南信合、焦濟洛平、平漯周……河南鐵路最新布局！

3月24日，在上海工作的小何手機里彈出一條快訊，“南信合高鐵項目建議書獲國家批復”，老家在信陽潢川縣的她欣喜若狂，連忙轉發朋友圈，并配文道：“家門口坐高鐵到滬上班的夢想指日可待！”

說到河南的鐵路建設，上一個轟動性的消息還是在2022年6月，彼時河南在全國率先建成以鄭州為中心的“米”字形高鐵網，邁入“市市通高鐵”時代。此后幾年，鐵路建設項目似乎遠離河南交通發展C位，轉入低調發力。

鄭州東站是河南“米”字形高鐵的核心樞紐。

然而步入2026年的春天，由鐵路帶來的“幸福”消息卻密集傳來：連接豫西北城市群的焦濟洛平高鐵建設推進迅速，串起大別山革命老區一路向東奔入長三角的南信合高鐵正式獲批，打通出海“最后一公里”的周口疏港鐵路項目橋梁工程總體進度已完成85%……平漯周高鐵、鄭州南站、阜黃高鐵、雄商高鐵，鐵路建設“攻堅提速”的氛圍愈發濃厚。

早已“織”就“米”字樞紐的河南，再次發力開展鐵路建設的下一站目標，是什么？

破 壁

攤開河南在建及規劃建設的高鐵線路圖，你會發現，在“米”字之間，一個個由城際高鐵畫出的“環”和“圈”正悄然成型。

3月25日，蟒河之畔機器轟鳴、焊花四濺，焦濟洛平高鐵跨蟒河連續梁工程的河道內主墩鉆孔樁施工正在緊張推進。“眼下正是施工黃金期，下個月承臺就能拔地而起，等到7月份，濟源段現場施工人員將達約2000人。”在現場工作的中鐵九局焦平鐵路站前4標黨支部書記赫明松介紹。

在洛陽市焦濟洛平高鐵二標段洛河特大橋建設現場，工人們正在進行橋墩施工。

濟源人對高鐵的期盼，連外鄉人赫明松都能強烈感受到。按他的話說，從項目選址到施工建設，濟源高鐵工作專班全程對接，鄉鎮干部主動上門問需求，就連租房子都有老百姓幫忙指路、找房源，“干這么多年工地，從來沒這么順暢過”！

焦濟洛平高鐵是國家“八縱”通道之一呼南通道的組成部分，在河南境內，它北起焦作市，向西到濟源后南下洛陽，再一路向東南連起平頂山，以一個半圓的形式串起了豫西北城市群，填補了豫西縱向空白。

對于這條高鐵，沿線群眾都深情滿滿。按照規劃，高鐵建成后，不僅將結束濟源示范區不通高鐵的歷史，焦作、濟源、洛陽、平頂山四地間也將實現1小時直達，高鐵成了公交，跨城將如同“串門”。

國家鐵路局有關人士表示，這條高鐵打破了傳統以省會為中心的樞紐格局，賦予非省會城市全新戰略地位，將助力河南全省多級節點崛起。

與焦濟洛平高鐵首尾相連，正在建設的平漯周高鐵承擔著同樣的功能。這條線路從平頂山出發，繼續向東邁進，橫向連起漯河與周口，進一步拉近豫西、豫東城市間的距離。

3月26日，當記者來到平頂山魯湛河特大橋施工現場時，看到工人們正為跨鄭萬高鐵轉體連續梁工程作沖刺準備，這座大橋是平漯周高鐵最大的轉體工程，其施工進度和質量直接影響著整個項目的推進。“我們將在確保工程質量和施工安全的前提下，加快趕工，爭取在今年8月底前完成轉體作業，全力打通架梁通道。”平漯周高鐵站前二標項目書記劉佳說。

項目加速建設的背后，是現實發展的迫切需求。業內人士認為，“米”字形高鐵通達八方，一舉奠定了鄭州的樞紐地位，但也有著自身發展的局限性——全省不在一個方向上的城市間交流，常常需先繞道鄭州，多跑不少“冤枉路”。

以記者本次調研高鐵建設的實際經歷為例，從鄭州到洛陽采訪結束后，記者要趕赴平頂山，在洛陽搭乘的高鐵是先向東回到了鄭州，再向南抵達平頂山，幾乎繞了一倍路程。而正在修建中的焦濟洛平高鐵，將在洛陽、平頂山之間架起一條直達線路。

以“米”字為基，織環線成“網”，推動河南高鐵網從“米”字形向“多樞紐、網絡化”轉型，進而提升省內城市之間往來的便利性，正是推動中原城市群破壁融合發展的關鍵。

焦濟洛平、平漯周兩條高鐵，如同兩條“金紐帶”，將豫西、豫中、豫東的發展脈絡緊密串聯，推動省內城市間形成“1小時交通圈”，讓河南從“單點樞紐”向“全域聯通”轉變，真正攥緊全面發力的“拳頭”。

融 圈

日前，國家發展改革委正式批復新建南陽至信陽至合肥鐵路項目建議書，標志著備受關注的南信合高鐵項目距離開工又邁出重要一步。

公開資料顯示，南信合西起我省南陽市，一路向東南邁進，途經南陽、駐馬店、信陽等地的唐河、桐柏、泌陽、羅山、潢川、光山、商城、固始等10多個縣區，進入安徽、合肥。開通后，豫南地區到上海、蘇州等長三角城市，不用再北上繞道鄭州或南下經過武漢，時空距離急劇拉近。劇拉近。

可以說，推動南信合高鐵獲批開建，是河南大步向東挺進、提速融入長三角的關鍵一招。

“從規劃到批復，這條高鐵時時牽動著信陽人民的心，它對我們來說太重要了！”河南省農都農業發展有限公司董事長張建新感慨。

農都農業位于信陽市潢川縣。潢川，距鄭州400公里、武漢200公里、合肥200公里，是豫東南地區妥妥的地理中心。小小的縣城里，高速公路、國省道、普鐵、航道縱橫交錯，潢川機場也已經立項審批，卻唯獨缺了高鐵。

作為農業產業化國家重點龍頭企業，近年來，農都農業把小龍蝦制品的生產加工規模做到了全省第一、甲魚產能做到了全國前列。為拉長產業鏈條，農都農業和位于無錫市的江南大學達成合作，共同研發甲魚油、甲魚血液制品等新興產品。

“江南大學的研究團隊過來，要先坐2個多小時的高鐵到安徽六安站下車，再坐2小時汽車到廠里，這個時間太久了，不利于長期緊密合作。”張建新滿懷期待展望，“南信合高鐵開通后就不一樣了，可能最多倆小時就到了。”

南信合高鐵打通的不僅是交通通道，更是產業通道。

作為我省對接“長三角”和長江中游城市群的橋頭堡，豫東南高新區正借著南信合高鐵的“東風”，全力推進產業招商與人才集聚。

“之前出去招商時，企業一聽說我們在潢川和光山中間，都覺得很偏遠，對未來發展有顧慮。”豫東南高新區管委會機關黨委副書記唐月明說，“現在不一樣了，高鐵開通后，信陽全域承接‘長三角’產業轉移的吸引力將大幅提升。”

基于這樣的判斷，早在南信合規劃發布時，豫東南高新區在蘇州等地設立的招商聯絡小組，就將高鐵作為吸引投資的要素之一，推動多家企業落戶。

河南易方新動力科技有限公司是其中之一。3月27日，記者來到該企業時，看到生產車間里各種設備已經全部裝機到位，有望4月份就能投產運營。

“過年以來大家都在奮力趕進度，連家都很少回，我們也期待著高鐵趕緊開通，以后每個周末都能回去。”家在安徽的施道祥是該公司辦公室負責人，他對南信合高鐵格外憧憬。

值得關注的是，這條高鐵不僅幫助豫南多個縣域首次實現通高鐵，還將與鄭渝高鐵在南陽境內形成“十”字交會，與前不久獲批的京港高鐵阜黃段在潢川縣境內“十”字交會，以新的交通樞紐，為豫東南快速發展提供實打實的支撐。

“我們在積極梳理資源，從產業、生態、文旅等不同方面做好推介，深化與長三角的合作。”采訪當日，潢川縣委宣傳部相關負責人告訴記者，信陽各地資源稟賦不同、發展優勢不同，潢川縣會充分利用南信合高鐵帶來的樞紐機遇，盤活交通資源，精準開展招商引資，為產業發展拓展新空間。

通 海

高鐵撐起了中原聯通內外的交通主干，而打通產業發展的“最后一公里”，讓鐵路更有力賦能發展，還需要更多“毛細血管”的支撐。

走進登封鐵路陽城貨場，一列列滿載精煤的火車緩緩駛出。鄭州市鑫豐礦產品銷售有限公司經營副總經理孫玉濤算了一筆細賬：從登封發送煤炭到安徽阜陽，汽車運費約120元每噸，火車約80元每噸，去年公司有100萬噸煤炭通過登封鐵路陽城貨場火車發運，單這一項就節約運費上千萬元。

登封鐵路是我省地方鐵路，它深入貫穿登封礦區，將礦區直接與焦柳線、京廣線、京九線等鐵路干線相連，成為礦區煤炭運輸的“黃金通道”。

看著眼前一片繁忙的鐵路貨站，任誰也想不到10年前這里還是一片荒蕪。

“以前鐵路線要兼顧客運和貨運，非常繁忙，加上貨源不足，陽城貨場從2007年建成到2016年這10年里，總共運量不足10萬噸。”河南登封鐵路有限責任公司常務副總經理張元喜記憶深刻，正是高鐵的發展，為貨運騰出了更多運力。“我們走市場化發展道路，把原公路運輸引導至鐵路發運，并且聯合企業對貨場進行升級改造，陽城貨場2023年就躋身‘百萬噸級煤焦集配基地’，成了妥妥的‘聚寶盆’。”

只有“公轉鐵”還不夠，在所有運輸方式中，水運不僅運量大，而且綠色低碳，成本最低。當前我省正在全力推進內河航運建設，如何讓更多企業享受到便捷的水運物流支撐，進而把港口經濟盤活？疏港鐵路建設是其中關鍵一環。

“公司現在的煤炭是通過鐵路運到武漢的漢陽港后再裝船往外發。我們特別關注省內漯河、周口等地港口疏港鐵路的建設情況，這些港口離我們更近，一旦能連上鐵路，廠里馬上擴建二期，用咱自己的港口往外發貨，高效還省錢！”孫玉濤向記者講述他的期盼。

帶著孫玉濤的關注，3月28日午后，記者驅車前往周口中心港集疏運鐵路項目建設現場調研。只見與港口比鄰而居的鐵路站臺樓框架已經拔地而起；線路關鍵性工程——跨寧洛高速特大橋連續梁有望4月合龍，在無人機視角下，一條蜿蜒起伏的鐵路線已清晰可見。

周口中心港集疏運鐵路項目橋梁工程總體進度已完成85%。

施工現場，中鐵十一局周口疏港鐵路項目黨支部書記王正勇介紹，周口中心港集疏運鐵路項目自漯阜鐵路新開黃寨站接軌，向東南延伸至周口港中心港區，雖然只有短短12.663公里，卻將周口中心港與漯阜線、京廣線、京九線等國家干線鐵路真正打通連接，實現了鐵路與港口的“手牽手”，成為激活“鐵水聯運”的神經末梢。

“就在這里，挨著港口的貨場，會建設一條人字形的鐵路線，列車可以開進港口直接裝卸貨，港口貨運周轉效率會大幅提升。”在周口中心港區中心作業區，王正勇向記者比畫起未來鐵路線的方位，并介紹：“以后周口中心港抵港的大宗貨物，可以下了船直接裝上火車，通過鐵路網分撥至全國各地；國內出海貨物也可以從鐵路下來直接上船，順著水路一路通江達海，這里將成為許多企業的出海新門戶。”

記者從河南鐵建投集團了解到，當前，周口中心港集疏運鐵路項目整體按照既定節點有序施工，橋梁工程總體進度已完成85%；信陽淮濱港鐵路專用線、漯河港鐵路專用線等項目建設也正在同步推進。

以鐵軌織密物流末梢、拉長開放半徑，讓火車直達生產一線、開進港口碼頭，內陸河南直連江海、邁向世界的通道將更加便利高效。

來源：河南日報