【俄羅斯Allfromchina公司創(chuàng)始人、進(jìn)出口商協(xié)會俄中委員會主席安德烈·科甘表示,霍爾木茲海峽封鎖相關(guān)的燃料危機(jī)導(dǎo)致對中國制造電動汽車的需求不斷上升。】
科甘說,在中東沖突背景下,燃料供應(yīng)中斷較快地開始改變消費(fèi)者行為,這一點(diǎn)在那些高度依賴能源進(jìn)口的地區(qū)尤為明顯。
科甘指出, 亞太地區(qū)處于最脆弱的地位,正是在該地區(qū),對電動汽車,首先是對中國制造電動汽車的需求上升最為迅速。隨著汽油價格上漲,消費(fèi)者開始尋找替代方案,電動汽車不再僅僅是環(huán)保選擇,而更多成為一種經(jīng)濟(jì)選擇。
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科甘表示,在菲律賓,比亞迪經(jīng)銷商指出,兩周內(nèi)電動汽車訂單量已達(dá)到正常月份的水平。在泰國,電動汽車銷量至少增長了20%,顧客愿意購買任何可用車型,只為盡快擺脫高油價,盡管在2026年年初,由于補(bǔ)貼取消,電動汽車需求仍然受到抑制。在新西蘭,部分時期電動車和混合動力車銷量一度達(dá)到平時的3倍。在老撾,電動汽車注冊費(fèi)用下調(diào)了30%,而內(nèi)燃機(jī)汽車的收費(fèi)則有所提高。
科甘認(rèn)為,當(dāng)前局勢為中國企業(yè)帶來了巨大優(yōu)勢,因?yàn)樗鼈儞碛型晟频匿N售網(wǎng)絡(luò)。
科甘表示:“例如,在以色列,中國電動汽車的市場份額已接近80%,而在澳大利亞,中國在2026年2月首次成為最大汽車供應(yīng)國,超過了日本。從本質(zhì)上看,我們看到能源危機(jī)正在重新分配汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位,目前中國企業(yè)正在成為受益者,類似于20世紀(jì)70年代日本制造商的崛起。”
科甘進(jìn)一步表示,除了積極因素之外,也存在限制。他總結(jié)說:“一是貿(mào)易保護(hù)主義影響明顯,美國幾乎關(guān)閉了對中國電動車的市場,歐洲也在加強(qiáng)限制;二是基礎(chǔ)設(shè)施仍是關(guān)鍵瓶頸,中國以外地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不足,制約電動車普及;三是競爭依然激烈,日本混合動力車型仍具有較強(qiáng)競爭力。”
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