十年博越再出手，這臺10萬級增程SUV，把家用車的痛點全解決了

現(xiàn)在想買臺靠譜的家用增程SUV，真的太容易糾結(jié)了。

要么純電續(xù)航只有一兩百公里，工作日通勤剛夠，周末想周邊跑一趟，就得先規(guī)劃好充電樁；要么長續(xù)航版本動輒十五六萬往上，普通家庭咬咬牙都夠不著。咱們老百姓想要的，無非是一臺日常開著省錢、長途跑著不慌、坐著舒服、價格還實在的車，就這么點樸素的需求，卻總被車企拆得七零八落。

3月31日，吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV正式上市，剛好趕上博越車型的十周年節(jié)點。十年前，一句“你好，博越”敲開了中國品牌智能SUV的大門，水滴漣漪的設計喚醒了中國原創(chuàng)設計的集體覺醒，十年間全球賣了230多萬臺，遠銷60多個國家；十年后，這臺博越REV帶著10.79萬的起售價、375km的純電續(xù)航來了，直接把“長續(xù)航增程平權(quán)”這句話，扎扎實實落到了實處。

先說說所有人最關心的續(xù)航，這也是博越REV最“不講理”的地方。

現(xiàn)在同級別的增程SUV，純電續(xù)航普遍卡在200km左右，而它直接把這個數(shù)字拉到了375km。什么概念？普通上班族一天通勤來回三四十公里，這續(xù)航夠你踏踏實實開一周，就算周末周邊跑個百十公里，一周一充完全夠用。晚上用谷電充電，充一次電才十幾塊錢，一公里算下來才5分錢，比坐地鐵還便宜。

我身邊不少開增程車的朋友，最頭疼的就是逢年過節(jié)跑長途，服務區(qū)充電樁排大隊，一等就是一兩個小時。而博越REV滿油滿電能跑1525km，從杭州到武漢單程700多公里，滿油滿電直接打個來回，中途連加油站都不用進，更別說耗時間等充電了。

能做到這個續(xù)航，靠的不是無腦堆電池，是吉利這套全棧自研的超級鉑金增程系統(tǒng)。47.26%的增程器熱效率，拿到了中汽研的“能效之星”認證，1升油能發(fā)3.77度電，WLTC饋電油耗低至4.95L/100km，就算電池沒電了，高速開著也比同級燃油車省得多。還有個特別懂生活的設計，它配了同級獨有的6kW大功率外放電，比主流的3kW直接翻了一倍，周末約朋友露營，電磁爐煮火鍋、電烤盤烤肉、投影儀放電影、車載冰箱冰飲料，所有設備一起開都毫無壓力，真正實現(xiàn)了戶外用電自由。

很多人選家用車，只盯著紙面參數(shù)，卻忽略了“好開”和“舒服”這兩個最實在的核心。

博越REV給我最深的感受，就是它把家用車的舒適性，做到了這個價位的天花板。同級唯一四輪標配的FSD可變阻尼懸架，走坑洼爛路的時候，懸架自動變軟，把顛簸全濾掉，過減速帶不用再踩剎車慢慢挪，車里老人孩子不會顛得難受；跑高速的時候，懸架又自動變硬，車身穩(wěn)得很，變道超車完全不發(fā)飄。80km/h的麋鹿測試成績，5.4m的超小轉(zhuǎn)彎半徑，小區(qū)里窄路會車、掉頭，一把就能過，就算是新手司機，也能開得特別從容。

還有個特別戳人的細節(jié)，就是它的CST舒適防暈車系統(tǒng)。我身邊好多朋友坐電車就暈，根源就是電車動能回收太突兀，一松油門就“點頭”，而這套系統(tǒng)能讓剎車、起步都特別線性平順，就算是容易暈車的人，坐久了也不會犯惡心。

空間和配置上，更是把家用需求摸得透透的。2778mm的越級軸距，后排純平地板，坐三個1米8的成年人，腿也能伸得開，中間的乘客不用叉著腿遭罪。前排主副駕都帶加熱、通風、8點式腰背按摩，副駕還有電動腿托，老婆坐長途，開個按摩、把腿托升起來，比坐主駕還舒服。后排座椅放倒，直接變成1.93m的純平大床，露營的時候不用費勁搭帳篷，鋪個床墊就能睡，抬頭就是1.5㎡的大全景天幕，看星星看月亮，比帳篷舒服多了。

最讓人驚喜的，還是它的價格。10.79萬起售，就算是375km的超長續(xù)航版本，也才12.09萬。以前咱們想買到300km以上純電續(xù)航的增程SUV，最少也要十五六萬，而吉利直接把這個門檻拉到了10萬級，真正做到了“長續(xù)航平權(quán)”，讓普通家庭不用多花錢，就能享受到?jīng)]有里程焦慮的增程體驗。再加上市面少見的首任車主三電終身質(zhì)保、整車6年15萬公里質(zhì)保，還免費送充電樁和安裝服務，完全沒有后顧之憂。

十年前，博越用一臺車，讓中國品牌SUV真正站了起來；十年后，博越REV用實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，讓普通老百姓也能用上高端的增程技術。現(xiàn)在的車市，太多車企忙著堆參數(shù)、炒概念，卻忘了家用車的本質(zhì)，就是讓一家人出門，開著省心、坐著舒服、用著省錢。而博越REV，恰恰把這些最樸素的需求，都給你安排得明明白白。

這大概就是，為什么十年過去了，博越依然能成為230萬用戶的選擇。