勉強夠到及格線的三線機車廠練兵產品，東方紅2型內燃機車的故事

這是福利

上世紀六十年代初，中國周邊局勢變得空前嚴峻，在東南沿海，美國自恃強大的海軍力量進行嚴密封鎖，同時裹挾東南亞國家簽訂共同防御條約并在這些國家建立軍事基地，對中國東、南部形成一個半圓形的包圍圈。

同時中國和蘇聯(lián)反目后，蘇聯(lián)在中國東北和西北邊境布置重兵，并加強了駐蒙古的蘇軍力量，在中蘇長達7300公里的邊境線上形成重兵壓境的局面，并且積極策動在新疆的哈薩克族的武裝叛亂。在蘇、美二國的唆使下，印度、日本、南朝鮮等國對中國也持敵對態(tài)度。

當時，中國的工業(yè)、國防工業(yè)等絕大部分都分布在東北、華北一帶，形勢十分緊迫。

1964年8月17日和8月20日，毛澤東同志在中央書記處會議上兩次指出：“要準備帝國主義可能發(fā)動侵略戰(zhàn)爭。工廠都集中在大城市和沿海地區(qū)，不利于備戰(zhàn)。各省都要建立自己的戰(zhàn)略后方。”

會議決定集中力量建設三線，在人力、物力、財力上給予保障，從而正式確立了中國工業(yè)“三線建設”的戰(zhàn)略決策。

為了落實中央的決策，鐵道部部長滕代遠、鐵道兵司令呂正操下令將位于沿海地區(qū)的部分重要鐵路工業(yè)搬遷至“三線”地區(qū)。

滕代遠

呂正操

1964年9月，鐵道部向中央提交了搬遷計劃：將戚墅堰機車車輛廠的內燃機車制造部分，青島四方機車車輛廠的液力傳動和齒輪裝置制造部分、戚墅堰、大連、天津、南口四家工廠的柴油機配件制造部分遷往西南，在四川省綿陽專區(qū)廣元縣建立內燃機車生產基地。

戚墅堰機車車輛廠正門

不過，由于廣元縣當時已經集中了大量的保密級別高的軍用電子企業(yè)（如雷達、指揮儀等），再將內燃機車廠設置在那里，不符合中央“戰(zhàn)備分散”的指示精神。再加上廣元縣地形狹窄、山高谷深，難以滿足機車總裝及配套分廠（如鍛鑄、柴油機、機修等）需要較大平坦地塊的硬性要求。

所以鐵道部在1965年8月上報中央批準，將新的內燃機車廠的廠址選在了內江專區(qū)的資陽縣。1966年下半年，資陽內燃機車廠正式動工。

1971年，資陽內燃機車廠的基礎設施基本建成，投產在即。這時在第一款試制內燃機車的選型上廠內出現了分歧，在原本的建廠設計任務書中規(guī)定資陽廠建廠后要生產的是裝用16V200系列柴油機的東方紅4型液力傳動內燃機車。但由于當時不少生產東方紅4型機車的設備還沒全部從常州運到資陽，而且戚墅堰廠試制的東方紅4型內燃機車的全套技術資料也沒有完全移交給資陽廠，所以從客觀條件上看資陽廠試制東方紅4型機車的條件還不具備。

因此，鐵道部、交通部和工業(yè)總局考慮到資陽廠的現狀，決定退而求其次，讓資陽廠先試制裝用12V180系列柴油機的東方紅2型液力傳動內燃機車進行“練兵”，同時調試生產能力和培養(yǎng)技術工人，為以后試制東方紅4型內燃機車累積經驗。

1970年，為了支持坦贊鐵路的建設，青島四方機車車輛廠試制了十七臺DFH1型液力傳動內燃機車運往坦桑尼亞用以牽引工程列車，坦贊鐵路建成后擔任調車作業(yè)和牽引小運轉列車使用。

DFH1型內燃機車采用外走廊布局，主車架承載，設有司機室，機械間，冷卻—傳動間，制動間；采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，裝用一臺12V180ZL型柴油機，裝車功率1150千瓦，構造速度每小時50公里。

運行在坦贊鐵路上的DFH1型內燃機車

坦贊鐵路建成后，最初運到坦桑尼亞的十七臺DFH1型機車被送回國大修，四方機車車輛廠利用這個機會將DFH1型機車稍加修改，將1067毫米窄軌軌距修改成1435毫米標準軌軌距，同時換用了符合中國鐵路規(guī)范部件，于1971年試制成功了一款標準軌軌距的液力傳動內燃機車，被鐵道部定名為東方紅2型液力傳動內燃機車。整個試制過程只用了半年，是典型的“出口轉內銷”的產品。

洛陽軸承廠使用的從坦桑尼亞運回的DFH1型機車

只不過當時青島四方機車車輛廠生產任務繁重，不但承擔著東方紅1型干線客運內燃機車的生產任務，還承擔著坦贊鐵路使用的DFH1型調車內燃機車和DFH2型干線內燃機車的生產任務，再加上部分產能已經搬遷到資陽，所以四方機車廠沒有多余的產能組織生產東方紅2型內燃機車，正好資陽機車廠初步建成可以投產，鑒于資陽廠經驗不足，需要一款技術難度低、易生產的產品進行練兵，故而四方廠將東方紅2型內燃機車的試制和生產轉交給了資陽廠。

1972年，資陽內燃機車廠完成了試制柴油機所需配件的生產準備工作并在1973年8月19日成功試制出第一臺東方紅2型機車裝用的12V180ZL型柴油機；9月12日，東方紅2型機車使用的SF2010-2型液力變速箱在資陽廠試制成功。

資陽內燃機車廠生產的首臺12V180ZJ型柴油機

1973年9月18日，資陽內燃機車廠根據四方廠提供的資料圖紙試制的第一臺東方紅2型內燃機車東方紅2-0001號車在職工們載歌載舞的慶祝下被拉出車間，成為資陽內燃機車廠投產后生產的第一臺機車。時任交通部（1970年7月，中共中央和國務院決定將鐵道部、交通部以及郵電部的郵政部分合并組建新的交通部）副部長李克非親臨資陽廠參加剪彩儀式，以示重視。

正在資陽廠組裝的東方紅2-0001號機車

親臨東方紅2-0001號車剪彩現場的李克非（戴眼鏡者）

東方紅2型內燃機車機車軸式為Bo-Bo式，最高運行速度為每小時62公里，軸重15噸，總重60噸。機車采用全鋼電焊、單司機室、雙側外走廊、主車架承載的罩式車體，車體從前端至后端分為司機室、動力室和冷卻傳動室三個部分，機車走行部為兩臺二軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊接箱型結構，其總體布置和DFH1型機車基本相同。

司機室內在機車運行方向左側設有一個司機操縱臺，右側設有電子控制柜、外部電源裝置、手制動裝置等設備。動力室內裝有柴油機，燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、空氣濾清器等附屬設備。傳動冷卻室的下方設有液力變速箱，上方設有V型結構的散熱器組、冷卻風扇、起動發(fā)電機、液力傳動油熱交換器、預熱鍋爐、膨脹水箱、空氣壓縮機、總風缸等設備。車體下方兩臺轉向架之間的空間，吊掛著兩個容量總共為2400升的燃油箱。

東方紅2型內燃機車總布置圖

東方紅2型內燃機車的主動力采用一臺12缸1250馬力12V180ZL型高速柴油機，該型柴油機的原型是四方機車車輛廠以上海柴油機廠的12V180GC型船用柴油機為基礎結合內燃機車的牽引特性和技術要求于1969年試制成功的12缸1150馬力12V180Z型高速柴油機，投入量產后用于援助坦贊鐵路的DFH1型和DFH2型內燃機車的主動力。

1973年8月19日，資陽廠在四方廠的技術指導下根據12V180Z型柴油機的經驗教訓，提高了使用壽命，增加了功率，將1150馬力提升至1250馬力，并參考了東方紅1型內燃機車使用的12V175Z型柴油機一些優(yōu)點試制出了第一臺12V180ZL型柴油機并迅速投入量產。除了用于東方紅2型內燃機車的主動力外，還用于青島四方廠當年投入量產的東方紅3型內燃機車作為主動力，成了一款非常成功的內燃機車動力。

東方紅3型內燃機車

東方紅2型內燃機車從1973年9月開始投入小批量生產，至1974年停產時一共生產了五十臺，分散配屬給各鐵路局擔當干線車站的調車任務，主要配屬給北京鐵路局的北京機務段、豐臺機務段、天津機務段、石家莊機務段、南口機務段、保定機務段和太原機務段，另外哈爾濱鐵路局的哈爾濱機務段、牡丹江機務段，沈陽鐵路局的沈陽機務段，鄭州鐵路局的安康機務段也有配屬。

經過一段時間的運用后，各機務段對東方紅2型機車的反饋普遍不佳，甚至可以說是惡評如潮，總結下來就是執(zhí)行調車作業(yè)時“拉不動、停不住、跑不快”，和面世已經差不多十年的東風2型調車內燃機車的良好表現形成鮮明對比。

東風2型內燃機車

主要原因是東方紅2型內燃機車的設計初衷原本僅僅是用于地方廠礦企業(yè)的輕型調車機車使用，并非按照鐵路干線的調車需要，機車的設計性能參數沒有按照干線調車的要求而制定，設計的構造速度較高，但是機車粘著重量不足。

所以相較于東風2型調車內燃機車一百四十八臺的產量，東方紅2型機車的五十臺產量就相形見絀了。

不過，雖然東方紅2型內燃機車嚴格來說并不算一款成功的調車型機車，但本質上和機車本身沒有關系，實際上是使用單位將東方紅2型機車用到了不該使用的地方導致東方紅2型機車力不從心。

不過，東方紅2型內燃機車也不能說是一分不得，對于資陽內燃機車廠來說，通過東方紅2型內燃機車的生產積累了寶貴的生產經驗，鍛煉了寶貴的設計隊伍和技術工人隊伍，為資陽廠接下來試制東方紅4型干線貨運內燃機車、東方紅5型干線調車內燃機車以及東風4B型干線客貨運內燃機車打下堅實的基礎，為資陽廠日后成為中國西南地區(qū)最重要的內燃機車生產基地立下汗馬功勞。

資陽內燃機車廠試制成功的東方紅4型內燃機車

東方紅5型內燃機車

資陽內燃機車廠生產的東風4型內燃機車

另外，四方機車車輛廠在東方紅2型內燃機車的基礎上研制成功了采用1000毫米軌距的東方紅21型米軌內燃機車，于1978年投入昆河鐵路使用，替換掉老舊的KD55、JF51、DK51型等米軌蒸汽機車，開啟了云南省境內的米軌鐵路的內燃化時代。

東方紅21型內燃機車

由于東方紅2型內燃機車主要用作調車作業(yè)使用，所以使用周期較長，時至今日雖然大部分東方紅2型機車已經停用，但仍有小部分機車從鐵路部門退役后繼續(xù)在廠礦企業(yè)擔任調車機使用。

在晉寧磷礦當調車機的東方紅2-0022號車

根據國家鐵路局2024年發(fā)布的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東方紅2型機車計劃于2035年底前全部淘汰。

封存在金城造紙廠的東方紅2-0001號機車

封存在孝感橋梁廠的東方紅2-0004號機車

有如下東方紅2型內燃機車被保存下來：

東方紅2-0005號車被保存在大安機車博覽園內。

大安機車博覽園的東方紅2-0005號車

東方紅2-0006號車被保存在云南鐵路博物館公開展示。

云南鐵路博物館的東方紅2-0006號車

東方紅2-0008號車被保存在中國鐵道博物館公開展示。

中國鐵道博物館的東方紅2-0008號車

東方紅2-0023號車被保存在京張鐵路遺址公園公開展示。

京張鐵路遺址公園的東方紅2-0023號車

東方紅2-0048號車被保存在滄州園博園做靜態(tài)展示；還有一臺東方紅2型機車以0048的車號被保存在滄州大化工業(yè)遺存文化區(qū)靜態(tài)展示。

滄州園博園的東方紅2-0048號車

滄州大化工業(yè)遺存文化區(qū)的東方紅2-0048號車

東方紅2-0050號車保存在銅祿山博物館露天展示。

銅祿山博物館東方紅2-0050號車

東方紅2型內燃機車性能數據

輪式：0-4-4-0

軸式：BO-BO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：15噸

通過最小曲線半徑：100米

機車長度：13.076米（車鉤中心距）

機車寬度：3.179米

機車高度：4.185米

整備重量：60噸

柴油機型號：12V180ZL型

標定功率：1250馬力

傳動方式：SF2010-2型液力變速箱

燃油儲備量：2000公斤

儲水量：600公斤

儲砂量：400公斤

最高速度：62公里/小時

持續(xù)速度：17.25公里/小時

牽引力：194千牛（起動）、115千牛（持續(xù)）

制動方式：踏面制動、空氣制動