張雪機車拼到極致：砸近7000萬元死磕技術

來源：廣州日報

張雪機車火了，而由這場勝利引發的“長尾效應”還在持續。

先是生產端，張雪機車奪冠后，訂單迎來爆發式增長。據央廣網報道，820RR車型銷量增長200%，500RR車型銷量增長近100%。此外，廣州日報新花城記者還了解到，張雪機車的走紅也帶動了一批“摩托熱”——據某駕考學校透露，目前廣州市內申請考摩托車駕照的號，已排到一個半月以后。

而在資本市場，宏昌科技和鴻泉技術——兩家分別做洗衣機零部件與商用車智能網聯的公司，也因參股或成為“張雪機車戰略合作伙伴”而備受關注。

這一系列的效應背后，很多人的第一反應就是：夢想的力量。一個出身寒門的湖南懷化青年，從14歲時摸到第一輛摩托車，到后來開修車鋪、“圍堵”記者堅持要上電視，再到后來揣著賣掉鋪面的錢離開湖南進入車隊，其間經歷被騙、車手夢想破滅、靠打工維系生活，轉而萌生要造摩托車的創業信念……

這背后支撐著張雪的，當然有夢想的力量。但脫離“飛馳人生”的電影化敘事，回歸現實，我們不禁思考一個問題：為什么是張雪，以及我們是不是只有一個張雪？

張雪的出圈：

闖過三關才能參賽

中國作為全球最大的摩托車生產國，擁有的摩托車品牌舉不勝舉。比如在華南地區，有江門大冶、大長江集團（豪爵），2025年豪爵更是以近180萬輛的出口量，被譽為國產摩托車的“出海冠軍”；與張雪機車一樣扎根重慶的，還有隆鑫、宗申等品牌，這些品牌雖對國人而言并不算響亮，卻強勢闖入了拉美非洲的市場。

品牌繁多，為什么能取得勝利并破圈的卻是“張雪機車”？

在回答這個問題之前，我們先回到WSBK這場比賽。WSBK世界超級摩托車錦標賽，創立于1988年，歷年來參加過WSBK的品牌并不多：除了張雪機車，便是凱越；另外在2026年的WSBK比賽中，還有一個因缺席而未能成功參賽的國產品牌——錢江摩托。

國產摩托無法參賽，是因為實力不足嗎？答案未必。WSBK比賽有一個核心賽事規則：要求用量產車參加比賽，即只有當該款車先取得售出2000臺量產車的成績之后，才能拿到參賽資格。這個規則在制定之初，就相當于服務雅馬哈等老牌車企，提高了新生品牌想要參賽的準入門檻。因為造一輛車容易，造一輛好車難，批量造好車更是難上加難。

難在哪里？有一位資深車友坦言，想造好車，發動機技術是第一個難關，質量一致性是第二個難關，批量賣好車是第三個難關?！败囆驮綇碗s，技術難度越大，成本也就越高，但很多國產機車的售價較低，因此盈利空間就更小，如果量產想跟上，就得市場也起來。但國產摩托的市場并不好做，國內市場中，摩托車屬于‘小眾’交通工具，國際市場上又受到雅馬哈、哈雷等品牌擠壓，大排量國產摩托車難被買單。錢江就是卡在了最后一個難關上，非常遺憾沒能順利亮相?！?/p>

或許未來，隨著越來越多中國品牌能夠參賽，將有更多“張雪”能夠嶄露頭角。

張雪的王牌：

有自己的一套標準

盡管難關重重，但近些年依然有不少廠家瞄準大排量摩托市場，開始自研發動機，尤其是張雪。

張雪到底有多愛死磕技術？廣州日報新花城記者查詢了解到，其公司7.5億元營收、近7000萬元研發投入，10%的營收都用于研發，這個比例近乎信息技術、醫療醫藥等高新技術企業的研發投入比例，而通常傳統制造業的研發投入比例為2%—6%。

這種對技術的極致追求融入方方面面，甚至是與供應商的合作之中。廣州日報新花城記者獨家采訪了鈦斯鍛造的外貿部經理王永祥。王永祥是輪轂領域的資深專家，同樣也是此次奪冠車型820RR的輪轂供應商。

王永祥回憶兩人是在摩博會上初次接觸。聊天時，別人是談企業發展、品牌布局、利益得失，“但張雪不一樣，他身上有一種執念。要跑比賽，要拿名次，要坐到那個位置。這些事情，大概率是普通人不敢想、也覺得突破不了的事?！?/p>

理念極致、標準嚴苛，是王永祥對張雪的評價?！叭珖紱]有這樣的先例?！彼嘎叮c大多數廠商遵循國際頂尖品牌的既有標準不同，張雪“有自己的標準”，其要求甚至“比雅馬哈、本田、杜卡迪等國際大牌的要求還要高”。

最直觀的體現是模具數量。為滿足張雪對輪轂精細度的極致追求，公司為820RR這一款車型的兩個輪子，專門開發了6套模具?！耙话銇碚f，不用這么多模具，也可以做這兩個輪轂，但是就達不到張雪對產品的要求?！蓖跤老榻忉專吭黾右惶啄＞?，都意味著巨大的成本。他估算，這6套模具為項目“增加了100萬元以上的成本”。

為什么要在輪轂上死磕？面對記者“門外漢”的疑問，王永祥打了個比方：“如果你是運動員，一雙鞋一公斤和一雙鞋100克，跑出來的成績能一樣嗎？我們的輪轂就是跑步運動員的鞋。”

王永祥表示，在專業摩托車改裝領域，輪轂是提升操控性排名第一的部件，其重要性遠超減震、剎車。而核心秘訣在于輕量化，“我們的技術讓冠軍車型820RR的輪轂比傳統產品輕了1/2到1/3，甚至比全球頂級的意大利品牌同類產品更輕。”王永祥引用了一句行業內的經典理論：“簧下一公斤，整車十馬力?！睖p輕輪轂這種“簧下質量”的重量，對車輛動態性能的提升立竿見影。

張雪這種“不計成本”的精神，還滲透到哪怕一個螺栓上面。

記者了解到，量產車的整車質量為193公斤，而為了參加WSBK，賽車版通過鎂合金、鈦合金和碳纖維工藝將重量壓到168公斤——每減輕93克螺栓的重量，成本就增加14%；換一個碳纖維消聲器尾蓋減重17.8克，成本就增加300%。

不僅技術上硬磕，張雪也很注重消費者反饋。在摩托車圈子里，他一直被稱為“售后狂魔”，甚至在研發期間也會采取“用戶共創”形式，不僅車輛外觀會聽取摩友意見，還自己坐鎮直播間售后，這也使得張雪機車積累了不少用戶粉絲，其中不乏一些用戶是張雪早年在凱越時積累下來的。

楊先生就是其中一個，此前他曾買入過張雪在凱越期間研發的350RR赫雷茲：“雖然車到的時候，張雪剛好離職了，但這臺車依然經得起考驗，2025年也在WSBK中拿到過赫雷茲分站冠軍，那也是中國品牌第一次拿WSBK冠軍，所以現在這輛車改名為‘赫雷茲’了?！?/p>

“這才是張雪機車最讓人興奮的原因，他不僅證明了中國可以造出大馬力的發動機，甚至可以在部分技術參數上超越國際大品牌，價格卻還不到杜卡迪、雅馬哈R9的一半，這才是最使國內摩友們對國產車重燃信心的地方?！睏钕壬嬖V記者。

張雪的背后：

中國不止有一個“張雪”

我們只有一個“張雪”嗎？答案當然是：不。如果將張雪的故事融入整個“中國摩托”的成長史中，或許會發現更多熱血的代表性“人物”。

• 春風

在柏油賽道上，春風是國際賽場上的“顏王”。作為第一個征戰MotoGP的中國品牌，自2022年斬獲第一個領獎臺以來，春風便成為領獎臺上的“常客”，迄今為止已斬獲多個分站冠軍。

• 凱越

在有著“勇敢者的游戲”之稱的達喀爾拉力賽賽場上，凱越則成為沙漠里的“野馬”。就在2026年1月，凱越450Rally EX戰車同樣在達喀爾2026賽季包攬三個R2賽段冠軍，實現中國品牌的零的突破。值得一提的是，凱越第一次征戰拉力賽還是在張雪的帶領下。

• 豪爵

而在出海的賽道上，以依托于中國南部最大的摩托車配件基地廣州為例的豪爵，則是憑借著過硬的質量被稱為“國產一哥”。

一位車友透露，豪爵在配件上的考究程度同樣硬核：“比如在用料方面，部分國產品牌和進口車實際上會使用同樣品牌的零配件，但各廠家的質量卻有差異。而豪爵因為用量夠大，甚至可以對零配件供應商提出自己的要求，設定單獨標準，比如要求零配件的使用壽命更長等。”

中國摩托頻頻出海、進軍國際賽事，正是想要證明：中國制造不只有性價比，還有技術。而這場技術戰背后，是供應鏈的集體發力。正如4月2日，張雪在個人抖音賬戶中所說：“這次能奪冠，我們的供應商要占一半的功勞。如果沒有你們的幫助與支持，我不可能一個人把這么優秀的產品做出來。”

浙江阿波羅運動科技股份有限公司國內商務部經理項煒洋也表示，張雪機車之所以取得成功，不僅是“技術控”這么簡單，更是體現在“人—車—場”的系統整合。據介紹，此前張雪曾在該公司工作4年，一步步從機車測試工程師，成長為項目經理，再到如今在國際賽場中站上巔峰，正是得益于中國完備的產業鏈和生態。

可以說，張雪機車的勝利并非偶然，而是中國制造長期深耕后，在世界舞臺上的又一次閃光。一個行業的背后，是早已在手機、汽車等多個領域里被反復驗證的“中國鏈”力量：完整的產業鏈、極致的品控，以及不斷躍升的創新能力。

中國摩托，當然不會只有一個“張雪機車”，正如中國手機不止一個華為，中國汽車也不止一個比亞迪。

當制造根基足夠扎實，屬于中國創新、中國制造的“黑馬”品牌，還能馳騁更多賽道。