兵敗如山倒！國(guó)產(chǎn)新能源或已證明：中國(guó)壓根不需要二線(xiàn)豪華品牌

你敢信嗎？曾經(jīng)靠冠名爆火綜藝紅遍大江南北的豪華品牌，2025年1月在中國(guó)市場(chǎng)只賣(mài)出去146輛車(chē)。樓下開(kāi)了大半年的奶茶店，一個(gè)月的出單量都比這個(gè)數(shù)多。這不是編出來(lái)的段子，這就是英菲尼迪現(xiàn)在實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)狀。而它還只是冰山一角，整個(gè)二線(xiàn)豪華圈子現(xiàn)在已經(jīng)集體涼透，擱幾年前誰(shuí)能想到這事。

曾經(jīng)最能打的雷克薩斯，老車(chē)迷肯定都有印象。巔峰時(shí)期買(mǎi)它得加價(jià)，4S店銷(xiāo)售愛(ài)搭不理，你還得老老實(shí)實(shí)排隊(duì)等車(chē)。2020年它在中國(guó)賣(mài)出23.6萬(wàn)輛，那風(fēng)光勁兒沒(méi)誰(shuí)了?？蓮哪侵缶鸵宦纷呦缕拢?025年全年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量才18.2萬(wàn)輛出頭，和2023年的18.14萬(wàn)輛幾乎沒(méi)差，原地踏步整整三年。

2025年上海車(chē)展，雷克薩斯把全新一代ES拿來(lái)做全球首發(fā)，誠(chéng)意擺得足足的?？晒庥姓\(chéng)意沒(méi)用啊，消費(fèi)者進(jìn)了展廳，一看它還在主推玩了十年的油混技術(shù)，扭頭就奔隔壁問(wèn)界、理想的展廳去了。人家智能座艙都迭代三代了，你還在講十年前的技術(shù)故事，怎么留得住人。

雷克薩斯已經(jīng)是二線(xiàn)豪華里日子最好過(guò)的了，剩下的幾家，一個(gè)比一個(gè)慘。頂著總統(tǒng)座駕名號(hào)的凱迪拉克，前些年也是數(shù)一數(shù)二的選手。2022年還賣(mài)了21.5萬(wàn)輛，2023年縮到18.3萬(wàn)輛，2024年直接掉到11.38萬(wàn)輛，一年砍了將近四成。2025年全年零售量大概10.08萬(wàn)輛，又比上年少了一成多，月均銷(xiāo)量從早年的近2萬(wàn)輛跌到了8000出頭，五年時(shí)間直接腰斬還拐了個(gè)彎。

更有意思的是，現(xiàn)在凱迪拉克是越降價(jià)越賣(mài)不動(dòng)。2025款CT5起售價(jià)直接壓到21.59萬(wàn)，把豪華后驅(qū)轎車(chē)的門(mén)檻拉到了歷史最低。全新XT4更離譜，指導(dǎo)價(jià)22.97萬(wàn)，直接一口價(jià)15.99萬(wàn)，一下子跳水將近8萬(wàn)，比不少合資品牌的緊湊級(jí)SUV還便宜?？蒟T4的保值率才45.4%，在豪華品牌里排中下游，花十幾萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)豪車(chē)，開(kāi)兩年貶一半，換誰(shuí)不得犯嘀咕。價(jià)格砸下去了，面子跟著沒(méi)了，銷(xiāo)量還是撈不上來(lái)，這就是凱迪拉克現(xiàn)在解不開(kāi)的死結(jié)。

林肯和英菲尼迪，現(xiàn)在就差公開(kāi)比賽誰(shuí)先退場(chǎng)了。林肯2025年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量才48300輛，同比跌了17.7%。新能源這條線(xiàn)基本等于交白卷，2021年出過(guò)一款冒險(xiǎn)家PHEV插混，2023年全年才賣(mài)了13輛，2024年1月只賣(mài)出去1輛，說(shuō)出去都沒(méi)人信。

英菲尼迪比林肯還慘，慘到“慘”這個(gè)字都沒(méi)法形容它。2017年巔峰時(shí)期年銷(xiāo)能到4.84萬(wàn)輛，到2025年上半年，半年只賣(mài)了713輛，算下來(lái)一天賣(mài)不到4臺(tái)。全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店就剩58家，好多都并進(jìn)了東風(fēng)日產(chǎn)的展廳，業(yè)內(nèi)人都說(shuō)得直白，英菲尼迪大概率要步謳歌的后塵，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。它現(xiàn)在走的每一步，都和當(dāng)年謳歌退場(chǎng)的軌跡一模一樣。

大伙肯定好奇，這幫曾經(jīng)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的二線(xiàn)豪華品牌，到底輸給誰(shuí)了。答案說(shuō)出來(lái)一點(diǎn)不意外，就是咱們的國(guó)產(chǎn)新能源。2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3400萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了47.9%，乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率直接沖到54%，每賣(mài)兩輛車(chē)就有一輛是新能源。當(dāng)年國(guó)家定的2025年滲透率目標(biāo)是20%，實(shí)際結(jié)果翻了一倍還多，這增速誰(shuí)也沒(méi)想到。

放到豪華車(chē)這個(gè)細(xì)分賽道，國(guó)產(chǎn)新能源的表現(xiàn)，足以讓傳統(tǒng)二線(xiàn)豪華冒冷汗。就拿鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，2025年全年累計(jì)交付近59萬(wàn)臺(tái)，同比漲了32%。關(guān)鍵不光賣(mài)得多，全系成交均價(jià)穩(wěn)定在39萬(wàn)元，比BBA的均價(jià)還高。賣(mài)得比你貴，量還比你大，這對(duì)二線(xiàn)豪華來(lái)說(shuō)，才是最扎心的打擊。

問(wèn)界M8拿下了40萬(wàn)級(jí)SUV年度銷(xiāo)冠，問(wèn)界M9更是把50萬(wàn)級(jí)SUV年度銷(xiāo)冠收入囊中。擱在五年前，誰(shuí)敢想50萬(wàn)以上的SUV冠軍，車(chē)標(biāo)會(huì)是中國(guó)品牌。蔚來(lái)也在穩(wěn)步爬升，小鵬增速更夸張，二季度交付量同比暴漲兩倍多，這種增長(zhǎng)放在哪個(gè)行業(yè)都是現(xiàn)象級(jí)的。

二線(xiàn)豪華品牌的市場(chǎng)份額從2020年的17%縮到了2024年的12%，另一邊2025年一季度30萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌銷(xiāo)量，同比猛增了210%。一升一降之間，整個(gè)市場(chǎng)格局早就翻了個(gè)底朝天。它們沒(méi)跟上時(shí)代的軌道，自然只能被甩在后面。

早些年的好日子，本質(zhì)就是吃了燃油車(chē)時(shí)代的紅利。那會(huì)BBA太貴，自主品牌品質(zhì)還沒(méi)上來(lái)，二線(xiàn)豪華正好卡在中間的縫隙里，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)?，F(xiàn)在不一樣了，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)邏輯早就變了。

以前買(mǎi)豪華車(chē)，核心就是買(mǎi)那個(gè)標(biāo)，就看社交圈子認(rèn)不認(rèn)，朋友看了有沒(méi)有面子?，F(xiàn)在年輕一代買(mǎi)車(chē)，先看智能座艙好不好用，輔助駕駛靠不靠譜，續(xù)航夠不夠長(zhǎng)。你拿一臺(tái)十年沒(méi)怎么換代的燃油車(chē)，掛一個(gè)很多人都念不對(duì)名字的洋車(chē)標(biāo)，憑什么讓人家掏三十萬(wàn)買(mǎi)你。

現(xiàn)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)早就從品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)成產(chǎn)品導(dǎo)向了，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)從品牌歷史的光環(huán)，轉(zhuǎn)到了智能化、電動(dòng)化和實(shí)際用戶(hù)體驗(yàn)上，話(huà)糙理不糙，這就是事實(shí)。

更要命的是，二線(xiàn)豪華在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上集體掉了隊(duì)。沃爾沃雖然純電、插混都有布局，但幾款被寄予厚望的新車(chē)，銷(xiāo)量都沒(méi)達(dá)到預(yù)期。凱迪拉克的兩款純電車(chē)型，月均銷(xiāo)量也就百來(lái)輛，根本撐不起場(chǎng)面。

英菲尼迪更不用提，2018年就高調(diào)宣布要做電動(dòng)平臺(tái)，計(jì)劃2021年推出首款純電車(chē)，結(jié)果到現(xiàn)在一款拿得出手的新能源產(chǎn)品都沒(méi)落地。別人跑馬拉松都快到終點(diǎn)了，你還蹲在起跑線(xiàn)上系鞋帶，這仗怎么可能贏(yíng)。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源早就把當(dāng)年那個(gè)縫隙填得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，而且比之前的二線(xiàn)豪華填得更好更扎實(shí)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)17年全球第一，也是全世界最大競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河的品牌，注定要被淘汰出局。

英菲尼迪基本已經(jīng)“陣亡”，林肯還在苦撐，凱迪拉克靠自殺式降價(jià)續(xù)命，雷克薩斯勉強(qiáng)守住門(mén)面，沃爾沃押寶混動(dòng)賭最后一把。每家的處境不一樣，但走向出奇一致，都是慢慢收縮，慢慢掙扎，慢慢被邊緣化。

國(guó)產(chǎn)新能源用銷(xiāo)量投了票，消費(fèi)者用腳投了票。當(dāng)問(wèn)界M9穩(wěn)坐50萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)冠，蔚來(lái)月銷(xiāo)沖上三萬(wàn)，小鵬季度交付翻兩倍的時(shí)候，“二線(xiàn)豪華”這四個(gè)字，已經(jīng)變得越來(lái)越蒼白。搞不好再過(guò)不了多久，它就只剩下一個(gè)歷史名詞了。

參考資料：

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 2025年全年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)

乘聯(lián)會(huì) 2025年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告

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