對話何小鵬：做便宜低利潤的車沒有價值，不會碰10萬以內的車

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西4月3日消息，日前，2026款小鵬MONA M03正式上市，該車共有六個版本，價格區間為11.98萬元-15.18萬元，相較老款起售價不變，其中Plus版本和Max版本會優先排產，Ultra SE版本預計8月交付。

▲2026款小鵬MONA M03售價

2026款小鵬MONA M03在外觀、內飾、續航和智能配置方面都有升級，新增兩款車身配色，升級搭載了20個揚聲器、256色氛圍燈、熱泵空調，CLTC最大續航里程提高至640km。

新車在輔助駕駛能力上也進一步提升，分為Max和 Ultra SE兩個版本，對應有效算力為750TOPS和1500TOPS。

▲2026款小鵬MONA M03輔助駕駛版本

在發布會后，小鵬集團董事長、CEO何小鵬，小鵬集團MONA產品負責人楊光接受了車東西在內的媒體采訪。

▲何小鵬（圖左）、楊光（圖右）

關于小鵬汽車今年的銷量目標，何小鵬在回復車東西時表示，小鵬沒有年度銷量規劃，而如果是和大家所猜測的對比，只會比大家猜的還高。

何小鵬也提到近期火熱的“龍蝦”，在回復車東西時表示“龍蝦”是一個好玩、有趣和長期有價值的東西。

在采訪現場，何小鵬、楊光還圍繞著小鵬集團的產品規劃、輔助駕駛方面布局、AI后續發展等問題進行了詳細的回答。車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，以下為采訪實錄：

1、從今年第一季度來看，整個市場變化很快，前面有購置稅的影響，馬上又有油價上升的影響，對于小鵬來講，我們今年年度銷量目標是不是還堅持可以實現？

何小鵬：我們從來不會對我們的年度銷量有規劃，如果是和大家所猜測的對比，那肯定是不會調低的，只會比大家猜的還會高。

▲何小鵬

為什么在今年1月份我就說，小鵬有在今年和明年有節節高的機會？這來自很多的能力，包括今天MONA M03的發布，我覺得MONA是一個產品力很好的車，它是一個全面型的產品。

我覺得產品是1，其他東西是0，起碼站在我們的角度來說，小鵬的綜合產品力在多款產品中的提升已經逐步看得到。

2、剛剛發布會的時候，我聽您講了一個小的點，更聰明的小P未來幾個月會上線，我聯想到現在科技圈大家都在搞手機龍蝦，電腦龍蝦，會不會有車機龍蝦？跟我們這個是不是有些關聯呢？

何小鵬：這個沒有直接關聯，但是“龍蝦”是一個好玩、有趣和長期有價值的東西，這是肯定的。

3、小鵬去年實現了單季度的盈利，而且技術及其他服務收入是越來越高的，同時我們現在已經改名成了小鵬集團，不再是小鵬汽車有限公司。那我想問一下，在去年年初，你在對外接受采訪的時候曾經說過規模很重要，但是在今年年初你同樣在這里說覺得銷量是重要的，但是銷量到達不了彼岸。那我現在想問一下，你們對于小鵬集團新的一年的盈利模式有沒有什么新的看法？

何小鵬：我覺得你在幫我總結一些我們的內部思考。實際上我認為從去年開始，最近的四五年左右是中國汽車行業轉折的最關鍵的四五年。

規模很重要，但是規模不是絕對的，有很多的規模價值并不大，高質量的規模是一個價值，但是一家企業從小到大，需要先有規模才能高質量，當然也有的企業一開始就往高質量走。

實際上從去年開始，大家會看到小鵬汽車在第四季度盈利，全年并沒有盈利，但全年只有非常小的虧損。我們的研發費用有超過100個億，如果加上飛行汽車超過100個億，今年我們研發費用還有比較大的提高。

所以換個角度，如果不算在我們在全新研發上的投入，包括芯片、下一代AI、機器人，還有我們現在不能告訴大家的，我們在汽車領域完全可以說是相當規模的盈利。

但是為什么我說這4到5年我們看到科技會產生巨大的變化？說實話以前我對AI改變物理世界的效果、深度和節奏時間還不敢確定，去年的第二季度我越來越清晰的看到這一點，這個改變是從整個的組織，到研發的范式，到最終的體驗和效果。

我覺得今天大家看到我們的VLA，還是被低估的VLA。我認為后面每一個季度會有巨大、快速的變化，跟以前軟件是線性變化不一樣，軟件你今天好了5%，等下個季度還是只好5%。

但AI不是這樣，所以我對今年的小鵬、未來幾年的小鵬非常有信心。像四月份開始的MONA，就是代表第二季度的第一款車，不過在這里面不能跟大家分享太多未來我們的一些動作。

但是我想說的是，我覺得小鵬不光是踩在非常好的從規模到高質量發展的轉折點的上面，而且我覺得在今年，我們會看到如何平衡好規模、質量、利潤、全球化生態等系列的更好的開始，盡情期待。

4、今天我們發現有一個驚喜，就是上了Ultra SE版本。其實在之前試駕的節點，包括我們問了很多的同學，然后都說是沒有Ultra SE版本的。但我們也看到很多的訊息，就是很多的朋友都建議說一定要有Ultra SE版本，因為有Ultra SE版本才意味著小鵬是一家科技公司，而不是一家賣賣車的公司。所以想聽一下楊光，還有聽一下何小鵬總聊一下這個問題。

楊光：今天小鵬講的那個故事，我覺得這是很有意思的一個事情，就是沒想到這個物理AI的發展如此的迅速。其實從去年開始，小鵬就一直跟我講，今年會有巨大的改變。

到底有多大的改變？去年我們項目組做這個時候覺得Max版本已經很好了，Ultra SE版本的芯片又貴，是不是就不要做了？

直到有一天婷婷（小鵬汽車通用智能中心產品負責人袁婷婷）拿了一輛試駕車，給我試了一下，我們就在那個小巷子里穿梭，試完了之后就趕緊找小鵬匯報，把Ultra SE版本加上。所以我想這就是一個典型的技術的大迭代帶來的用戶認知、產品認知的巨大的變化。

5、您之前直播里說過，每個月花三個億，心里非常的慌，現在第二代的VLA量產之后，看到媒體和用戶的反饋，您現在什么感受？

何小鵬：說實話第二代VLA沒有上之前還是很慌的。因為開發軟件的時候，它一旦做好了，后面適配成本很低，持續運營的成本很低。但是到了大模型時代，是完全不一樣的邏輯，只能賭它能不能成功，能不能獲得五倍的高度、十倍的高度、一百倍的高度。

我自己覺得，今天中國有很多的企業都在探索物理世界的模型，可能每家公司的探索的路不一定一樣，因為條條道路通北京，我覺得都有可能成功，但是都可能會花蠻多的錢，這還是一個比較痛苦的事情。

但是我覺得現在我們內部真的非常有興趣，我們不光是軟件上的AI，我們企業上的AI變化已經很快開始，機器人的AI也會遠遠比大家想象來的快，因為絕大部分人看的是當前的提升過程。

所以為什么我說，在當前這個時代是我們技術創業最好的時代，因為用技術可以去質的改變我們的能力值，改變我們未來的出行生活，比僅僅關注體驗或者客戶的需求更適合我們，我還是非常開心跟有信心的。

6、24年初代M03上市的時候，銷量超過預期，然后部分的版本它的產能一度沒有跟上。那想問一問這次新款的M03上市，萬一也爆單了的話，小鵬的產能能撐得住嗎？以及如何去保障這個交付？

楊光：假如銷量非常好的話，我們也做好了準備。因為這次M03并不是第一次上市了，我們已經很多個月穩定的交付15000輛以上，所以這個不用擔心，我們都做好準備了，會高質量的保障交付。

7、當下15萬元內純電市場競爭也很激烈，小鵬MONA M03的底氣和信心來源于哪里呢？放到全球市場的話，MONA有沒有出海的計劃？面向全國全球的年輕人，這份底氣跟信心還成立嗎？

楊光：其實不是說15萬級別這個市場是競爭非常激烈的，應該是中國汽車市場每個市場競爭都非常激烈。現在每年差不多有180到190款全新車，如果改算上改款和年款的話，差不多一千二三百款。

M03取得成績肯定是有些它獨特的地方，今天大家可以看到現場的整個氛圍感和其他的發布會是完全不一樣的，但這些氛圍感是我們是遵循了我們用戶的喜愛喜好，其實大家可以看到我們用戶都是非常年輕或者非常年輕心態的用戶。

我們所有的產品打造，并不是說是堆砌一些性能配置，或一定要去比一些參數，而是說這些用戶到底喜歡什么，我們就給他提供什么，他抱怨什么我們就改善什么，這是第一點。

第二點，關于海外用戶年輕用戶會不會喜歡？我想對于很多事情是相通的，對于美的喜好，對于青春的感受，海外的年輕用戶也會喜歡一些年輕化的車。

我想全世界的年輕人無非就是喜歡漂亮的、智能的、潮流的這樣一個產品，所以我們很有信心。如果MONA出海的話，海外的年輕人也會喜歡，當然這個出海計劃可能以后再跟大家同步。

8、我們看到發布會上其實M03有很多的一些參數是對標或者參考Model 3（參數丨圖片），M03它的主要競品是Model 3嗎？另外M03是怎樣征服年輕的群體的？是有哪些特殊的一些殺手锏？

楊光：我想M03它是一個很特殊的產品，它整個產品形態在這個價格段很有差異化，其實它的用戶群是非常典型的警惕型用戶。

很多年輕用戶他喜歡很好的東西，但是因為剛剛步入社會的經濟條件有限，但是年輕不代表一定要用不好的東西，所以我們用差異化的方式，給他提供非常好優質的年輕化的產品。

那當然了，這些用戶也會去看Model 3。因為大家都知道特斯拉是這個行業的一個標桿，是非常優秀的產品。

所以跟特斯拉有沒有競爭關系呢？肯定有啊，但是我想更多的是我們在不同的價位段，用不同的產品，不同的形象給用戶提供不同的服務。

9、新款的M03座艙芯片用的是一個叫MT8676的芯片，這款芯片是咱們與芯片廠商去共同研發的，還是咱們自己去做的？然后老款是高通芯片，為什么會做這樣的替換？

何小鵬：小鵬現在同時用聯發科加高通這兩個公司的芯片，我們現在在不同的車型里會進行組合，也會獲得非常好的能力。

我可能對于座艙的芯片，跟很多公司對座艙芯片看法不完全一致。我自己覺得隨著智能輔助駕駛越來越強大，汽車的屏幕會越來越從點擊型變成播放型。汽車儀表的作用性會越來越低，汽車越來越是算力型，而不是CPU或者GPU型，更多是NPU為主的邏輯。

所以我們可能看到自動駕駛會改變汽車，而且在今年下半年，我們的Ultra滿血版的功能上來，座艙上會有全新的一些能力，大家會看到我們在芯片定位上的一些思考和變化。

10、一些友商他們的自研芯片的業務已經準備獨立上市了，咱們有沒有這樣的規劃？

何小鵬：這個既敏感也簡單，就是現在還沒有信息可以分享，我們現在還沒有思考這個事情。但是我還是認為將來的強AI公司必須都要自研芯片，這點是絕對不變的，我非常非常非常堅定的認為。

11、MONA這個系列接下來有SUV車型，還有沒有其他的車型？比如說帥氣的旅行車之類的。

何小鵬：我們不提前說明任何產品的圖譜，所以這個也許將來會有，也許將來沒有。我覺得小鵬在未來的產品會跳出傳統，去做出一些更不一樣的產品，這是我們對下一步的一些思考。MONA系列肯定會有更多的車，也肯定會從中國走向全球，這是現在可以分享的。

12、小鵬前兩天改了名字，有網友開玩笑說，我想你改名字可能改的是小鵬，沒想到你改了汽車，對這個評論有什么看法？更名背后可能對公司的戰略布局有哪些新的指引，有哪些考驗？

何小鵬：曾經很多年都有人建議我改名，最后沒想到我把汽車改了。

過去10年小鵬最核心的業務是汽車。我覺得這個十年，大家會從新能源汽車進入到智能體+新能源汽車組合的新10年。

這個新的十年里面，很多人就會看到機器人的變革。兩三年前，我們認為機器人的變革是再下個十年，就第三個十年。但是最近一年我看到了物理AI大模型的變化，說實話我都極其驚訝。

所以換個角度，我認為機器人時代會加速發展。以前我認為L5十年都不可能，現在我覺得十年內真的有可能有L5，機器人更有可能，因為機器人對安全要求沒有L5高。

所以“小鵬汽車”修訂名字為“小鵬集團”，是要面向全球物理AI，這是非常重要的新10年。

我認為現在的汽車公司不是一個好的商業，這是一個非常內卷的模式，大家都追求高質量發展，不想內卷。但是汽車本質在硬件里面就不是特別好的商業模型。

所以一家新的汽車公司在未來如何變成一家科技公司，如何變成一家不一樣的公司，我們在做很多的重新思考布局。大家看到了小鵬汽車改名的小鵬集團，就是我們在這個里面做的布局。

13、一季度現在銷量都出來了，看到這個新的趨勢以后，您對今年的整個市場包括競爭、格局有哪些新的展望？

何小鵬：我覺得國內市場肯定有一定的挑戰，但是我覺得反而是機會，是高質量發展的機會。

海外是巨大的機會，我們看到有少數友商在海外市場已經做非常好了，我覺得新造車勢力里面，小鵬在過去的五年加上今年的布局，會對小鵬今年下半年和明年的全球化打下一個好基礎。

而且我們也希望，明年我們不光是汽車走向全球，還有其他的產品線也走向全球。我自己一直會覺得最后是百花齊放，是高質量發展，最后是強制淘汰落后的過程。

幾年前我經常說，到2030年可能中國車企只剩5家，就是以中國為主的車企，其實我現在還是非常堅定的認為這個事情，我認為有一定的規模只是第一個門檻，遠遠不是能夠勝利的門檻。

14、小鵬第四季度也是剛剛盈利，然后宣布在AI領域投入70個億的研發費，怎么看這個投入和產出的一個平衡？另外針對MONA這款車，是不是用加量不加價的一個策略，毛利率表現和之前有什么變化？

何小鵬：我實際上看了去年很多車企的研發投入絕對值和相對值的比例的變化，我覺得小鵬走的一個是更高收入，但也相對比例更高的一個研發投入。

我覺得在汽車行業里大部分面的時代，這個是不對的。但是在今天我是非常堅定的認為，科技在應對劇烈的變化中是極其有效的，這是第一。

第二點，我們的商業化能力很快會體現出來，這也是為什么我說實際上如果不算其他的創新業務，小鵬汽車業務去年、今年我們都覺得已經非常好。

第二個問題上，小鵬2026款的MONA實際上比2025款的利潤好非常多。它體現了小鵬的一個非常重要的能力，就是車是越來越好，而且我們追求越來越高的毛利。

而且我們越來越希望，將來的小鵬是一個科技公司，而不僅僅是一個汽車公司。所以我還是認為做便宜的、低利潤的車是沒有價值的，所以大家會看到小鵬的車不去碰10萬人民幣以內的車，我覺得價值太小了。

15、小鵬特別強調物理AI，為什么還是叫第二代VLA，而不是直接叫世界模型，這個背后藏著什么樣的考量？同時今年Robotaxi似乎也要推出，我們看到前兩天國內規模最大的整個上百輛車有一個很大的事故，今年物理AI落地的情形，您剛才反復強調會有一個很大的變化等等，在安全這方面包括在科技會不會有一個什么突變？

何小鵬：VLA我認為是在4D的物理世界的邏輯里面往前走了，但是它還不夠深度理解物理世界的本質。

我想說的是，在今天時間+空間這個四維的物理空間里面，把一個自動駕駛做好，我是比較有信心把短板更快速地大范圍地提高，原因是它提高了長板，原來是用縫線的方法去縫紉短板，但是實際上有很多的地方是不能開的，你到哪個地方都要接管。真正讓它進去開有無數的問題，而絕大部分的人都忽視了這個問題。

就像很多的L4公司，他們的車不能進小區，不能進胡同，只走大路，寧愿繞遠路也要走大路。

所以我還是蠻相信，也就是在保守一點12個月內，我覺得物理世界模型或者我們叫第二代VLA的上限還有非常大幅度的提高，這時候就會帶著下限一起提高。

這個下限提高不是以前這個地方有一個問題修復一個問題，它是一修復就修復一大片在全球范圍的問題，它會比人越來越開的安全。我們經常說人開車每一年有那么多的事故，你覺得不是問題，車帶著人自動開每一次都是問題。

我自己認為這是一個社會、一個法規對一個事情認知的問題，如果今天我們回到120年前，那個時候汽車剛剛發明，如果你看到一個汽車一年有那么多的事故，導致那么多直接和間接死亡，你會覺得汽車太過危險了。

但是汽車對這個世界產生了巨大的、好的價值，我覺得無人駕駛或者自動輔助駕駛，到未來一定會讓人的出行安全10倍、100倍、 1000倍、1萬倍，這個過程一定會到來。

16、去年四季度蔚來和小鵬都是盈利的，這兩種盈利目前從財報來看應該是不太一樣，您跟李斌也是好朋友，您是什么樣的看法，蔚小理可能這幾年新勢力大家都會有很多不同的看法，有沒有可能公開做一個對去年四季度的點評？

何小鵬：我不應該在公開場合來判斷其他幾家的盈利狀況，但是我覺得造車新勢力這幾家的故事還會延續好多年，比大家想象的要長。

但是我也想說的是，新的變化正在開始，可能還有更新的新勢力也正在產生新的顛覆性的想法，也許半年到一年半之間也會看到新的變化。大家都在創業的階段里面，可能都不在“ICU”里面，但是隨時沒做好都會重進去，都處在這樣一個stage（階段）里面。

17、小鵬堅持還是叫第二代VLA，咱們這邊的訓練方法，和之前一樣嗎？這個L還在不在？有沒有把L去掉？

何小鵬：完全不同。

換一個角度，你認為L是一個什么樣的語言？我們大部分人認為L是人類的語言，但是一個機器和另外一個機器，我覺得就兩年，會看到很多機器人它可能不一定叫作有靈魂的自我溝通，但是它會用它的語言超高效率的溝通，這個language（語言）也許換一個角度是Agent language（智能體語言），不是Human language（人類語言）。

18、產品發布以后在網上有一個非常有意思的觀點，15萬級別沒有一家車企可以給到1500Tops的算力，甚至加起來也達不到怎么看待網友的這個言論？

楊光：第一點為什么其他車企達不到，從剛才采訪大家就可以看到，我負責產品，小鵬負責智能，這是我們這個公司最大的一個特點或者底層的邏輯。

我們自研了我們的芯片，并且在所有的車型上都搭載了這個芯片，搭載了我們的算法，搭載了我們的VLA2.0，只有這樣才能把我們成本攤薄，能力做強，良性地滾動起來，這是我們核心能達到的。

第二點我們要做一個良性的內卷，而不是單純做一個便宜車，比如10萬元以下的車不碰，我們要做一個良性的內卷，我們做的所有車都是要智能化，有差異化的，其他所有的一切的產品基數都要圍繞智能的差異化，年輕用戶喜歡的智能，家庭用戶喜歡的智能等等。

何小鵬：我補充一下，我覺得未來的五年無論是車還是機器人的算力都會極大地提高，因為大家都忽視了世界上算力的價值。

在過去，我們第一次裝到車里面的NPU算力30Tops，我已經覺得很高了，一個Tops 1萬億次/秒，比我當年的電腦強太多倍了。今天有兩位媒體老師都問我，為什么花70多個億光在AI上，因為AI真的會顛覆，一定不僅僅是略微的變化，真的是巨大的顛覆。

小鵬去年商業化的模式，如果剝離AI之后我們是盈利的，我認為 2027年小鵬經營能力會是一個巨大的提高，從2027年開始，2028年更好，所以某種角度我認為科技到商業，在物理世界的變化很快了，模型公司今天數字AI也很快，以前大家都覺得這個東西有用戶用嗎？現在是有客戶價值嗎？以前是不匹配的，但是這個匹配的速度會非常快。

19、有人說15萬以內沒有人給你1500Tops的車型，怎么看待這個評價？

何小鵬：我認為將來的汽車都會是高等級自動輔助駕駛，甚至等技術和法規OK的時候，都會是無人駕駛汽車，我覺得它是一個必然的過程，在過去的軟件時代它做到這個難度比較高，但是在AI時代我認為不遠了。

20、前幾天去零跑的采訪，朱江明總說他不把自己當作新勢力，您怎么看待現在沒有新舊之分，和國內不需要有17家汽車集團這種說法？

何小鵬：我在兩三年前就說，我覺得中國在2030年左右是5家有規模的中國車企還活著，其他規模很小或者很難長期，那個時候非常多人不相信，因為過去在汽車行業沒有這種問題，是100、200家都有肉吃，那是在物理世界沒有與AI世界組合的情況下。

21、MONA M03這款車在過去一年大概有接近18萬的銷量，是小鵬集團當之無愧的爆品，在集團內部如何復盤這款車的？剛才還提到這款車的毛利率是有所改善的，還想細致地了解一下哪些方面改善了，是因為小鵬的規模擴大了？在供應鏈議價能力提高了？圖靈芯片到底省了多少錢？還有一個關注點是我們更換了一個電池供應商，為什么會更換？

楊光：首先M03這款車我們內部肯定也會復盤，邏輯非常簡單，很清晰地了解它的客戶是誰，客戶價值是什么，它對用戶產生的價值是什么，最有價值的是M03這些做法或者這些策略也會復制到今年后續的4款新車，包括明年所有的車型上，這是最大的價值。

第二是成本的問題，這是一個綜合性問題，第一規模上來了，第二有些東西比如芯片自研了，第三本身運營的質量也上來了，該開源的開源，該節流的節流。

何小鵬：我覺得模塊化、規模化還有科技創新都是最終能夠使能力大幅度提高一個很重要的點。

MONA也正在進入全球化的路上，我實際上對MONA的信心非常強，為什么2026年我覺得踩在2025年MONA的基礎上我們非常有信心，包括小鵬所有的車型，不能講以后的規劃都是在這條路上走，我看一個創業企業要看它在正確的路上迭代的速度快不快。

因為一個公司很多的時候它會不小心走錯路，或者外界環境的變化，比如科技環境的變化會使它原來正確的路現在偏差了百分之3度、5度、7度，這種時候看它能不能自我糾偏。

我自己為什么非常有信心？我們覺得小鵬在這塊糾偏的速度，是走在整個行業的最前面。去年我們也碰到了很多問題，比如在AI上，同時把端到端跟VLA一起干，也干了很久。

我可以告訴你，很多人現在講的AI模型，它完全是用舊的范式裝上了部分新的技術流去講，有很多的問題都是來自這些底層的原因，我只是想稍微做點分解。

22、今年小鵬在MONA之后還有很多新產品，但是今年無論是動力電池的原材料還是芯片、內存有巨大的漲價壓力，前幾年中國的市場車價是往下走的，所以有一個說法等等永遠會贏，因為價格往下走，肯定是晚買不后悔，但是您對今年后續中國車市價格有什么看法？尤其給消費者的建議是早買早享受，還是晚買不后悔？

何小鵬：我覺得我代表不了行業，但是我自己感覺從去年二季度17家車企聯合在一起要追求高質量發展之后，過去那種無序內卷可能性應該基本為0了，都在追求更高質量的發展。

而且我特別想說的是，汽車企業如果只在物理世界無序的內卷，最終都活不下去，只是哪一天掛，早掛和晚掛的問題。

你可以看到，小鵬在最近一年多的時間，我們在追求如何高顏值、高品質、高智能，然后形成對客戶跟企業的高價值等一系列組合，我們非常穩健地在走，不像以前隨著環境的變化在快速變化，所以我自己認為起碼在今年不會出現你所說的情況。

但是未來的幾年，當整個AI時代碾壓原來舊汽車的時候，我覺得市場上肯定會有一次陣痛，特別是傳統的汽車公司，很有可能會有巨大的變化，那個時候可能會有很多新的東西。

23、以前汽車商業模式要做大因為硬件比重很重，如果要做大規模，需要很多的車型把所有的價格帶覆蓋了。另外一個極端是智能硬件領域，往往是高度簡潔的SKU，軟件的話就更加標準化，但是在小鵬現在的智駕有4個版本：Plus、MAX、Ultra、Ultra SE，咱們的車也挺多的，SUV有G6、G7、G9、GX，還有MONA等轎車，要不要像特斯拉一樣做成高度簡潔的軟件、硬件？

何小鵬：我覺得我今天還很難評價你這個問題，因為絕大部分的人最后都是以成王敗寇，用數據來回看所有的理論。

很多時候為什么有的企業當他數據好的時候他說什么都是對的，但是有可能他并沒有做對，有時候剛好是時代使他成為在那個時候的領先者。

汽車是一個很長線的馬拉松，是超大規模的行業，它不是很多傳統制造小規模，做到一定的規模之后，競爭對手沒有必要進來了，汽車不是這樣的商業模型，所以它既是一個硬件的生意，它又不是一般傳統硬件的生意。

我還是認為在這個領域里面，全球絕大部分汽車公司很難做兩三款車就能夠成功的，在過去的時間起碼有3個CEO跟我說過，如果我們能夠做到只用3款車就把全球化做好，代表我們是最強的，我剛進入這個行業也是這么想的，然后后來發現并不是。

所以這個世界上的用戶群不像數字軟件，數字軟件是只有一套的，很多的軟件公司或者互聯網公司在全球的互聯網領域最多兩套，就是中國一套，中國以外一套，甚至有的就堅持一套，我自己覺得在汽車這個硬件領域非常非常困難。

如果10年以后，因為汽車在過去的時間我認為軟件只占也許10%的Power或者Value，但是再過3、5年軟件可能占到一半，也許3、5年以后說不定軟件可以占到七成。

軟件所占的比例越高的時候，基礎硬件從多樣性變成少數幾樣性的變化會更猛烈，但是今天全球這個市場變化特別大。我最近去了非洲，我就在想非洲需要一個什么樣的好車？反正我覺得它不需要自動駕駛，因為它沒有路，也沒有地圖，也沒有導航，他們就說那邊那邊有一個獅子，我完全不知道“那邊那邊”是個啥意思。

所以你該怎么樣做出一輛非常好的車？我覺得在不同的地方，不同的場景、技術、硬件、軟件、數據、場景需要不同的數據能力，我們做汽車的產品人員需要有更有廣度和遠度的看法，而不能只看一個角。

24、我是2025款的MONA的車主，所以我會關心雙Orin的成本跟單顆的圖靈成本會下降多少？我用MONA覺得很好，2026款試駕過也覺得很好，所以我想推薦給身邊的朋友，我們知道單顆圖靈MAX版本是750Tops的算力，但是現在主流的英偉達SoC芯片是700Tops，能不能非常肯定地告訴我單顆圖靈的MAX版本輔助駕駛的上限一定比一顆英偉達SoC的芯片上限更高？

楊光：首先我覺得有兩個概念，一個是紙面的算力，一個是有效的算力。我們自研的意義就是在同樣的成本和價位提供更好，好出很多的服務或者能力，這也是為什么這次除了芯片之外還迭代了這么多東西，而且還能毛利比以前更好的原因，所以這個答案是不言而喻的。

何小鵬：我覺得通用芯片的算力既是真的，也不是真的，為什么？因為它是有很多種不同的算力能力的組合疊加，比如你就用兩種算力，它做了6種算力，他所說的這6種算力之和你只是用了2種，所以第一它的算力有好多你用不了，因為你不需要用。

第二，實際上我們最開始做圖靈，我們當時覺得只是3倍于我們上一代Orin的算力，我們現在覺得接近10倍了，而且我覺得明年可能到十幾倍，我們通過三個合一，從芯片的硬件到編譯器的自研，到基模的自研包括算子很多的研發，把它的能力發揮到特別大，所以你可以非常自信地告訴你的朋友。

所以我給我內部的團隊提的要求是非常高的，當然現在還沒有做到，而且還沒有deliver（交付出貨）的時間也不敢告訴大家，但是我認為這也是我為什么最開始就很迷惑，我覺得特斯拉算力并不高，為什么能發揮的這么好，以前我不太理解，做了之后真的發現太重要了。

25、汽車品牌又回到原來特別喜歡請代言人的時間點,您怎么看待代言人對于一個車型或者對于一個品牌的價值？是不是又回到原來高價值或者更有意義的層面？另外其他車型后續會 不會也會請代言人？

何小鵬：我覺得車企這一波不是請不請代言人，以前都有請，但是如何找到匹配的代言人很重要，從歐陽娜娜和MONA的成功，我們可以從她身上去思考，包括產品經理們更多地理解客戶，就是說TA既是客戶，TA又懂一些營銷，TA會反過來給我們反哺很多能力。

過去的一年很多人在觀察小鵬、MONA和娜娜，也做了很多復制粘貼，還是蠻有意思，未來會怎么樣都可能有。

我們曾經還想過跟機器人合作，以后也許不光請真人，可能是在座的各位或者明星，也有可能請未來的機器人幫我們代言，我覺得這個時代也不一定會太遠可能也就幾年內，非常有意思。

26、小鵬應該是第一個請機器人？畢竟是自家也有。

何小鵬：說不定今天晚上的我就是一個機器人。