比亞迪凈利下滑19%，裁員10萬，電車巨頭為何熄火？

根據比亞迪近日財報，該企業的營收數值雖然與去年相比再創新高，但落實到了成本與營收的利潤差上面，對方去年的凈利潤與前年相比反而下滑了十幾個百分點。

而比亞迪內部的注冊的員工信息上也出現了問題，曾經比亞迪內部員工總數是九十六萬人左右，可隨著去年的改組與生產，已經擴大生產規模的比亞迪員工人數不升反降，直接降到了八十六萬人，足足有十萬人被裁員。

比亞迪背后的這種種“怪象”，不免讓人懷疑對方是不是已經從新能源這條發展快道上熄了火，走向了產業衰退。

那么比亞迪為何會出現以上的利潤萎縮的經濟問題？這背后到底是該企業的經營不善所導致的，還是因為新能源汽車失去了市場？今天瓜田社就來帶大家一起看看背后的原因。

新能源汽車并非失去了市場，比亞迪利潤萎縮的原因很大一部分是因為競爭和成本提升所導致的。

從去年開始，國內各種品牌的新能源汽車爭相亮相。其中就有小米SU7系列，還有華為與賽力斯聯合打造的問界系列，以及吉利極氪、長安深藍等一眾經典車企轉換過來的新能源品牌。

它們的出現壯大了中國新能源汽車的品牌，也為廣大消費者提供了更多的選擇。

品牌的豐富帶來的副作用就是該領域市場競爭的加劇。原本作為中國新能源汽車的領頭羊的比亞迪，在國內市場的競爭壓力加劇。

就比如小米憑借其本身在消費電子領域積累起來的良好口碑，常年深受社會中底層群眾擁護和喜愛。因此在SU7系列汽車問世后，迅速引來了廣大年輕人的追捧。

更重要的是，小米充分發揮了自己“價格親民”的優勢，不僅在定價上極具吸引力，還通過一系列線上線下的營銷活動，刺激了消費者的購買欲望，使SU7系列在短時間內就獲得了可觀的銷量，進一步擠占分流了比亞迪的客戶和市場。

而小米作為后起之秀也為其他人提供了一出商戰的經典案例，那就是要想在產業領域拔得頭籌或是占據市場份額，打“價格戰”才是最好的選擇。

于是有樣學樣，眾多車企紛紛效仿小米，通過降低汽車品牌價格來吸引消費者。

面對這種情況比亞迪自然不能坐以待斃，他也相繼在市場對秦PLUS、海豚等車型進行減價。據統計從去年五月份開始，比亞迪品牌內足足有二十多款車型一同降價，最高降幅達五萬元。

這么大的一筆價格放水，比亞迪利潤空間的萎縮也就成了情理之中的事情。畢竟對企業來講價格戰肯定會帶來副作用，但跟每年盈利的凈利潤相比，保住自己的市場份額才是重中之重。

除了內部因素，比亞迪在海外的產業擴張也是利潤空間下滑的重要原因。

熟悉國際新聞的人都知道，比亞迪的電動汽車憑借其先進的技術和較高的性價比在國外徹底打響了名號。諸如歐洲、東南亞等地區的訂單都蜂擁而至。

匈牙利、土耳其、巴西?等國更是直接引入了比亞迪的投資，允許對方在自己國家內部建設工廠，進一步擴大海外的生產量。

于是在這種相關政策的扶持下，比亞迪的海外銷量一路猛漲?，達到了驚人的一百五十余萬輛。

然而即便比亞迪汽車的數據銷量驚人，但對方在海外受到的發展阻力也不小。歐盟和美國基于本土的貿易保護措施，都對中國的新能源汽車追加了高額的關稅。

同時雙方還對新能源汽車的技術標準和環保要求等方面設置了嚴格的市場門檻。

以歐盟為例，對方在環保方面幾乎做到無比苛刻的程度。不僅在汽車的碳排放上嚴格劃定標準，甚至是連車輛的整個生命周期都計算在內。

這就迫使比亞迪不得不在相關的領域改進技術和生產，以應對歐盟官方的審查機制。

而這些還只是開胃小菜，歐洲民間的環保組織也會自發地組織集會去沖擊該企業在當地的生產工廠，以此來逼迫對方做出更多環保方面的讓步，曾經馬斯克手下的特斯拉在歐盟內部就深受其害。

再加上比亞迪在海外的生產還處于起步階段，相關的廠房和技術設備的建設仍需要時間，因此在未來的一段時間內，對方的生產成本還要進一步上漲。

海外成本的增加和國內市場競爭的加劇，這兩種因素結合在一起就是比亞迪利潤萎縮的主要原因。這屬于比亞迪在擴張生產中遭遇的陣痛，并不能說明新能源汽車失去了大眾市場。

至于所謂的“裁員”問題，據統計信息顯示，在這些被裁撤、優化的人里面有很大一部分是基層的生產線上的員工。

因為廠房生產線技術和設備的更新，原本需要大量人力進行操作和監控的環節被自動化的生產步驟取代。正是這些新技術的加持下才有了開頭提到的裁員情況出現。

從宏觀層面來說，比亞迪的這次“熄火”本質上是對自己發展策略的調整，屬于商業中的正?，F象。

現在的比亞迪需要的是，完成自己在全球的產業布局，確立起堅固的海外市場和生產鏈。同時繼續加大對新技術的開發投入，保證自己掉入追逐“短期利潤”的陷阱。

只要有了固定的市場和營業份額，那么在未來他就能繼續靠自己領先于時代的技術，來為產品打下良好口碑，從而繼續保持盈利。

倘若盲目追求利潤和市場，放棄了對技術的開發，躺在功勞簿上吃老本，那他等于是放棄了自己的核心優勢，走上了大眾、豐田等老牌車企后塵。