受阻。”

埃爾馬斯里進一步解釋道：“這些都是國際貿易的主要航運通道，從這個角度來看，其影響非常重大。”

分析人士指出，除了伊朗和真主黨之外，這條新戰線的開辟，可能會讓以色列在評估戰爭行動的可行性及作戰方式上面臨更多困難。

報道該問題的專家尼達·易卜拉欣則預計，以色列將對此次襲擊進行報復：“就像也門此前加入加沙戰爭支持巴勒斯坦人后，我們所看到的那樣。”

紅星新聞記者 周月瀟 綜合央視新聞等

延伸閱讀

短短一個月，霍爾木茲海峽如何“鎖死”全球能源？

3月27日，伊朗宣布關閉霍爾木茲海峽。

從美伊沖突爆發至今，短短一個月，這條全球能源“大動脈”幾乎被“鎖死”。航運量驟降95%，超過350艘船被困海峽兩端，動彈不得。

沖擊正從海灣蔓延全球——從能源到物流，再到產供鏈，無一幸免。

與此同時，美國下達10天“最后通牒”，五角大樓醞釀“致命一擊”，伊朗動員百萬兵力嚴陣以待。

這條最窄處僅33公里的“全球命脈”，是如何一步步“鎖死”全球能源的？本文深度復盤。

從130艘到零星幾艘

自沖突爆發以來，霍爾木茲海峽被“扼住咽喉”，航運嚴重受阻。

航運數據顯示，2月28日開戰前，每日約130艘船通過該海峽，日均貨運量約1100萬噸。而到了3月1日至19日，大宗商品運輸船僅過境116次，較沖突前下降了95%。

油輪與貨輪在霍爾木茲海峽排隊等候 圖片來源：央視新聞

截至3月26日，通過海峽的船舶依然只有零星幾艘。

最新消息顯示，超過350艘船停留在霍爾木茲海峽兩頭的阿曼灣、波斯灣水域，處于不確定狀態。這些船只未經伊朗許可，無法繼續航行或在該區域港口停靠，霍爾木茲海峽航線完全由伊朗武裝力量控制。

從未封鎖到關閉狀態

3月27日，伊朗伊斯蘭革命衛隊發聲明稱，霍爾木茲海峽已處于關閉狀態，任何試圖通過該海峽的行為都將遭到嚴厲打擊。聲明還稱，任何往返于“敵方（美以）盟友及支持者港口”的船只，無論其目的地或航線如何，均被禁止通行。

霍爾木茲海峽海底淺灘密布，近岸水深普遍不足25米，且海峽最窄處僅有33公里，只有少數深水航道能夠通行大型油輪，意味著船只須再離伊朗較近的范圍內航行。

據央視新聞報道，由于“從伊朗海岸到護航航線距離不過五六公里”，這讓“伊朗封鎖霍爾木茲海峽可用的方式包括導彈、無人機襲擊，以及小型快艇的阻撓，其次就是在水面上布設水雷。”

此前，伊朗外交部曾多次發表聲明，稱霍爾木茲海峽并未被封鎖，3月1日至11日間連續多起商船遇襲事件，已導致霍爾木茲海峽及周邊波斯灣、阿曼灣海域風險陡增，成為商業航運事實上的“高危禁區”。

圖為霍爾木茲海峽地理位置示意圖 圖片來源：新華社

此外，霍爾木茲海峽的航道正在被伊朗更改。

據央視新聞報道，當地時間3月26日凌晨，伊朗議會民事委員會主席表示：“我們正在尋求一項法案，既能合法地維護伊朗對霍爾木茲海峽的主權、支配權和監管權，又能通過征收通行費為國家創收。”

通過對比近期安全通過霍爾木茲海峽的船只軌跡發現，這些商船采用的并非以往的中央航線，而是更靠近伊朗海岸的航線。該航線位于伊朗的拉臘克島以北，伊斯蘭革命衛隊利用該島目視確認通過海峽的船只是不是“非敵對船只”。

從海灣蔓延全球，誰受傷誰受益？

霍爾木茲海峽被“鎖死”，后果遠不止航運停滯。從能源到物流，再到產供鏈，航運中斷正多渠道沖擊世界經濟。

3月24日，菲律賓宣布全國能源緊急狀態、韓國政府則呼吁民眾采取節能措施，這兩個國家分別有90%和近70%的石油通過霍爾木茲海峽進口。

而能源受影響還是第一步。“石油是工業血液，涉及產業至少包含基礎石油化工與聚合物、精細化工與新材料、基礎金屬冶煉（鋁、鋼鐵）、化肥與現代農業基礎、新能源產業鏈的中游等。”上海政法學院東北亞研究中心副主任楊震分析，這就導致油價飛漲的連鎖反應正在影響多國民眾的生活。

受到這場沖突波及的國家和領域 圖片來源：澎湃新聞

同時，海灣國家食品價格也被推高。首當其沖受到影響的是生鮮類商品，它們中的大部分進口自亞洲其他地方，無法長期儲存。在科威特，一名政府官員表示，肉類和魚類價格上漲了超過30%。巴林的一位市民表示，過去幾天，某些食品的價格已明顯上漲，尤其是肉類價格幾乎翻了一番。

值得注意的是，伊朗正成為唯一能夠使用霍爾木茲海峽的中東主要石油出口國，其所售的原油出現價格飆升。根據業內人士的估算，自美伊戰爭開始以來，伊朗平均每天賣油至少能多賺約2400萬美元（約合1.66億元人民幣）。

與所有其他海灣產油國不同，伊朗的石油目前仍能順利穿越霍爾木茲海峽，且出口量保持穩健。據業內估計，伊朗本月的原油出口量維持在戰前水平，約為每日160萬桶。運載伊朗原油的船只繼續在哈爾克島終端裝貨，并穿過霍爾木茲海峽離開波斯灣——近期的運輸活動甚至正在加快。這與其他海灣產油國出口遭遇實質性封鎖的現狀，形成了鮮明對比。

美國再下10天“最后通牒”

當地時間3月26日，美國總統特朗普在其社交媒體發文表示，應伊朗政府請求，將暫停對伊朗能源設施的打擊行動10天，至美東時間4月6日晚8時恢復。

同日，據《華爾街日報》援引美國國防部官員的消息報道稱，五角大樓正在考慮向中東增派最多1萬人的地面部隊。這支部隊很可能包括步兵和裝甲車輛，將加入已奉命前往該地區的大約5000名海軍陸戰隊和來自第82空降師的數千名傘兵之中。目前尚不清楚這些部隊將在中東的哪個位置部署，但他們“很可能會在伊朗重要石油出口樞紐哈爾克島附近活動”。

早些時候，有美官員及消息人士表示，美國國防部正在制定針對伊朗的“致命一擊”軍事方案，包括入侵或封鎖伊朗主要石油出口樞紐哈爾克島，進攻伊朗用于控制霍爾木茲海峽的戰略要地拉臘克島，奪取阿布穆薩島及另外兩座位于海峽西側入口處的小島，以及在霍爾木茲海峽東側封鎖或扣押運輸伊朗石油的船只。

伊朗塔斯尼姆通訊社26日援引軍方知情人士的話報道，若美國想以“自殺式行動”來開通霍爾木茲海峽，伊朗已做好準備，并仍將對其封鎖霍爾木茲海峽。

報道說，伊朗已動員超過100萬名作戰人員，準備與美國進行地面作戰。此外，大量伊朗年輕人涌向“動員窮人組織”、伊斯蘭革命衛隊和軍方的征募中心，申請參與作戰。

統計顯示，美伊沖突爆發至今，伊朗境內死亡人數已超過3000人，多名高級軍事指揮官被定點清除。