智駕出海！吉利千里浩瀚G-ASD獲歐盟認證

春節的喜慶氛圍尚未完全散去，中國汽車工業迎來了一份特殊的“新年賀禮”。吉利汽車集團旗下智能輔助駕駛系統——千里浩瀚G-ASD，正式獲頒聯合國歐盟UN R171國際認證證書。

編輯：張濤

這張由中國汽車技術研究中心有限公司與IDIADA聯合頒發的證書，不僅標志著中國高階輔助駕駛系統首次成功出海，更意味著搭載該系統的車型無需在歐盟逐國認證，即可在聯合國歐洲經濟委員會成員國直接銷售。

首款通過認證的車型——路特斯Eletre，將于2026年6月在歐洲正式推送高快路領航輔助功能。這不僅是吉利的技術勝利，更是中國智能駕駛產業從“跟隨者”到“規則制定者”的關鍵一躍。

· 攻克“歐洲堡壘”：吉利如何構建全球最嚴測試體系

歐盟法規認證體系向來以嚴苛著稱，UN R171法規更是被稱為“史上最嚴準入門檻”。作為全球首個針對L2級駕駛員控制輔助系統的國際統一技術法規，UN R171于2024年9月正式生效，對系統的功能安全、網絡安全及人機交互等方面設定了極高的準入門檻。

法規要求制造商必須通過超過500種場景驗證，包括極端天氣、復雜路況、特殊人群應急響應等，覆蓋歐洲95%以上的實際駕駛場景。系統故障率需低于0.01次/萬公里，相當于“開10萬公里最多出1次非致命故障”。更關鍵的是，法規明確規定了系統在“避險抉擇”中的優先級——如優先保護行人而非車輛，這條“道德紅線”曾讓不少國際車企折戟。

面對這一“歐洲堡壘”，吉利沒有選擇捷徑，而是投入重金構建了一套全球領先的測試驗證體系。位于寧波的吉利全球全域安全中心，首輪投資超20億元，占地4.5萬平方米，一舉創下“全球最大的汽車安全試驗室”等五大吉尼斯世界紀錄。這個“超級實驗室”配備了全球首家室內全天候模擬試驗室，行業領先的“多場景復合模擬系統”可模擬場景264種。在這里，工程師可以一比一復現雪、陽光、閃電等五大類自然環境，對輔助駕駛性能進行最嚴格的驗證。

更關鍵的是，吉利建立了“仿真-封閉-開放”三級驗證體系。通過AI生成2.6億個極端場景，覆蓋長尾風險；在嘉興智能網聯汽車測試場完成87項危險工況驗證；聯合中汽研建立動態風險評估模型，實時監控系統表現。

這種近乎偏執的安全投入，讓吉利成為全球唯一集齊功能安全(ISO 26262)、預期功能安全(ISO 21448)和人工智能安全(ISO/PAS 8800)三大國際認證的車企。當同行還在為算力參數爭得面紅耳赤時，吉利已經悄悄改寫了游戲規則，把智駕安全的天花板焊牢。

· 繪制“出海路書”：中國智駕的標準化認證路徑

吉利G-ASD通過UN R171認證，其深層價值遠超一張證書本身。這相當于為后續中國智能汽車的規?；龊?，提前“探明”了最難的法規與合規路徑，其“路書”價值遠超單一系統的成功。

這套已驗證的流程，未來可快速復用于集團內其他品牌車型，大幅降低出海認證的時間與成本壁壘。從“出口硬件產品”轉向“輸出核心技術方案和標準適應能力”，中國汽車產業正在經歷一場深刻的轉型。

UN R171認證的核心挑戰在于，它不僅要求系統“能用”，更要確保其在歐洲多國混合交通場景下的可靠性和駕駛邏輯，能與當地法規、用戶習慣無縫對接。為此，吉利走遍了全球59個國家，完成上億公里道路測試，采集海量輔助駕駛數據與氣象統計數據。

吉利的技術底氣，源于其構筑的三大核心支柱：數據、算力與算法。在數據層面，依托超過850萬輛搭載L2級以上輔助駕駛的吉利集團車輛，其積累的實路智駕里程已超百億公里，并擁有數千萬段高質量場景視頻數據。在算力層面，吉利星睿智算中心可調用的云端算力高達23.5 EFLOPS，位居行業前列。在算法架構上，其創新的Smart AI Agent，實現了車端VLA大模型與云端世界模型的協同，融合了實時感知推理與虛擬仿真學習，構成了技術領先的“雙腦”系統。這種“雙AI安全決策系統”設計——一個AI如同經驗豐富的“老司機”實時決策，另一個則如同“專職安全陪練”，對前者的判斷進行實時挑戰與校驗，形成雙重保障。

更重要的是，吉利聯合中汽中心共同探索并構建了一套符合UN R171法規要求的嚴苛測試方法與完整驗證體系。這套體系不僅確保了千里浩瀚G-ASD在復雜多變的歐洲交通環境下的可靠性與安全性，更為中國輔助駕駛出海探索了認證路徑。

· 從路特斯到吉利銀河的全品牌覆蓋

獲得認證只是第一步，真正的考驗在于規模化應用。根據官方規劃，G-ASD系統將全面賦能吉利、極氪、領克及路特斯等品牌，以技術普惠、長期主義帶動智能輔助駕駛向上突破。首款搭載該認證系統的車型路特斯Eletre將于今年6月起在歐洲通過OTA開放高快路領航輔助功能。這款定位高端的純電超跑SUV，將配備英偉達雙Orin-X芯片，在輔助駕駛狀態下，車輛在歐洲高速路段最高時速可達150km/h。

吉利汽車集團CEO淦家閱在新年寄語中明確表示，2026年千里浩瀚G-ASD H7方案將搭載到領克和吉利銀河的多款車型上。這意味著原本可能只出現在20萬以上車型的輔助駕駛，很快會下探到更主流的價位。G-ASD采用平臺化設計，作為統一的軟件版本號，將與千里浩瀚H1至H9等不同硬件配置方案靈活搭配。這種設計徹底改變了傳統上軟件與特定車型硬件強綁定的模式。未來在吉利、領克、極氪等多個品牌的不同車型上，只要硬件基礎符合相應方案，用戶都能通過OTA持續獲得基于G-ASD平臺的最新軟件功能與體驗升級。

目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載，覆蓋車輛超30萬輛。在法規允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現Robotaxi運營。

· 長期主義布局：從安全世家到全球智能汽車引領者

吉利的安全基因可以追溯到2000年，當時李書福董事長銷毀上百臺質量不合格的豪情汽車，奠定“造高品質安全好車”的發展基石。2010年收購沃爾沃后，吉利深度融合其安全理念與技術積淀，實現自身安全標準跨越式提升。如今，吉利“全域安全2.0”技術體系將安全視野從單車延伸至公域交通生態，向著“生命零傷亡、健康零危害、財產零損失、隱私零泄露”的安全愿景穩步邁進。

在技術路線上，吉利采用“軟件統一+硬件分級”的靈活架構。軟件端，G-ASD作為統一版本，覆蓋L2至L4級自動駕駛能力；硬件端，H1至H9不同配置方案滿足多元市場需求。其中頂配H9方案標配5顆激光雷達，搭載雙Thor芯片，算力高達1400TOPS，實現三重360°全維環境感知。

· 中國技術從“跟跑”到“并跑”

吉利G-ASD拿下歐盟認證，本質是中國汽車產業從“規模擴張”向“技術輸出”的轉折點。過去，我們靠“人口紅利”造性價比；現在，我們靠“工程師紅利”啃下智能駕駛這塊硬骨頭。

歐洲市場的大門，從來只對“技術強者”敞開。此前，全球僅有特斯拉FSD、奔馳DRIVE PILOT、寶馬Personal CoPilot等少數系統通過該認證。吉利此次突破，意味著中國在算法邏輯、傳感器融合、決策系統等核心技術上，已形成自主可控的解決方案。

這些進展的背后，是中國智能駕駛產業的“生態優勢”：從激光雷達到AI芯片，從高精地圖到數據標注，已形成全球最完整的產業鏈，成本較歐美低30%-50%。當中國智能駕駛系統在歐洲的高速路上平穩運行時，世界看到的不僅是一輛輛汽車，更是一個制造業大國向“智造強國”的蛻變。

（圖片來自網絡）

牟經理

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