四川
2025年，中國摩托車行業產銷規模達2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%。西南地區（云南、四川、貴州、重慶、廣西）占據燃油摩托車銷量前十省份中的五席，成為摩托車消費核心地帶。此外，250cc以上的大排量娛樂化車型占比今年也在逆勢攀升，成為行業利潤增長的唯一核心引擎。
在這一背景下，3月27日至28日，春風動力將其年度品牌盛典“春風日”首次移師西南，在成都天府國際賽車場舉辦。活動吸引了全球超2000名車友參與。封面新聞記者在現場看到，除了多款新車型發布外，數百名騎行愛好者駕乘春風車型，在直升機彩煙領航下完成巡游，700余名車友參與賽道體驗，現場氛圍極為熱烈。
成都，作為國務院批復的西部中心城市和國際性綜合交通樞紐，其背后的西南市場早已成為全國摩托車消費的黃金地帶。春風動力此前已在重慶投資建設智能制造基地，此次將“春風日”南遷成都，本質上是品牌從東部沿海向消費核心腹地的戰略下沉，通過高性能產品與頂級賽道文化的輸出，直接在西南核心市場打響“搶灘戰”。
活動現場，春風動力副總裁陳志勇揭開了運動仿賽500SR的神秘面紗，該車搭載直列四缸發動機，配合沖壓進氣可實現最大功率61kW，售價為28980元。
同時，國產首臺公升級超跑CFMOTO V4 SR-RR也開啟了國內動態首秀。這款搭載997cc V4引擎、最大功率超過210馬力的“性能猛獸”，標志著中國品牌正式殺入了此前由杜卡迪Panigale V4、寶馬S1000RR以及本田CBR1000RR等老牌豪強統治的頂級超跑領地。畢竟，在以往的行業認知中，國產摩托車往往被貼上“性價比”的標簽，但V4 SR-RR 0.86的推重比數據，已經足以讓其在世界第一梯隊中挺直腰桿。這種“技術向上”的打法，是春風動力對沖行業競爭、構建品牌高地的核心邏輯。
與此同時，“CFMOTO Racing天才計劃”也在成都迎來升級，通過選拔9至12歲的小車手簽約培養，本質上是在為中國賽車運動播種。通過培養像孫圣博這樣從“天才計劃”走出的世界冠軍，春風動力成功建立了一套從青少年培訓到頂級職業賽事的閉環生態，這在目前的國內摩托車行業中具有顯著的差異化競爭優勢。
在財務表現上，春風動力展現出了極強的韌性。2025年前三季度，公司實現營業收入148.96億元，同比增長30.10%，凈利潤達14.15億元。這一數據的支撐力來自于其全球化的產能布局。目前，春風已在墨西哥、泰國設立生產基地，同時在全球100多個國家擁有7000多家經銷商，這些都是中國摩托車品牌文化輸出的觸角。
封面新聞記者 劉念
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