從修車學(xué)徒到世界冠軍：張雪和他的820RR！

2026年3月29日，WSBK葡萄牙站的賽場(chǎng)上，出現(xiàn)了一個(gè)足以寫入中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)史的瞬間。

在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（World Superbike Championship, WSBK）中量級(jí)組別（WorldSSP）的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)品牌“張雪機(jī)車”憑借820RR車型強(qiáng)勢(shì)奪冠，并在比賽中拉開超過3秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這一成績(jī)放在以毫秒計(jì)較的頂級(jí)賽事中，幾乎可以稱得上是“統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)”。

長(zhǎng)期以來，WorldSSP組別一直被杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐美日老牌摩托車廠商所主導(dǎo)。它們不僅擁有深厚的技術(shù)積累，也在賽事體系、車手培養(yǎng)以及整車調(diào)校上形成了完整閉環(huán)。國(guó)產(chǎn)品牌能夠在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，本身就意味著技術(shù)、耐久性與綜合性能的全面對(duì)標(biāo)甚至超越。

賽后，張雪在鏡頭前情緒激動(dòng)，喜極而泣。這一幕背后，不只是一次比賽的勝利，更像是一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)持的創(chuàng)業(yè)者，在全球工業(yè)競(jìng)技舞臺(tái)上獲得的階段性回應(yīng)。

提到張雪，他的經(jīng)歷本身就帶有強(qiáng)烈的“草根逆襲”色彩。

他出身于湖南懷化農(nóng)村，10歲喪父，母親改嫁，帶著年幼的妹妹一起撿垃圾和奶奶生活。14歲做技工，從最基礎(chǔ)的機(jī)械結(jié)構(gòu)開始接觸摩托車，一點(diǎn)點(diǎn)積累對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)校與結(jié)構(gòu)的理解。16歲時(shí)騎著比自己年紀(jì)還大的摩托車，追著湖南電視臺(tái)的拍攝車冒雨跑了100多公里，只是為了能上一組鏡頭，因?yàn)樗麤]錢，但又太想?yún)⒓颖荣惲恕?/p>

電視臺(tái)的曝光讓他進(jìn)入公眾視野，隨后，他逐步走向半職業(yè)賽車領(lǐng)域，在賽道上繼續(xù)打磨自己的技術(shù)認(rèn)知。

這段經(jīng)歷，也為他后來進(jìn)入整車制造與賽事體系埋下了基礎(chǔ)。

2009年，他創(chuàng)立“珠峰凱越”，正式進(jìn)入摩托車產(chǎn)業(yè)。在接下來的幾年里，他將公司從一個(gè)小規(guī)模團(tuán)隊(duì)發(fā)展壯大，在6年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從600萬元到9億元的躍升，并帶領(lǐng)中國(guó)車隊(duì)首次登上達(dá)喀爾拉力賽這一極具挑戰(zhàn)性的國(guó)際賽事舞臺(tái)。這一階段，更多體現(xiàn)的是他在組織能力、產(chǎn)品理解以及賽事經(jīng)驗(yàn)上的積累。

然而，2024年，由于理念分歧，他選擇離開凱越，重新出發(fā)。同年，他創(chuàng)立“張雪機(jī)車”，并推出首款車型500RR，提出“極致·熱愛”的品牌理念，強(qiáng)調(diào)性能導(dǎo)向與賽道基因。相比以往更偏向市場(chǎng)與規(guī)模的路徑，這一階段明顯轉(zhuǎn)向以技術(shù)、性能和賽事驗(yàn)證為核心的發(fā)展方向。

此次820RR在WSBK WorldSSP組別奪冠，可以看作是這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。頂級(jí)賽事不僅是品牌曝光的窗口，更是整車性能、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、底盤穩(wěn)定性與電子控制系統(tǒng)的綜合試煉場(chǎng)。能夠在這一體系中取得領(lǐng)先，意味著產(chǎn)品已經(jīng)具備與國(guó)際一線品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

從更宏觀的視角來看，這一事件的意義不止于單一品牌的突破。它反映出中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)正在從“制造能力輸出”向“性能與品牌輸出”過渡。在汽車、電動(dòng)車之后，摩托車領(lǐng)域也開始在高端競(jìng)技層面出現(xiàn)中國(guó)身影。

當(dāng)然，一場(chǎng)比賽的冠軍并不等同于長(zhǎng)期的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。WSBK賽場(chǎng)上的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，需要穩(wěn)定的研發(fā)投入、持續(xù)的賽道驗(yàn)證以及完整的供應(yīng)鏈支撐。未來能否在多個(gè)賽季中保持競(jìng)爭(zhēng)力，才是檢驗(yàn)一個(gè)品牌是否真正進(jìn)入全球第一梯隊(duì)的關(guān)鍵。

但無論如何，這一刻已經(jīng)具有象征意義：在曾經(jīng)由歐美日品牌長(zhǎng)期壟斷的頂級(jí)舞臺(tái)上，中國(guó)制造不再只是參與者，而開始嘗試成為規(guī)則的挑戰(zhàn)者。

A股里的摩托車機(jī)會(huì)，在哪里？

說完情緒，說數(shù)據(jù)。

數(shù)字層面，中國(guó)摩托車這幾年的成績(jī)單真的不難看。

2025年全年，中國(guó)摩托車出口量達(dá)1336.57萬輛，同比增長(zhǎng)21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長(zhǎng)26.78%。金額增速比數(shù)量增速跑得更快，這個(gè)細(xì)節(jié)很重要——它意味著中國(guó)摩托車賣出去的均價(jià)在上升，不再只是靠量堆。

2025年全行業(yè)利潤(rùn)總額122.97億元，同比大幅增長(zhǎng)34.11%。一個(gè)利潤(rùn)在增長(zhǎng)的行業(yè)，才有持續(xù)投入研發(fā)的底氣。

這里，我們順便梳理一下這條產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯。

摩托車這條賽道，國(guó)產(chǎn)品牌出海形成優(yōu)勢(shì)的車型主要集中在250-500cc，這個(gè)區(qū)間全球增速約23%，而本田主力的50-125cc增速只有5%左右。國(guó)產(chǎn)品牌在主流通勤車市場(chǎng)打不過本田、雅馬哈，但在大排量賽道上，因?yàn)槿障稻揞^在這個(gè)區(qū)間布局不夠密，給了國(guó)產(chǎn)品牌一個(gè)切入窗口。

整車端：

春風(fēng)動(dòng)力（603823.SH）在600cc以上大排量賽道布局最完整，出口收入占比持續(xù)提升；錢江摩托（000913.SZ）背靠吉利，研發(fā)資源有保障；力帆科技（601777.SH）在東南亞和拉美有成熟渠道。

發(fā)動(dòng)機(jī)端：

宗申動(dòng)力（

001696.SZ

）與隆鑫通用（

603766.SH

）的整合重組標(biāo)志著重慶摩托車板塊從競(jìng)爭(zhēng)走向協(xié)同，整合完成后隆鑫通用將專注摩托車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的邏輯進(jìn)一步強(qiáng)化。

這里是《邏輯與常識(shí)》，用邏輯看市場(chǎng)，用常識(shí)做投資。

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喜歡寫點(diǎn)文字，思考點(diǎn)人生，管管閑事。

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