封面新聞記者 楊芮雯 成都軌道集團(tuán)供圖
4月1日,封面新聞記者從成都軌道集團(tuán)獲悉,近日,市域(郊)鐵路成德線首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位,德陽北站、韋家碾站同步啟動機(jī)電安裝與裝修施工,標(biāo)志著成德線已從大規(guī)模土建施工,正式轉(zhuǎn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。
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成德線施工現(xiàn)場
首節(jié)軌排落位
成德線啟動軌道鋪設(shè)施工
3月30日下午,成德線南端韋家碾站鋪軌基地,一架鋪軌小車吊著一節(jié)25米長的軌排,緩緩從地面吊下。軌排兩側(cè),兩名施工人員用雙手穩(wěn)穩(wěn)托舉,眼睛緊盯落點(diǎn)。
“慢一點(diǎn),再慢一點(diǎn)……好,落!”軌排精準(zhǔn)落在軌枕上,螺栓孔位嚴(yán)絲合縫。這是成德線全線鋪設(shè)的第一節(jié)軌排。
一天后,同樣的場景出現(xiàn)在北端德陽北車輛段鋪軌基地,又一節(jié)軌在施工人員的控制下,平穩(wěn)降落、精準(zhǔn)就位。一南一北,兩個鋪軌基地同時按下“啟動鍵”。
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德陽北車輛段鋪軌基地鋪軌現(xiàn)場
據(jù)了解,成德線全線需鋪設(shè)軌道152.13公里,列車設(shè)計(jì)時速達(dá)到160公里。“線路越長、列車越快,對軌道的平整度要求就會更高。”成德軌道公司相關(guān)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人黃釗講解。
“為此,我們在鋪軌中引入了高精度全站儀、電子水準(zhǔn)儀與軌道精測小車,同步采集軌距、水平、高低等參數(shù),通過智能分析軟件動態(tài)糾偏,從源頭杜絕誤差的累積,軌道鋪設(shè)精度可以控制在2毫米以內(nèi)。”黃釗介紹。
建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新引入了搭載AI風(fēng)險(xiǎn)識別功能的軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng),能夠?qū)崟r對軌行區(qū)進(jìn)行巡查,自動識別臨邊防護(hù)缺失、吊裝不規(guī)范等風(fēng)險(xiǎn),并實(shí)時發(fā)出預(yù)警,提高了項(xiàng)目建設(shè)的安全性。
德陽北站、韋家碾站
率先啟動機(jī)電安裝與裝修施工
在軌道建設(shè)加速推進(jìn)的同時,成德線車站建設(shè)也在持續(xù)刷新“進(jìn)度條”,德陽北站、韋家碾站已經(jīng)啟動機(jī)電安裝與裝修施工。
走進(jìn)德陽北站,車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工,巨大的混凝土框架撐起開闊的空間。工人們正在砌墻,磚塊一塊塊碼放整齊,砂漿飽滿,灰縫均勻。砌好的墻面上,提前預(yù)留了密密麻麻的管線孔洞。
成德軌道公司機(jī)電管理胡文瓊介紹:“這些孔洞的位置都是BIM技術(shù)提前模擬好的,后期安裝設(shè)備時可以一次性精準(zhǔn)定位,既省時又省力。”
截至目前,成德線盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的84.5%;10座地下車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂;2座車站已率先啟動機(jī)電安裝與裝修施工。
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成德線成都段鋪軌施工啟動
市域(郊)鐵路成眉線眉山段最后一座掛籃連續(xù)梁也于近日合龍。目前,成眉線盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的99%;軌道鋪設(shè)已完成總量的40%;10座車站已進(jìn)入機(jī)電安裝與裝修階段。
成德線、成眉線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后,將推動成都、德陽、眉山邁入“軌道同城”時代,對推動成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。
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