電動自行車新國標重構產品邏輯 頭部企業探路電摩市場

　　2025年12月10日，北京，新國標電動自行車上市。 IC供圖

　　出行變革篇

　　核 心 提 示 　　

　　截至2024年，國內兩輪電動車保有量已達4.2億輛，市場滲透率極高。在這個超大規模市場里，每一次標準的切換都牽動著制造企業、銷售終端與億萬用戶的神經。電動自行車的消費需求，已從單純的代步工具，升級為對安全、便捷、舒適及智能化體驗的綜合追求。

　　點睛2026——出行變革篇，聚焦這場深刻影響數億人日常生活的“輪上革命”。當新國標以安全之名重塑產品定義，消費者卻在“性價比焦慮”中躊躇觀望。這場以安全為起點的行業變革，如何真正彌合政策目標與用戶真實體驗之間的鴻溝？在行業深度競爭的時代，企業又該如何在“合規”的框架下，以創新破局，重新定義“輪上”的價值與未來？

　　自2025年9月1日新版《電動自行車安全技術規范》正式實施以來，一場關乎數億人出行方式的變革悄然推進。新國標在電池安全、防火性能、充電保護及整車限速等方面設立了更嚴格的技術門檻，直接推動著整個產業的設計與制造標準升級。而隨著過渡期結束，市場正式步入全新階段，新國標帶來的變化直觀而具體，更結實的車架、更嚴格的限速，以及消費者們最敏感的價格上漲問題。而對于身處其中的企業，這場變革則意味著研發重心的調整與市場策略的再平衡，圍繞智能化、輕量化與安全性這新“三駕馬車”的競賽已然鳴槍。當安全成為強制性命題，消費者能否收獲與之匹配的“獲得感”？行業又如何在合規與市場之間找到新的平衡點？這成為新國標落地后，擺在整個產業面前的核心議題。

　　新國標認知度“誤解”消除了嗎

　　據了解，在舊國標電動自行車禁售后的數日內，曾出現了一些關于新款電動自行車的討論和擔憂，部分網民表示新國標車的問題包括“鐵皮座椅”“不能帶小孩”“超速會急剎”等。對此，工信部下設機構消費品工業司和中國自行車協會均發布相關內容以作出回應和倡議。中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林也對5條相關謠言做出了回應和解讀。

　　盡管相關部門及企業對相關誤解做出了回應，雅迪、九號、愛瑪、臺鈴等頭部企業也紛紛發布聲明澄清質疑，并迅速推出了配備菜籃、后座椅甚至加裝靠背以提升舒適性的新國標電動自行車。但對于部分消費者而言，新國標車在性價比和實用性方面不如舊國標車的問題，依然不容忽視。

　　“安全肯定好點，但貴這幾百塊也是實實在在的。”在一家雅迪門店內，一位正在看車的消費者對記者嘀咕。他表示理解安全的重要性，但對比之前看的舊國標電動自行車，總覺得多花錢買了個“縮水版”，旁邊一位中年女士也插話道：“速度也慢了呀，有時候趕時間的話，(速度)真不夠用。”

　　安全為本與“功能弱化”真實情況如何

　　針對消費者關心的成本與功能問題，廣東省電動車商會常務副會長黃濟國指出，新國標帶來的成本增加，實質上是產品價值從“低價優先”向“安全為本”的回歸。

　　黃濟國表示，成本的提升主要源于三大安全維度的升級：首先是防火阻燃性能，新規強制要求使用更高等級的阻燃材料，顯著降低了自燃風險；其次是車身結構，受“塑料件占比不超5.5%”的限制，企業不得不采用成本更高的高強度金屬鈑金件，但這換來了騎行穩定性的質變；最后是制動與電氣安全，更嚴格的防水、短路保護標準淘汰了過往的低價劣質配置。“消費者多支付的費用，本質上是為‘安全可靠’買單。”

　　對于部分車型出現的“功能弱化”現象，廣州市電動自行車行業協會秘書長巫立東解釋稱，這只是個別企業的前期探索，并非行業常態。他強調，目前價格上漲主要是因為供應鏈尚處優化期，隨著產能釋放和工藝成熟，未來成本有望回落。

　　針對市場供給，巫立東透露，目前主流品牌在廣州的庫存已充足，協會正積極引入汽車、摩托車行業的優質配套商以解決金屬外觀件短缺問題。未來1至2年，行業將呈現三大趨勢：一是市場準入從“拼價格”轉向“拼安全與體驗”，加速淘汰非標產能；二是技術迭代聚焦智能化與輕量化；三是商業模式從單純“賣產品”向“賣服務+建生態”轉變，推動行業進入高質量發展階段。

　　電摩成業績新砥柱 頭部企業戰略重心偏移

　　新國標的技術合規要求重塑了產品定義權，其引發的產業價值重構已在企業戰略與資本市場上投射出清晰軌跡。以九號公司為例，其2025年業績快報顯示營收與利潤雙雙高增，但這與新國標電動自行車并無直接關聯。相反，受舊車禁售及新產品鋪貨周期影響，其2025年第四季度電動自行車銷量出現下滑。

　　九號公司坦言，第四季度銷售的電動兩輪車絕大部分為電動摩托車。進入2026年一季度，公司明確表示將繼續以電動摩托車作為核心驅動力，帶動整體業務增長。這一現象并非個例，雅迪、愛瑪等頭部企業也在推進新國標車的同時，通過高端子品牌(如愛瑪SCOOX零際)大力開拓電動摩托車市場。

　　這種戰略重心的偏移，本質上是企業在政策切換期的務實選擇。新國標客觀上壓縮了電動自行車的性能空間并推升了成本，導致部分消費者產生觀望情緒。相比之下，電動摩托車不受新國標諸多限制，能提供更強的性能和接近傳統燃油車的體驗。因此，在2025年四季度至2026年一季度這個關鍵窗口期，電動摩托車自然成為填補銷售缺口、維持業績增長的“安全墊”。

　　行業邁向價值定義新階段

　　除了企業端的發力，電動摩托車在政企層面的重視度也在提升。在2026年全國兩會期間，湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇指出，合規電動自行車在速度、續航和載重上難以滿足末端配送的高頻剛需，而電動摩托車更貼近實際作業場景。為此，他呼吁相關部門盡快研究建立電動摩托車綠色專用號牌制度，以科學、精準地規范行業發展。

　　當然，發力電摩并不意味著頭部企業放棄電動自行車市場。九號公司等企業雖新國標車型上市稍晚，但后續也將持續推出新品，以滿足多元化消費需求。在新國標初期市場充滿不確定性的背景下，企業將資源向增長確定性更強的電動摩托車傾斜，是平衡短期業績與中長期布局的理性策略。

　　展望未來，電動自行車新國標帶來的挑戰才剛剛開始。對于各大頭部企業而言，如何在確保合規的前提下，彌合安全升級與消費體驗之間的鴻溝，真正從“滿足標準”跨越到“定義價值”，將是決定其能否在高質量發展轉型中勝出的關鍵。

　　策劃：王瑩

　　統籌：陳養凱

　　采寫：南都·灣財社記者 邱康正