河南
新國標落地那天，有個段子突然火了：
以前騎電動車是為了省錢，現(xiàn)在騎電動車比養(yǎng)車還貴，關鍵是車還慢得要命。
笑完之后發(fā)現(xiàn)，這還真不是段子，是事實。
以前電動車便宜，1000多塊錢就能買輛不錯的，上下班代步風里來雨里去，不用擠地鐵不用打車，算下來比任何交通工具都劃算。
現(xiàn)在呢？
去店里轉一圈就知道了，1000多的車型早就沒貨了。
老板會笑瞇瞇地告訴你，那款啊，清完了，現(xiàn)在都是新國標的車，便宜的2000起步，好一點的4000打底。
你說想找個性價比高的，他直接說沒有，不產了。
這就很離譜。
以前便宜車之所以便宜，是因為舊標準成本低。
現(xiàn)在新國標一上，便宜的選項直接沒了，清庫存的窗口期一過，想省錢？
沒門。
消費者被迫著往高了買，手里捏著兩三千塊錢，挑來挑去發(fā)現(xiàn)只能買個基礎款，這叫什么？
這叫借著政策的由頭，把低端市場給端了。
4000塊錢一輛電動車，什么概念？
買個二手摩托車都綽綽有余了。
一輛摩托車油箱加滿能跑四五百公里，加一次油三四十塊錢。
電動車呢？
充滿電跑個六七十公里算不錯了，充電還要花錢，電池用幾年還得換。
一年下來，充電費，換電池費，修修補補費，加起來未必比加油便宜。
最關鍵的是，電動車限速25碼。
25碼什么速度？
跟騎自行車差不多快。
你趕時間上班，騎個電動車還沒旁邊蹬三輪的大爺快，你說急不急人。
新國標電動車，限速25碼，續(xù)航縮水，價格漲到三四千，充電還得花錢，算下來五年總成本，跟買輛二手摩托車差不多，但摩托車不用限速25碼，不用擔心續(xù)航焦慮，不用擔心電池報廢，怎么看都比電動車實在。
結果就是，越來越多原本打算買電動車的人，轉頭去看摩托車了。
這下好了，本來推廣電動車是為了環(huán)保為了緩解擁堵，結果把消費者推向了燃油車。
這政策效果，真是讓人哭笑不得。
更絕的是，這車還丑。
新國標對電動車的外觀有嚴格規(guī)定，不能像以前那樣個性改裝，要統(tǒng)一風格，要加裝各種安全配置。
結果就是，現(xiàn)在滿大街的新國標電動車，一個比一個臃腫，一個比一個難看。
以前大家買電動車，多少還能挑挑樣子，現(xiàn)在店里擺的清一色像工地上配發(fā)的公車，完全沒有個性可言。
有個網友總結得特別到位：買車貴，充電貴，限速慢，車還丑。
這四句話，道出了所有新國標電動車用戶的心聲。
你說政策是為了安全。
好，我理解。
限速是為了少出事故，防篡改是為了防止改裝，這個出發(fā)點沒問題。
但問題是，安全是安全了，成本誰擔了？
消費者擔了。
方便不方便？
不方便了。
值不值？
越來越不值了。
說到底，政策的初衷和執(zhí)行的效果之間，隔著一條叫市場的大河，標準定得再嚴，企業(yè)也要賺錢，消費者也要過日子，當電動車從省錢神器變成貴且難用的存在，最受傷的不是企業(yè)，是那些真正需要一輛便宜代步車的普通人。
他們可能住得遠，可能收入不高，可能電動車就是他們唯一的出行選擇。
新國標來了，選擇變少了，價格變高了，便利性變差了。他們沒有做錯任何事，只是想買輛便宜車上下班，結果發(fā)現(xiàn)這條路越來越難走。
所以問題來了：新國標，到底是圖誰方便？
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