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      3月新勢力銷量:零跑強勢,理想回血,蔚來很秀,小鵬等MONA

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      叁多工作室

      3月份剛過,造車新勢力們的表現如何?截至2026年4月1日,“蔚小理零”(蔚來、小鵬、理想、零跑)已全部公布 2026年Q1(1-3月) 銷量。

      總的來說,個人感覺,表現還行

      雖然1、2月份淡季,集體銷量都有點兒“拉”;但3月份的強勢反彈,總算是給市場帶來了不少信心。

      就像那句老話所說,“沒有賣不掉的車,只有賣不掉的價格”。

      盡管增量市場還在收緊,但市場一直都在。

      只要擁有更具競爭力的價格,更豐富的產品力,更強的服務能力,以及更加深入人心的品牌影響力,就能進一步觸發購車決策。

      而看清這一點的造車新勢力們,在3月份,尤為賣力。


      零跑依舊領跑,銷量重返5萬臺以上,強勢的不像一家造車新勢力。

      3月份,零跑交付50,029臺新車,連續3個月摘得造車新勢力銷量冠軍。更以110,155臺的成績,成為2026年Q1當之無愧的“王”。

      可想而知,3月份零跑的銷量主力,依舊是B系列車型和C系列車型。但剛剛上市的零跑A10,也已經開始“使勁”。

      據零跑董事長朱江明透露,3月的最后一個周末,零跑周六大定訂單達4,394臺,周日持續高熱,維持在4,692臺高位,共超9000+臺。

      而更加值得注意的是,零跑的“車海”戰術要來了。

      除了已經明牌的D19、D99、Lafa5 Ultra,已經登錄工信部的零跑A05,同樣會是一個殺手锏。

      再加上出海布局,零跑百萬銷量也只是個初期目標而已。


      緊隨其后的是理想,這次理想,總算是回了一口老血,有了幾分“舊王”模樣。

      3月份,理想交付了41,053臺新車,盡管“舊王”想要重回第一王座很難,但整個Q1,理想交付了95,142臺新車,位居新勢力銷量第二,奪回了不少面子。

      據了解,理想i6 3月份交付超過2.4萬臺,占總銷量近 60%,更是在20-30萬純電SUV賽道,排名前列。

      但我覺得,現在說什么“純電車型成功接棒,擺脫增程依賴”還為時尚早。理想最重要的是,打好理想L9這一仗。

      如果在這個關鍵節點,各種9系車型橫空出世,如果理想被什么機器人、AI綁住了手腳,那在接下來的新能源汽車市場競爭中,可就太被動了。

      哪怕為了股價也不太行……


      排名第三的是蔚來,但相信很多人都沒想到,蔚來秀了一把“高端操作”

      3月份蔚來交付35,486臺新車,同比暴增136%;整個Q1,更是交付了83,465臺新車,同比增長98.3%。

      其中,蔚來品牌交付新車22,490臺;樂道品牌交付新車6,877臺;firefly螢火蟲品牌交付新車6,119臺。

      很顯然,蔚來多品牌戰略初見成效,30-50萬(主品牌)、20-30萬(樂道)、10-20萬(Firefly)等賽道,都開始發力。

      尤其是全新ES8,3月交付 16,255臺,已經連續3個月獲40萬以上大型SUV銷量冠軍,成為核心爆款。

      而這次,也讓我們看到,蔚來這十一年的長期戰略投入,正在轉化成為實實在在的體系競爭力與市場競爭力。

      蔚來ES9產品技術發布會將于4月9日正式舉行,這款車將助力蔚來重回巔峰,其重要程度等同于理想L9對理想的重要程度。


      小鵬排在了最后,但并不代表小鵬弱,因為他手中的MONA牌,一直蓄勢待發。

      3月份,小鵬交付了27,415臺新車,環比增長80%;Q1共交付65,682臺新車,符合預期。第二代VLA的全量推送,為小鵬送來一大波關注。

      具體到車型,G7、P7+穩定輸出,支撐主流價位;X9交付3,075 臺,同比+134%。

      但大概率是受到2026款MONA M03上市影響,大家都在等待新車,以至于小鵬3月份的銷量增長,比較溫和。

      不過可以肯定的是,隨著新一代MONA M03的上市,以及智駕能力的口碑發酵,其月銷突破3萬臺,問題不大。

      當然,除了新一代MONA M03之外,小鵬全尺寸旗艦 SUV GX,以及MONA SUV車型,都是潛在爆款。

      而對于今年的小鵬銷量,大家也不用太過擔心。

      因為除了智能化技術加持下的各大車型新品之外,小鵬可是中國新勢力里第一個、也是目前唯一同時在東南亞和歐洲實現整車本地化量產的品牌。


      眼下Q1戰局落定,蔚小理零已然走出一季度初的低迷,并憑借三月強勢反彈穩住基本盤,向著更美好未來進發。

      零跑靠極致性價比與新車發力穩居榜首,車海戰術搭配出海布局,增長底氣十足。

      理想完成純電車型的初步接力,穩住中端大盤,接下來仍需靠旗艦車型筑牢優勢。

      蔚來多品牌戰略全面開花,長期技術投入兌現銷量紅利,高端基本盤愈發穩固。

      小鵬雖暫居末位,但智駕升級疊加新品蓄力,海外雙洲量產更埋下長遠增長伏筆。

      如今新能源賽道早已告別粗放增長,價格、產品、技術與全球化,成為決勝下半場的核心籌碼。

      四月新車密集登場,北京車展蓄勢待發,各家都手握重磅車型準備沖刺二季度。

      可以預見,接下來競爭只會愈發激烈,誰能穩住當下銷量、吃透技術紅利、落地新品節奏,誰就能在存量博弈中搶占先機,改寫全年行業排位。

      我想,蔚來、小鵬、理想、零跑這四大造車新勢力,應該都很樂意爭一爭第一。

      不信,我們走著瞧!


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