陪伴中國車主近20年，斯柯達：停止在華銷售新車

大眾中國正式官宣：旗下捷克品牌斯柯達將于2026年年中停止在華新車銷售，正式退出中國市場。此后，大眾仍將為車主持續提供全面的保修和售后服務支持。

超過300萬的中國斯柯達車主，即將見證這個陪伴他們近20年的品牌轉身離去。

說起斯柯達，雖然論知名度和銷量不及豐田，大眾、通用等車企，但它的歷史超過120年，可以和奔馳、標致、雷諾并列世界上歷史最悠久的汽車生產商。

1935年，斯柯達就開始向中國出口汽車，車型為Popular。1950年，斯柯達的VOS大型轎車還被捷克斯洛伐克作為國禮贈送給我國。1991年，斯柯達被大眾集團兼并重組，成為大眾子公司。

但真正意義上的大規模進入中國市場，要等到2005年。那一年，斯柯達與上海大眾在捷克簽署合作協議，正式進入中國市場，成為繼大眾、奧迪后，大眾汽車集團旗下第三家在華投產的品牌。

2007年6月，斯柯達首款國產車型明銳（參數丨圖片）正式上市。憑借大眾技術背書與高性價比優勢，僅半年時間，明銳便以超3.1萬輛的成績順利完成2007年銷量目標。

隨后，斯柯達迎來了在中國市場的“黃金時代”。2010年，斯柯達在華銷量突破18萬輛，同比增長超62%。2013年，斯柯達成為國內最快達到100萬輛銷量的歐系品牌。

真正的巔峰出現在2016年至2018年。這三年間，斯柯達年銷量連續突破30萬輛，2018年更是達到34.1萬輛的歷史高點，中國市場一度成為斯柯達全球最大的單一市場。巔峰時期，斯柯達在華經銷商數量超500家。

當年在很多人眼中，斯柯達用現在的話來說就是大眾的“平替”，與大眾同平臺技術，卻有比大眾更個性的設計和更親民的價格。

明銳、速派、野帝、柯迪亞克等車型在市場上受到歡迎，特別是明銳的掀背式后備箱設計，甚至比同級別的大眾車型更實用，“懂大眾的都買斯柯達”這句口號在車友圈廣為流傳。

簡單來說，用“平價德系”的策略抓住中國市場井噴期的紅利，是斯柯達成功的核心原因。

然而，巔峰之后的下坡來得猝不及防。2019年前后，現代、起亞、雪鐵龍、標致等二線合資品牌普遍開始下滑，斯柯達在華銷量也降至28.2萬輛，同比下滑17.3%。但這僅僅是開始。

隨后的幾年，斯柯達銷量快速下滑：2020年17.3萬輛，2021年7.12萬輛，2022年4.46萬輛，2023年約2.3萬輛，2024年1.75萬輛，到2025年僅剩1.5萬輛。與之相伴的是渠道體系的大幅收縮。截至2025年，斯柯達在華經銷商僅剩78家。

錯失中國電動化轉型窗口期，難以跟上中國汽車市場電動化轉型的步伐，是官方明確給出的退出原因。但說實話，時至今日，能夠跟上中國步伐的，勉強也只能算大眾和豐田。以斯柯達的體量，以及大眾子品牌的定位，確實很難抓住機會。

糟糕的是，與其他二線品牌的遭遇相似，斯柯達相對薄弱的品牌護城河，性價比的戰術，一旦價格戰開打，在自主品牌向上，合資品牌向下的雙重擠壓下崩塌得過快，根本沒有緩口氣的時間，更不用說轉型了。

但話說回來，退出并不意味著失敗。相反，這更像是一次戰略重心的重新聚焦。

斯柯達在中國節節敗退的同時，全球業績也連續兩年上揚。2025年，斯柯達全球銷量達104.39萬輛，同比增長12.7%，經營利潤達25億歐元，經營回報率高達8.3%。論賺錢能力，斯柯達甚至超越了奧迪和保時捷。特別是在西歐、印度等地，表現相當亮眼。

換句話說，這個品牌并非不能打，只是在現在的中國打不動了。那些在中國市場已經“卷”不過的產品和策略，放到其他新興市場，可能依然管用。

對于現在的斯柯達而言，與其在競爭白熱化的中國市場繼續投入，不如轉向印度、東盟等高增長市場。特別是在大眾集團仍在轉型困境中，保住斯柯達的利潤，顯然比投入更重要，這是一種理性的商業選擇。

歷史總是充滿輪回。在斯柯達之前，同樣有其他品牌退出中國，但人家現在也都活得好好的。鈴木在印度市場稱王稱霸，雷諾在歐洲依然穩健。

說不定將來，當中國汽車市場格局再次變化，當電動化、智能化的競爭進入新階段，斯柯達還會帶著全新的產品、全新的戰略回來。

我們只能從市場趨勢來評價：今天的離開，也許是為了明天更好的歸來。告別不是終點，而是另一段旅程的開始。放在130年歷史的時間線上看，斯柯達20年的中國市場之旅只是其漫長歷史中的一個章節。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。