路虎變電虎！奇瑞立首功？中國版神行者即將走向全球！

來源：市場資訊

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2026年3月31日，奇瑞和捷豹路虎聯手打造的新品牌FREELANDER神行者，終于迎來了全球首秀。

這也就意味著，2015年停產至今的路虎神行者，終于以獨立品牌的身份再度問世。

只不過，這一次并不是“英雄歸來”，而是“重獲新生”：

這兩個神行者之間的區別，可能比奇瑞和路虎還要大！

1997年的神行者，是比人們印象中的路虎更舒適、更省油、入手門檻更低，同時又保留了標志性越野能力的城市SUV。

也因此，初代神行者不僅順利成為路虎歷史上銷量最成功的車型之一，更是連續5年蟬聯歐洲SUV銷量冠軍。

只不過初見驚艷的產品，無法抗衡時間帶來的挑戰。

眼看著路虎悶聲發大財，各家豪華品牌也都開始推出自家的城市SUV，競爭越發激烈。而伴隨神行者越野能力而來的高風阻、高油耗，也已經不再適合市場。

在路虎發現運動版問世之后，神行者也就沒了存在的必要。

而停產11年后的今天，2026年的神行者，是在中國首發、由奇瑞賦能，用全新的平臺、全新的技術打造的全新品牌，定位也是“擁有豪華底蘊的新能源科技品牌”。

那么，它到底會以什么樣的姿態回歸？未來，又將帶來怎樣的產品？

今天，我們就從FREELANDER的首款新車開始，和大家好好聊一聊。

01. 浴火重生？

FREELANDER品牌的首款概念車，名為Concept 97。

從這個名字也能看出來，FREELANDER的目標，就是重現1997年初代神行者的榮光。

也因此，它不只是沿用了路虎的標志性設計那么簡單。

匯聚近200名全球頂尖設計師的設計團隊，幾乎可以說是路虎的“原班人馬”：

出任全球設計中心總監的菲爾·西蒙斯，曾參與設計過初代神行者。內飾首席設計師和材質設計師，也都參與過多款路虎車型的設計工作。

但除了設計，其他地方都有不小的區別。

最明顯的一點，就是神行者為了保證穿越能力，車長被限制在4.6米上下；但如今的FREELANDER，卻是妥妥的大車。

首款車Concept 97車長5.1米、軸距3米，而新平臺的軸距帶寬是2850-3250mm，尺寸范圍涵蓋中型SUV到全尺寸SUV，比之前大了至少一大圈。

這也就意味著，FREELANDER的產品定位，會比神行者更大更豪華。

這一點，也體現在了內飾設計上。

當年的神行者，更側重實用主義和功能性。因此坐進車里，很難感受到多少舒適性和豪華感，更像是為穿越能力和四驅系統買單。

而成為獨立品牌后的FREELANDER，內飾采用了成本數倍于高檔皮革的創新織物面料，配合智能燈光效果及可升降Targa半敞篷尾窗，更像是豪華車該有的水準。

創新的座椅布局，也有別于市面上主流的“2+2+2”六座布局。

Concept 97的第三排，放的壓根不是傳統座椅，而是環抱式沙發，靠背直接融入車身的那種。在穿越的快樂之余，還想給用戶帶來百變的空間和新的玩法。

而更大的不同，就是電氣化和智能化浪潮之下，所帶來的變革了。

路虎目前的產品陣容仍以燃油車為主，而FREELANDER則在獨立之初，就是純粹的新能源汽車品牌：

根據規劃，未來5年推出6款全新車型，提供純電、增程、插混多種動力形式。

此外，FREELANDER推出的所有中國首發產品，都將全系配備華為乾崑智駕ADS4.1（后續可持續升級）、高通驍龍最新一代8397座艙芯片，以及與寧德時代聯合開發的首個全地形專用驍遙增混電池。

和華為的合作，也不只是智能座艙和輔助駕駛。

FREELANDER上的全球首個i-ATS智能全地形系統，也是雙方共同打造的。

配上華為最新的896線激光雷達以及“三把鎖”，能夠根據實時地貌毫秒級響應自動匹配最佳模式。用官方的話說，是要把穿越能力智能化、舒適化、安全化。

2026年歸來的FREELANDER，正在以全新的面貌，出現在大家面前。

02. 后路虎時代

2023年，捷豹路虎推行全新品牌家族策略，將攬勝、衛士、發現三個系列提升為獨立品牌，路虎品牌從此被一分為三。

對捷豹路虎來說，既然用戶比起路虎品牌更認同具體的系列名稱，且攬勝、衛士、發現三個系列在具體定位上也各有側重——

攬勝主打豪華、衛士主打越野、發現主打生活方式……還不如直接將它們變為獨立品牌，后續也更方便拓展市場。

FREELANDER在論及品牌的定位和定價時，也提到“填補攬勝、衛士、發現之外的空白市場”，“在品牌調性、用戶人群包括定價區間建立差異”。

從這個角度看，新誕生的FREELANDER神行者，似乎是跟隨路虎家族策略而增加的第四個新品牌。但實際上，它更像是攬勝、衛士、發現三品牌的“表兄弟”。

2024年6月，捷豹路虎官宣與奇瑞達成新合作時，將“FREELANDER神行者”品牌授權給了奇瑞捷豹路虎，但并未將“路虎”品牌一并授權出去。

因此，FREELANDER可以采用全新的平臺、奇瑞的電氣化技術，也可以應用上國內最頂尖的智能化配置，但它終究是獨立品牌，掛不上路虎的logo。

（就是車屁股這里）

路虎作為神行者的“娘家”，負責神行者的設計和豪華定調部分。具體的整車定義、生產、制造等各個方面，還是要由奇瑞操刀。

對此，FREELANDER全球CEO文飛表示：“中國企業和中國團隊，完全有能力在全球范圍內，打造一個頂級的豪華新能源品牌！”

而FREELANDER最大的底氣，自然是奇瑞背后的技術能力，以及整條成熟完善的中國新能源汽車產業鏈。

領先架構的AI超算平臺也好，華為乾崑、寧德時代這樣全球領先的科技供應商也罷。Concept 97已展示出的信息，證明了這個新品牌并不缺少技術。

奇瑞自己更是手握自研全棧新能源核心技術，模塊化造車平臺有火星架構、為滿足全球不同動力需求有鯤鵬動力、智能化有靈犀智艙和獵鷹輔助駕駛......

制造方面，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠從2014年開始，就是路虎生產質量的標桿。30億元新能源智能化產線建設完成后，也為FREELANDER的生產做足了準備。

另外，FREELANDER也可以從路虎身上借用品牌影響力。

在發布會結束后的采訪環節，官方提到神行者的用戶畫像可以劃分為“541”三塊：50%來自新能源中大型SUV、40%來自BBA燃油轎車增換購、10%來自泛越野用戶。

外觀比市面上的一眾“9”系車更個性、能提供34C用戶想要的豪華感、源自路虎的全地形能力背書……將其融合在一起，就是FREELANDER獨有的優勢。

至于路虎為什么不親自復活神行者，在于今天的捷豹路虎已經沒有能力，在保證利潤率的情況下，推出一款入門級SUV。

于是，路虎才會乘著中國新能源產業鏈的東風，和奇瑞、華為共同打造沉寂已久的FREELANDER。

目標，也只有一個：生于中國，面向全球。

03. 生于中國，面向全球

從產品定位來看，FREELANDER就是歷史上神行者的定位——

攬勝、衛士、發現之下，更入門、更親民的“小路虎”。

因此，FREELANDER不僅要面向國內用戶，還要借助捷豹路虎的全球銷售渠道，快速進入全球核心市場。

為此，FREELANDER從研發開始，就確定了造全球車的原則。

品牌每一款車型，都會按照1個國內標準版+3個核心海外版（國際準則版、北美版、歐盟版）的全球產品矩陣進行開發。

說白了，就是設計、安全等方面，要符合當地法規；語言、車機智能化，要進行本土化適配；甚至產品細節，都要根據當地的用戶需求進行調整。

這會直接導致研發成本大幅度增加。

據官方表示，假如國內版本研發成本是10億，3個海外版本就要各加3億。如果加上衍生版本，研發投入很可能是普通車型的2.5倍。

以首款車型為例，FREELANDER會陸續投入超1000臺整車，在東南亞、中東、澳洲腹地、中國東北和北歐等地區，開展50多種路面特征、驗證100多種用戶場景、覆蓋超99%用戶工況的全工況測試。

如果單靠國內市場，根本收不回成本。

這也在一定程度上驗證了社長剛才的結論：路虎并不是要造“不掛路虎logo的中國特供”，而是真的沒辦法打造有競爭力的入門級產品，只能借助中國產業鏈的力量。

畢竟除了頂尖的三電能力、予取予求的供應規模、極快的技術迭代速度之外，中國新能源產業鏈還有非常重要的一點優勢：在全球都屬于洼地的研發和制造成本。

至于FREELANDER的產品力到底如何，價格又會不會有驚喜……

就看6月份量產車亮相之后的實際表現了。

04. 寫在最后

FREELANDER全球CEO文飛在發布會上表示，合資時代已經進入到“3.0重構階段”。

有別于此前中方只能代工的1.0時代，以及雙方合作互相賦能的2.0時代，今天的3.0時代是“智能電動化重構汽車技術路線，產業供應鏈重構車企系統能力”的時代。

品牌第一次亮相當天，上海下起了大雨，而FREELANDER并沒打算將發布會延期。就這樣，所有高管在雨里完成了整場發布會。

第二天和文飛聊起來，他說“大家覺得我看起來在雨里特別堅強，但這幾天其實特別脆弱。從臺上下來，我和周文（全球CMO）抱頭痛哭。

閉關這兩年，只想堅定走好每一步。發布會這天，終于算是出關了。”

停更很久的他，也特地發了一條感謝微博：

時代變遷背后，奮斗的辛酸和無盡的付出，或許只有經歷過的人才知道。

今天的中國，已經成為事實上的新能源汽車全球領導者，正在改變全球汽車產業的格局。

從豐田、大眾再到寶馬、奔馳，越來越多的跨國車企，都來到中國，尋找智能電動車轉型的答案。

合資公司的中方，也慢慢從技術接收方，變成了技術提供方。

越來越多的經典汽車品牌、經典車型，都借由中國供應鏈重獲新生。

今天，這個機會輪到了路虎。

我們無法預測，FREELANDER是否能和初代神行者一樣，在全球大獲成功。

但可以肯定的是，中國對全球汽車工業的影響，正在越來越大。

中國賦能時代已經到來！