為什么說全國城市都應(yīng)向南寧學(xué)習(xí)？百萬“電驢”與城市共存之道！

一座“騎在電動(dòng)車上”的城市

在中國電動(dòng)自行車治理的版圖上，南寧是一個(gè)繞不開的名字。這座被市民親切稱為“電驢之都”的廣西首府城市，擁有一個(gè)令外界咋舌的數(shù)字：截至2025年，全市電動(dòng)自行車保有量約530萬輛，平均每1.7人就擁有一輛。電動(dòng)自行車出行分擔(dān)率高達(dá)34%，這意味著每三個(gè)南寧人的出行中，就有一個(gè)選擇了“電驢”。

在外界看來，530萬輛電動(dòng)自行車密集穿行于城市道路，無異于一場(chǎng)隨時(shí)可能爆發(fā)的交通災(zāi)難。然而，當(dāng)人們走進(jìn)南寧，看到的卻是另一番景象：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車各安其道，路口通行井然有序，“小電驢”非但沒有成為交通秩序的“破壞者”，反而成為城市運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的毛細(xì)血管。

南寧的“小電驢”沒有被視作威脅，是因?yàn)檫@座城市找到了一套讓數(shù)百萬輛電動(dòng)自行車“有序共存”的系統(tǒng)方案。理解這套方案，需要從歷史、設(shè)施、管理、技術(shù)四個(gè)維度展開。

一、歷史選擇：從“摩托車之城”到“電驢之都”的基因傳承

南寧與兩輪交通工具的深厚淵源，可以追溯到上世紀(jì)90年代。彼時(shí)，憑借氣候宜人、地勢(shì)平坦、城市尺度適中的天然優(yōu)勢(shì)，南寧曾是一座“騎在摩托車上的城市”。到2001年底，南寧市摩托車保有量突破39萬臺(tái)，在居民出行中的比重高達(dá)31.6%，一度創(chuàng)下全國省會(huì)城市之最。

然而，摩托車的無序擴(kuò)張最終讓城市的交通和環(huán)境承受了巨大壓力。2002年1月10日，南寧市宣布停止摩托車注冊(cè)登記，摩托車保有量在此時(shí)攀升至50余萬輛。“禁摩令”的出臺(tái)，關(guān)閉了摩托車的閘門，卻打開了一個(gè)新的需求出口。電動(dòng)自行車以其經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活的特性，精準(zhǔn)地承接了市民的短途出行需求，迅速填補(bǔ)了摩托車退場(chǎng)留下的空白。自此，南寧完成了從“摩托車之城”到“電驢之都”的歷史性過渡。

這種歷史延續(xù)性具有深刻意義。與其他許多城市不同，南寧市民對(duì)兩輪交通工具的使用有著長(zhǎng)達(dá)三十年的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣，電動(dòng)自行車不是突然涌入的“外來者”，而是天然合理的出行方式。這一歷史基礎(chǔ)，為后續(xù)的管理政策提供了文化上的接納空間。

二、交通承載力：電動(dòng)自行車何以不堵反而疏？

530萬輛電動(dòng)自行車——單看數(shù)字，難免令人擔(dān)憂：這么多車擠在路上，會(huì)不會(huì)把城市堵得水泄不通？

但事實(shí)恰恰相反。從交通承載力視角來看，電動(dòng)自行車對(duì)城市道路資源的占用效率遠(yuǎn)高于私家汽車。一輛汽車的停車面積可以停放5至8輛電動(dòng)自行車，一輛汽車在道路上行駛所需的通行空間同樣遠(yuǎn)大于電動(dòng)自行車。如果南寧的530萬電動(dòng)自行車全部替換為私家汽車，南寧的道路將瞬間陷入癱瘓。電動(dòng)自行車恰恰以“小體積、高密度”的交通形態(tài)，吸收了龐大的出行需求，避免了機(jī)動(dòng)車保有量的過度膨脹。

更深層的原因在于出行方式的替代效應(yīng)。在南寧道路高峰時(shí)段擁堵已較為常見的情況下，汽車常常被困在路上，行進(jìn)緩慢。而電動(dòng)自行車可以在非機(jī)動(dòng)車道和城市路網(wǎng)中靈活穿行，精準(zhǔn)地替代了私家汽車的短途出行需求，從而避免了機(jī)動(dòng)車保有量進(jìn)一步膨脹對(duì)交通系統(tǒng)造成的沖擊。這種替代效應(yīng)，是南寧交通系統(tǒng)能夠承載530萬輛電動(dòng)自行車而不崩潰的核心機(jī)制之一。

三、路權(quán)保障：最根本的基礎(chǔ)設(shè)施邏輯

如果說歷史傳統(tǒng)和出行效率是“軟條件”，那么路權(quán)保障則是南寧電動(dòng)自行車管理的“硬道理”。電動(dòng)自行車在許多城市成為交通隱患的根源，往往不在于車輛本身，而在于道路空間中沒有它的位置。

南寧的經(jīng)驗(yàn)表明：只要有路可走，電動(dòng)自行車就不會(huì)成為威脅。

在道路規(guī)劃和建設(shè)上，南寧較早確立了“連續(xù)非機(jī)動(dòng)車道”的建設(shè)原則，在主次干道兩側(cè)設(shè)置了連續(xù)的非機(jī)動(dòng)車通行空間，確保電動(dòng)自行車在絕大部分路段都有自己的“專屬領(lǐng)地”。這不僅解決了“去哪走”的問題，也從根本上減少了機(jī)非混行帶來的安全隱患。

在路口設(shè)計(jì)上，南寧引入了多項(xiàng)精細(xì)化創(chuàng)新。2025年市本級(jí)為民辦實(shí)事項(xiàng)目“電動(dòng)自行車路口安全通道提升工程”正式竣工，選取長(zhǎng)湖路茶花園路口、江北大道新村路口等5個(gè)電動(dòng)自行車流量大、事故多發(fā)的重點(diǎn)路口，實(shí)施精細(xì)化改造。具體措施包括：施劃非機(jī)動(dòng)車一次性過街導(dǎo)流線、鋪設(shè)藍(lán)色防滑路面以增強(qiáng)區(qū)域辨識(shí)度、部署AI頭盔識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)安全提醒。

除了地面道路，南寧還專門為電動(dòng)自行車設(shè)置了獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，甚至在跨江出行上也配置了非機(jī)動(dòng)車專用的過江通道——這一細(xì)節(jié)尤為難得，它意味著電動(dòng)自行車在南寧的城市交通體系中享有完整、連續(xù)、不受打斷的路權(quán)保障。

四、管理的智慧：從剛性管控到柔性治理

如果說基礎(chǔ)設(shè)施是南寧電動(dòng)自行車治理的“硬件基礎(chǔ)”，那么管理模式則是決定系統(tǒng)能否持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的“軟件核心”。南寧在電動(dòng)自行車管理上走出了一條“疏導(dǎo)結(jié)合、寬嚴(yán)相濟(jì)”的獨(dú)特路徑。

立法先行、分類管理。 《南寧市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》于2019年通過、2023年修正，對(duì)生產(chǎn)、銷售、注冊(cè)登記、道路通行、停放充電等各環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面規(guī)范。在車輛管理上，南寧實(shí)行分類號(hào)牌制度——小藍(lán)牌、小綠牌、大綠牌對(duì)應(yīng)不同的車輛類型和使用年限，并逐步淘汰不符合新國標(biāo)的車輛。在安全治理方面，2025年廣西全面禁售舊國標(biāo)電動(dòng)自行車，聯(lián)合多部門圍繞生產(chǎn)、銷售、使用、回收等環(huán)節(jié)開展專項(xiàng)整治，2025年全年全區(qū)電動(dòng)自行車火災(zāi)同比下降83.05%，沒有發(fā)生亡人火災(zāi)。

柔性執(zhí)法與人性化管理。 與其他城市動(dòng)輒“扣車”“禁行”的嚴(yán)苛手段不同，南寧交警在執(zhí)法上以教育和罰款為主，基本不扣車。有評(píng)論將杭州和南寧并列為國內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車最友好的城市——杭州以制度化著稱，南寧則以“開放包容”贏得市民認(rèn)可。這種柔性執(zhí)法并沒有導(dǎo)致交通違法失控。恰恰相反，當(dāng)市民感受到政策不是在“限制”而是在“保護(hù)”時(shí)，規(guī)則的接受度和遵從度反而更高。

技術(shù)賦能與精細(xì)治理。 南寧積極引入AI視頻分析、車載AI巡邏車等技術(shù)手段，自動(dòng)識(shí)別占道經(jīng)營、違規(guī)停車等23類問題，事件發(fā)現(xiàn)效率較傳統(tǒng)模式提升10倍。同時(shí)推廣RFID數(shù)字號(hào)牌技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一車一碼”登記和違法自動(dòng)抓拍。對(duì)于共享電動(dòng)自行車，城管部門通過數(shù)字平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“一屏掌控”，有效解決了超量投放和亂停亂放問題。

五、參照系：當(dāng)其他城市還在“以禁代管”

將南寧放在更廣闊的城市治理圖景中觀察，其經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值會(huì)更加清晰。

在全國層面，電動(dòng)自行車治理正成為許多城市的“心病”。截至2025年底，全國電動(dòng)自行車保有量已突破4億輛，但超標(biāo)車存量大、非法改裝問題突出、非機(jī)動(dòng)車道不連續(xù)等矛盾依然尖銳。深圳、廣州等地仍主要依賴人工執(zhí)法，效率有限且容易引發(fā)沖突；非機(jī)動(dòng)車道往往被機(jī)動(dòng)車、行人甚至街邊商鋪占用，機(jī)非混行加劇事故風(fēng)險(xiǎn)。

廣東的分析指出，廣州、深圳等城市在電動(dòng)自行車管理上長(zhǎng)期處于“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”的狀態(tài)——在人行道上疾馳、在機(jī)動(dòng)車道中穿行、在樓宇入口扎堆停放，已成治理的痛點(diǎn)和民生槽點(diǎn)。文章直言：“問題的核心在于，我們是否愿意承認(rèn)并接納它作為城市交通體系中一個(gè)正式、合法的組成部分，并為之規(guī)劃必要的空間。”在這方面，南寧提供了明確的答案。

南寧經(jīng)驗(yàn)的可復(fù)制性

南寧沒有將數(shù)百萬輛電動(dòng)自行車視為“洪水猛獸”，而是通過一套環(huán)環(huán)相扣的制度設(shè)計(jì)，讓它們?cè)诔鞘兄姓业搅俗约旱奈恢谩臍v史基因的延續(xù)，到道路空間的保障；從柔性執(zhí)法的人性化，到技術(shù)手段的賦能——每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可或缺。

當(dāng)然，南寧并非盡善盡美。530萬輛電動(dòng)自行車依然帶來闖紅燈、穿隧道、逆行等交通違法行為，一些區(qū)域的停車難題仍在持續(xù)困擾市民和城管部門。但南寧的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明：電動(dòng)自行車與城市交通秩序之間并非零和博弈，只要治理策略足夠精細(xì)、足夠包容、足夠有前瞻性，兩者完全可以實(shí)現(xiàn)共生共榮。這或許是南寧這座“電驢之都”，留給中國城市交通治理最寶貴的啟示。

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