尚界Z7預(yù)售爆單，設(shè)計(jì)撞臉三款車，華為成了隱形主角

4月3號下午，尚界Z7開始預(yù)售，三個(gè)小時(shí)就賣出去一萬八千輛，這車的起售價(jià)是二十二萬九千八，但送了一萬塊的權(quán)益，算下來實(shí)際價(jià)格是二十一萬九千八，它用的電池是寧德時(shí)代的一百度三元鋰電池，續(xù)航標(biāo)稱有九百零五公里，平臺用的是華為的途靈電控和巨鯨八百伏高壓架構(gòu)，這不是代工生產(chǎn)的車，而是他們自己造的殼子。

這車一出來，很多人就愣住了，它的腰線、門把手、尾燈和尾翼，都跟保時(shí)捷Taycan和小米SU7非常像，連激光雷達(dá)也用的同一款——896線華為雷達(dá)，車頂上的布局幾乎就是照著SU7做的，業(yè)內(nèi)第一次有三款中國車在造型、風(fēng)阻和燈光上這么接近，差別只在車標(biāo)和前臉的一些小地方，整個(gè)輪廓基本沒變。

其實(shí)它真不是貼牌車，智能座艙用鴻蒙5系統(tǒng)，可以和華為手表、手機(jī)無縫連接，智駕系統(tǒng)是乾崑4.1版本，與尊界S800同源，城市NOA全場景都能運(yùn)行，800V快充實(shí)際測試10分鐘能補(bǔ)充400公里電量，技術(shù)白皮書寫得很清楚，華為負(fù)責(zé)平臺、電池、座艙和算法全部內(nèi)容，整車廠只負(fù)責(zé)焊接車身和管理品控。

價(jià)格比小米SU7貴一千塊，加上權(quán)益算下來其實(shí)差不多，現(xiàn)在大家不再討論誰更像特斯拉，轉(zhuǎn)而關(guān)注誰更接近華為定義的智能車標(biāo)準(zhǔn)，買車的人開始按品牌陣營來劃分，比如華為系、小米系、哪吒系，而吉利、比亞迪這些老牌車企反而被推到后面了。

背后的原因很實(shí)際，現(xiàn)在三電系統(tǒng)、智能駕駛和座艙技術(shù)都被幾家大廠掌握，小車企想自己研發(fā)成本太高，就直接用現(xiàn)成的方案，再加上消費(fèi)者還是喜歡帶點(diǎn)保時(shí)捷感覺的高端設(shè)計(jì)，新勢力不敢隨便改動(dòng)外形，之前理想L7和蔚來ET5的大燈出現(xiàn)過相似的情況，但這次是三款車同時(shí)模仿，連空氣動(dòng)力學(xué)的曲線都完全一致。

這輛車長度超過五米，軸距約三米，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本，電池明確標(biāo)注為寧德時(shí)代生產(chǎn)，不是模糊的說法，預(yù)售數(shù)據(jù)來自官方發(fā)布，不是估算結(jié)果，我查看了實(shí)車照片，發(fā)現(xiàn)它和SU7在外觀上很難一眼區(qū)分出來，除了車頭的標(biāo)志不同，其他部分幾乎一模一樣。

說白了，現(xiàn)在造車這事，已經(jīng)不是比誰的點(diǎn)子新鮮，而是看哪家的系統(tǒng)更可靠、成本更低、能更快投入市場，設(shè)計(jì)上越來越像，這也不是大家偷懶，而是行業(yè)發(fā)展到了這個(gè)階段自然而然的選擇。