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既要巧算,也要穩(wěn)行。”這是商場、外交都繞不開的鐵律。可3月27日中國外交部例行記者會上,一則關(guān)于巴拿馬港口和集裝箱船的新鮮熱點(diǎn),卻讓全球政經(jīng)圈又一次當(dāng)了圍觀群眾——美國先放話說中國因?yàn)榘湍民R港運(yùn)營合同被撕毀,扣住巴拿馬旗貨輪,就像是給巴拿馬“上了一課”;結(jié)果中國回應(yīng):你們到底有沒有證據(jù)?有就掏出來,沒有別嚷嚷。
大家伙都清楚,美國這次是捏造劇情,沒實(shí)錘,全靠嘴。“衛(wèi)星、數(shù)據(jù)、照片,哪個你不是隨叫隨到?這事真發(fā)生了,你怎么還藏著掖著?”事實(shí)卻是,“扣船”一說連美國白宮自己都圓不下去,干脆保持沉默。這波操作,只能說套路玩得老,但翻車也挺快。
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事件拆開看,劇情很復(fù)雜。2月23日巴拿馬最高法院裁決一生效,巴拿馬當(dāng)局立刻派人接管了由長江和記實(shí)業(yè)運(yùn)營近30年的兩個大碼頭——巴爾博亞和克里斯托瓦爾港。現(xiàn)場控制了起重機(jī)、運(yùn)輸車輛和軟件系統(tǒng),中資企業(yè)就這樣被掃地出門。不到一個月,相關(guān)公司向仲裁院遞交“補(bǔ)充材料”,索賠金額直接拉到20億美元。資產(chǎn)被一鍋端,補(bǔ)償沒得談,連答辯狀都拖著不交。總統(tǒng)還反咬說:“全都是謊言。”這不是典型的甩鍋蓋棺定論嗎?
這里頭最有意思的是,巴拿馬并不獨(dú)自承受壓力。全球最大航運(yùn)巨頭MSC和馬士基,收到邀請要接手中國手上的碼頭,年利潤在中國市場都能達(dá)到百億美元,卻要去巴拿馬港攢零頭收入。兩位重量級選手經(jīng)過中國約談后,態(tài)度變得低調(diào)——誰都不想高調(diào)搶碼頭,大家都懂關(guān)鍵時(shí)刻要認(rèn)清大勢。
而中國的招數(shù),不光體現(xiàn)在法律訴求。中海運(yùn)暫停在巴拿馬業(yè)務(wù);部分大型貨輪開始繞道運(yùn)河;船舶紛紛改掛其他旗,這些都是實(shí)打?qū)嵉摹敖?jīng)濟(jì)杠桿”。巴拿馬運(yùn)河一年吞吐全球5%的海運(yùn)量,通行費(fèi)幾乎是民族錢包里的壓艙石。怒氣能頂多久?通行收入下降、船籍縮水,巴拿馬恐怕很快就能感覺到痛點(diǎn)。
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最精彩的莫過于美方表面強(qiáng)勢,實(shí)則底氣不足。1997年長江和記合法獲得25年特許經(jīng)營權(quán),續(xù)簽合同明明白白,美國壓力之下巴拿馬才硬把合同撕毀。最高法院只用“一頁紙”草草斷案,國際仲裁史都難找到這樣的案例。美國歷史上對巴拿馬運(yùn)河的控制根深蒂固,更有人直言“運(yùn)河是美國的資產(chǎn)”。殖民思維還沒徹底走遠(yuǎn),這一幕活脫脫就是地緣政治的現(xiàn)實(shí)教材。
如果說巴拿馬希望通過死心塌地選邊站隊(duì)來避禍,那未免太樂觀。美國真能“罩著”巴拿馬到天荒地老?萬一下一屆政策一轉(zhuǎn)彎,這個為美國犧牲掉對華關(guān)系的小國,失去了中國巨大的市場后會如何?畢竟中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大使用方,又是科隆自貿(mào)區(qū)最大的貨物供應(yīng)國。經(jīng)濟(jì)利益縮水,巴拿馬的未來怎么保障?
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其實(shí)這件事不僅僅是港口糾紛,更是大國博弈的縮影。美國施壓巴拿馬,試圖將中國企業(yè)排擠出去,而中國則通過經(jīng)濟(jì)和法律雙管齊下施加反制。誰能在全球供應(yīng)鏈中光腳不怕穿鞋?得罪制造業(yè)大國,遲早要買單。巴拿馬 ** 和政商界人士,真的該琢磨琢磨:“當(dāng)美國忙著應(yīng)對更大危機(jī),當(dāng)中國逐漸疏遠(yuǎn),經(jīng)濟(jì)增長靠什么繼續(xù)?”
風(fēng)起云涌之下,挑選陣營的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)非一句口號能平息。社會各界的關(guān)注度一路狂飆,新聞評論區(qū)炸開鍋,各種分析、擔(dān)憂、怒懟你方唱罷我登場。身處拉美,經(jīng)濟(jì)靠中國、安全靠美國,模式多元,自主平衡才是真正的生存妙法。
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巴拿馬這次選擇激進(jìn),被國際媒體捕捉成焦點(diǎn),也許正是為了提醒世界:“商業(yè)規(guī)則、公平合作、伙伴信任,不能被短視利益和政治操弄遮蔽。”
結(jié)尾說一句:“寧做明白人,不做糊涂官。”這個時(shí)代,是全民媒體、大眾監(jiān)督的時(shí)代,誰想蒙混過關(guān)都得面對無數(shù)質(zhì)問和倒逼。巴拿馬港口之爭究竟誰能笑到最后,大家拭目以待。你怎么想?歡迎留言討論!
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