張雪機車驚艷再奪冠，可惜領獎臺上站著的始終是外國人面孔

當地時間3月28日，中國摩托車品牌張雪機車（ZXMOTO）在世界頂級賽事WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站中量級組別中創造歷史，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車的820RR賽車，以領先第二名近3.685秒的絕對優勢奪冠，拿下中國品牌首個大排量摩托車冠軍，打破歐美日摩托廠商對WSBK中量級組別長達百年的壟斷，創中國摩托品牌在該賽事的歷史首冠。

?? 在3月29日葡萄牙站第二場比賽中，張雪機車更是上演了神奇一幕，在出現失誤后以極其精彩的表現，再次領跑全場奪得冠軍。話說但凡是個機車男孩去看看相關的視頻回放，都會熱血沸騰吧，無論摩托車性能的可靠還是車手技術的高超，都絕對堪稱一流，這時的確只有“牛X”這兩個字能貼切表達大家的心境。

然而等冷靜下來以后，我卻不由自主地感慨萬千起來：“這么完美的比賽，如果車手是中國人，那就更好了啊！”當然，我并沒對張雪機車聘用的外籍車手有任何意見，甚至恰恰相反，還得感謝正是有他的完美駕馭，才終于把中國摩托車品牌更成功地推向了世界。

可能有人會說，這是國際賽車的常態——頂級車隊請頂級車手，天經地義。F1的紅牛有維斯塔潘，梅賽德斯有漢密爾頓，哪個不是各國“雇傭兵”？可問題是，紅牛是奧地利的，梅賽德斯是德國的，人家有自己的青訓體系，有自己的后備力量。而張雪機車的領獎臺上，什么時候才能站上一個土生土長的中國人？

雖然國內機車圈的熱度在近幾年肉眼可見地在漲，尤其短視頻平臺上，一些機車博主動輒百萬粉絲；賽道日活動一場接一場，報名的人排著隊；就連MotoGP的收視率，這些年都翻了好幾倍。可熱鬧歸熱鬧，真正能走上國際賽場的中國車手，掰著手指頭能數出幾個？哈哈，依我之所見，似乎一個都沒有！就說可不可憐，悲不悲哀吧。

其實很簡單的原因——我們沒有“土壤”。在歐洲，一個孩子五六歲就開始接觸兩輪賽車是再正常不過的事。在意大利、西班牙這些小國，摩托車運動更是早就融進了文化基因里。在這些國家里，賽道遍地都是，青訓體系成熟，家長支持，社會認同。但中國呢？一個孩子說想當摩托車賽車手，絕大多數家長的第一反應是——“太危險了”，“不務正業”，“能當飯吃嗎？”這不是家長們的錯，是我們的社會對摩托車運動的認知，似乎就一直停留在“飆車”、“炸街”和“危險分子”的刻板印象里。

即便今天有了正規賽道、正規賽事，像珠海國際賽車場、北京金港、寧波國際賽道……越來越多的專業賽道向公眾開放。CSBK（中國超級摩托車錦標賽）、CRRC（中國公路摩托車錦標賽）等賽事的辦賽水平也在提高，一些有遠見的車隊和俱樂部，也已經開始搭建自己的青訓體系。但這一切明顯還遠遠不夠，那種根深蒂固的偏見始終沒見消除。

沒有社會認同，就沒有家庭支持；沒有家庭支持，就沒有青少年參與；沒有青少年參與，就沒有人才儲備——這條鏈路上的每一個環節，都是斷裂的。再對比一下日本和歐洲，人家的賽車運動是“產業”——有完整的上下游，有成熟的商業模式。有穩定的觀眾群體又有源源不斷的后備人才。

而在我們這里，摩托車運動更像是一場“發燒友的狂歡”，既沒有觀眾（相對小眾），也沒有商業價值。而沒有商業價值，就沒有資本愿意長期投入，沒有資本投入，就更加培養不出頂尖車手——這簡直就是一個死循環啊，唉。