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有一說一,現(xiàn)在要是去問家里上點(diǎn)年紀(jì)的長輩買車該選啥,大概率還是繞不開“兩田”,卡羅拉、凱美瑞更是他們嘴里的高頻詞。
有意思的是,上周跟老丈人閑聊,我順嘴提了一句豐田剛出了一臺叫鉑智7的新車,尺寸比凱美瑞還大一圈,限時(shí)補(bǔ)貼完直接卷到14.78萬起。老丈人聽完一臉詫異:“豐田這是咋了,難道快倒閉了?”
倒閉是不可能倒閉的,但這回豐田為了搶市場,是真打算“大力出奇跡”了。
作為一臺沖刺中大型純電轎車市場的重磅產(chǎn)品,鉑智7這不到15萬的起售價(jià),等于是直接端著刺刀殺進(jìn)了合資B級車的腹地。
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新車長寬高達(dá)到了5130/1965/1506毫米,軸距更是拉長到3020毫米,這體量妥妥是C級車的身材、D級車的享受。
繞車看一圈,經(jīng)典的“錘頭鯊”前臉配上貫穿式燈帶,再加上20英寸大輪轂和半隱藏式門把手,這臺車既保留了豐田骨子里的那種穩(wěn)重感,又透著一股新能源時(shí)代該有的犀利勁兒。
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坐進(jìn)車內(nèi),你大概率會(huì)感慨一句“這居然是一臺豐田”。中控那塊15.6英寸的2K大屏直接內(nèi)置華為鴻蒙5.0系統(tǒng),甚至還打通了小米車載生態(tài)。車機(jī)流暢度不錯(cuò),徹底撕掉了以往合資車企在智能化上“卡頓、老氣”的刻板印象。
智駕方面更是下了血本,高配車型直接上了Momenta R6飛輪大模型和192線激光雷達(dá),整車27個(gè)傳感器組成的感知網(wǎng)絡(luò),能輕松搞定城市和高速高階領(lǐng)航輔助。這套行頭放在同價(jià)位的合資車?yán)铮^對是獨(dú)一份的存在。
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至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn),鉑智7搭載了華為Drive One電驅(qū)系統(tǒng),最大功率207kW(約282馬力),零百加速做到了6秒級。
最讓人驚喜的是它的底盤質(zhì)感,高配甚至可以選裝雙腔空氣懸架和SDC智能可變阻尼,并且由雷克薩斯和GR團(tuán)隊(duì)聯(lián)合操刀調(diào)校。
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這種如“魔毯”般的濾震表現(xiàn),配合豐田一貫細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感,既保證了高級的舒適性,又沒有那種開大船的“忽悠感”。
結(jié)合600km、700km和710km三種續(xù)航版本,以及“充電10分鐘補(bǔ)能400公里”的800V高壓快充,里程焦慮基本不復(fù)存在。
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在我看來,鉑智7這次最核心的殺手锏其實(shí)是“聽勸”和“兜底”。它不僅極其務(wù)實(shí)地整合了華為、Momenta等國內(nèi)頂流供應(yīng)商資源,官方還破天荒地給出了“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾,甚至承諾電池衰減超標(biāo)免費(fèi)換新。
把這臺車和比亞迪漢EV、特斯拉Model 3放在一起比,鉑智7用更夸張的尺寸、像零重力座椅和23揚(yáng)聲器這樣更頂?shù)暮廊A配置,以及不到15萬的起步價(jià),構(gòu)建起了極其可怕的性價(jià)比護(hù)城河。
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如果你手握20萬預(yù)算,想要一臺開著省心、坐著舒服、用著還足夠智能的家用旗艦轎車,這臺豐田絕對是繞不開的重磅選項(xiàng)。
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