不“卷”價格，九號、雅迪等電動兩輪車頭部品牌4月起集體調價

近期，電動兩輪車市場迎來了一波備受關注的價格波動信號。

據21世紀經濟報道，隨著原材料成本的持續高位運行以及新國標修訂版即將實施的背景影響，包括九號、雅迪、愛瑪、臺鈴在內的多家頭部電動車品牌紛紛傳出消息，計劃于下個月起對旗下產品進行價格調整。

這一舉措并非單一企業的個體行為，而是整個行業在面臨成本壓力與合規轉型雙重夾擊下的集體應對，預示著電動兩輪車市場“低價競爭”的時代或許正在悄然發生改變。

漲幅約300元

據多位行業知情人士透露，自2026年4月起，國內電動兩輪車市場或將迎來一波集中漲價潮。包括九號、雅迪、臺鈴、愛瑪在內的主流品牌已內部通知渠道商，計劃對旗下大部分在售車型上調售價，預計漲幅普遍在200至300元之間，部分高端車型甚至可能超過300元。盡管各品牌尚未對外發布正式公告，但多地經銷商已收到明確的備貨指令，以應對即將到來的價格調整。

此輪集體漲價并非偶然，而是多重成本壓力疊加所致。首先，原材料價格持續處于高位，成為推動價格上漲的核心因素。以電池為例，碳酸鋰價格從今年1月的7.6萬元/噸飆升至3月的12.5萬元/噸，漲幅超過64%，直接導致鋰電池每組成本增加300至500元。

而電池在整車成本中占比高達40%至55%，其價格波動對終端售價影響顯著。此外，鉛酸電池、車架鋼材、輪胎橡膠以及電機所需的稀土材料等關鍵部件價格也同步上漲15%至20%，進一步壓縮了廠商和經銷商的利潤空間。

除原材料外，工廠返利政策的周期性到期也是漲價的重要推手。通常在一季度初，廠商會通過高額提貨返利刺激經銷商囤貨，以實現“開門紅”。然而，隨著3月底返利周期結束，新季度的商務政策尚未接續，經銷商拿貨成本被動上升，終端零售價自然承壓。與此同時，春節后延續的促銷活動——如以舊換新補貼、限時折扣等——也將在3月底全面收官，失去價格優惠支撐后，產品回歸正常定價區間成為必然選擇。

新國標政策的深化實施與產品技術升級也推高了生產成本。為滿足更高的安全、環保和性能標準，制造商需要在研發、生產環節投入更多資源，例如提升電池管理系統（BMS）的安全性、增加智能聯網功能、采用更高效的電機等。這些技術改進在提升產品競爭力的同時，也客觀增加了單車的制造成本。

這是行業首次出現頭部企業“不約而同”的集體調價行為，被業內視為價格戰進入階段性休整的信號。過去幾年，為爭奪市場份額，各大品牌長期陷入低價競爭，利潤微薄。如今在成本高企的背景下，企業不得不將壓力向下游傳導。一位雅迪渠道人士表示：“200多元的漲幅看似不大，但對于依賴走量、單臺利潤僅百元左右的經銷商而言，影響不小。”

競爭“轉折點”

面對即將到來的漲價，市場已出現明顯反應。多地經銷商正加緊備貨，試圖在4月前鎖定當前價格，以降低后續庫存成本。華南地區一位雅迪經銷商表示：“現在多備點貨，相當于變相省下了下個月漲價的成本。”與此同時，消費者購車咨詢量顯著上升，不少有換車或購車計劃的用戶選擇趕在3月底前下單，以享受最后的優惠窗口。

不過，有業內人士預測，考慮到市場競爭依然激烈，部分品牌可能在明面上漲價后，通過贈送頭盔、延長保修、提供免費保養或對老款車型打折等方式進行“暗降”，以維持銷量。

此次漲價既是成本壓力下的被動應對，也可能成為行業從“價格戰”轉向“價值戰”的轉折點。隨著新國標對防火阻燃、整車質量、北斗定位等功能提出更高要求，未來電動兩輪車的產品結構和定價邏輯或將持續調整。

市場分析人士指出，電動兩輪車作為重要的民生交通工具，其價格變動敏感度較高。此次多品牌集體釋放漲價信號，可能會在短期內刺激一部分消費需求提前釋放，消費者或傾向于在調價前完成購車。從長期來看，行業可能進入一個結構性調整階段，品牌競爭將從單純的價格戰，更多地向產品差異化、技術領先性和服務體驗等方面轉移。

對于普通消費者而言，面對即將到來的漲價，購車決策可能需要更加綜合考慮。一方面，可以關注心儀品牌的官方促銷信息，部分商家在調價前可能會進行清庫存或優惠活動。另一方面，也應理性看待產品價值，將車輛的安全性、續航里程、售后服務以及是否符合當地上牌標準等核心要素，置于比價格更為優先的考量位置。

（作者 李強）