史上最成功的戰斗機“波音”通往F-16“戰隼”之路（5）

F-16“野鼬鼠”反輻射作戰型

“野鼬鼠”：早期專用防空壓制飛機

“野鼬鼠”（Wild Weasel）是美國空軍在越南戰爭期間出現的第一批專門用于摧毀雷達站（或稱防空壓制——Suppression of Enemy Air Defences, SEAD）的特種飛機。最初，F-100F 和 F-105F 型雙座戰斗轟炸機被改裝升級為“野鼬鼠”標準。而該家族最核心的機型則是 F-4G。在 F-4G 上，原本 F-4E 安裝機炮的機頭下部安裝了一個整流罩，內部放置了 AN/APR-38 雷達信號探測與定位系統。

“獵手-殺手”雙機編組（Hunter-Killer）：前景為掛載“百舌鳥”（Shrike）導彈的 F-105G，背景為掛載普通炸彈的 F-105D。

1979年，泰國呵叻空軍基地（Korat），一架 F-105G 正準備出擊。機翼下掛載著“百舌鳥”和“標準”（Standard）反輻射導彈。

20 世紀 80 年代末，美國空軍司令部將更換 F-4G 戰機這一課題提上了日程。而航空建筑公司甚至在更早之前就曾提出過“SEAD 型幻影”的替代方案。1979 年，通用動力將生產序列中的第二架 F-16B 雙座機（序列號 75-0752） 改裝為“野鼬鼠”演示機，這可以被視為一種意向聲明。

改裝內容包括在翼尖掛架上安裝雷達信號接收與定位站的流線型罩，并在翼下掛架上掛載了 AGM-78“標準”ARM 反輻射導彈和 AGM-45“百舌鳥” 導彈。其中最奇特的武器配置方案是：左翼下掛載兩枚“百舌鳥”，右翼下掛載三枚 AGM-65“小牛” 導彈。當時的構想是利用“百舌鳥”摧毀雷達，再用“小牛”消滅雷達站的操作人員。

盡管當時的 F-16A/B 機庫中原則上并不存在空對地制導武器，但公司仍認為有必要提出“野鼬鼠”版 F-16 的申請。目前尚未發現這架序列號為 75-0752 的雙座機以“野鼬鼠”配置進行飛行測試的相關資料——極有可能這一切僅停留在拍照展示階段。同年（1979 年），該機又被進一步改裝成了換裝 J79 發動機的 F-16/79 驗證機。

F-16B（序列號 75-0752）掛載“標準”和“百舌鳥”導彈，原有的翼尖掛架被替換為雷達信號接收與定位站的流線型整流罩。

F-16B（序列號 75-0752）掛載 HARM（高速反輻射導彈）和“百舌鳥”導彈。這些照片雖然在互聯網上流傳不廣，但確實存在。令人起疑的是，兩張照片中座艙內飛行員的姿態完全一致，且在 1979 年就出現了 HARM 導彈的質量幾何模型。這是“PS”（修圖）嗎？帶有 HARM 的版本極大概率是修圖作品。

另一種武器掛載方案：兩枚“百舌鳥”與三枚“小牛”

1985年前后，美國空軍對下一代專用防空壓制飛機（Follow-On Wild Weasel）提出了明確的技術指標：

速度： 巡航速度 500 節（926 公里/小時），具備超音速沖刺能力；
作戰半徑與巡邏時間： 在“高-低-低-高”剖面下，作戰半徑需達到 500 海里（926 公里），且在目標區巡邏不少于 20 分鐘；
自衛手段： 4 枚空對空導彈（紅外與雷達制導組合）、內置機炮、干擾機以及自動箔條/曳光彈投放系統；
反輻射導彈掛點： 不少于 4 個；
機組人員： 2 人（飛行員與電子系統操作員）；
機動性： 滿載最大穩定過載 7g，無外掛最大穩定過載 9g；
尺寸與隱身： 飛機應有足夠的內部空間，不強制要求低可探測性（隱身）；
升級潛力： 擁有足夠的內部容積用于安置未來的先進設備。

F-15WW 與 F-16WW 的競爭分析

根據 1985 年內策爾（Michael J. Neitzel）的研究報告，F-15E 的“野鼬鼠”方案在幾乎所有指標上都優于 F-16WW：

速度與航程： F-16WW 在掛載標準執行任務時，不開啟后燃器的海平面最大速度僅 510 節。若開啟后燃器雖能超過 540 節，但航程會急劇萎縮。在攜帶兩個副油箱并要求在 450 節速度下巡邏 20 分鐘時，F-16WW 的作戰半徑僅為 250 海里，只有要求值的一半，比 F-15WW 低 44%。
武器掛載限制： F-16WW 若在機腹掛載副油箱和干擾吊艙，則無法滿足 4 枚反輻射導彈的要求（若將電子戰吊艙掛在翼下，則會占用導彈掛點）。此外，若為了增加空對地火力而擠占 AIM-9 的掛點，其自衛能力將減半。
結論： F-16WW 雖然比老舊的 F-4G 更高效，但在 14 項關鍵指標中有 6 項不達標。分析表明，F-15WW 才是 F-4G 最理想的繼任者。

戰術回歸：從“專用機”到“獵手-殺手”搭檔

由于經費短缺，“后續野鼬鼠”計劃甚至沒能進入原型機制造階段。美國空軍被迫采取了折中方案：升級 F-4G 的電子設備，并改變戰術。

這種新戰術實際上是向越南戰爭時期的**“獵手-殺手” (Hunter-Killer)** 模式回歸。由于蘇聯蘇-27 和米格-29 的出現，原本滿載狀態下只有 4.5g 機動力的 F-4G 在遭遇這些高機動戰機時非常脆弱。

分工明確： 在這種雙機編隊中，F-4G（獵手） 負責利用其 AN/APR-47 系統（由 AN/APR-38 升級而來，擁有更強的處理器和內存）進行搜索和定位；F-16C（殺手） 則根據 F-4G 提供的數據發射反輻射導彈，并負責掩護 F-4G 應對可能的空戰。
技術局限： 當時的 F-16C Block 30 雖然能發射 AGM-88 HARM 導彈，但它自身沒有搜索設備。它只能攻擊預設坐標，或由 F-4G 實時傳送坐標。
冷知識： 雖然市場上（如利華 Revell 1989 年推出的 1/48 模型）出現過標有 “F-16C Wild Weasel” 字樣的模型，但從技術定義上講，當時的 F-16C 并不屬于真正的“野鼬鼠”戰機。

唯一的混編聯隊：第 52 戰斗機聯隊

這種新戰術主要由駐扎在德國施潘達勒姆（Spangdahlem）空軍基地的第 52 戰斗機聯隊實施。其下屬的第 23 和第 81 中隊各裝備了 12 輛 F-4G 和 12 輛 F-16C Block 30。這是美國空軍中絕無僅有的異型機混編作戰中隊，首批 F-16C 于 1987 年入列。

1987年，駐德美軍第52戰斗機聯隊的第23中隊開始接收首批 F-16C，并與 F-4G 組成了獨特的混編中隊。這一時期的照片記錄了冷戰末期防空壓制（SEAD）戰術的演變。

1987年，德國上空： 第23中隊的首架 F-16 與 F-4G 編隊飛行。這種“高低搭配”旨在應對蘇聯蘇-27和米格-29的威脅。

1991年，英國洛西茅斯空軍基地： 掛載 AGM-88 HARM 反輻射導彈的 F-16C。此時，F-16 已具備了發射 HARM 的能力，但仍依賴外部目標指引。

1991年“沙漠風暴”行動中的實戰教訓

1991年，駐扎在德國的第23戰斗機中隊前往英國洛西茅斯（Lossiemouth）基地，隨后投入到海灣戰爭中。這場戰爭不僅是技術的較量，更是對“獵手-殺手”（Hunter-Killer）這一新戰術的嚴苛考驗。

1991年，土耳其因吉爾利克（Incirlik）空軍基地，掛載 HARM 導彈的 F-16C 正準備執行“沙漠風暴”行動任務。

1991年，伊拉克上空，來自第23戰斗機中隊的 F-16C 與 F-4G 正在編隊飛行。

到了 90 年代，美國空軍再次回到了用 F-15WW 替換 F-4G 的思路上。最初設想的角色是由 F-15E 擔任，并輔以相應的電子設備和 HARM 導彈。值得特別注意的是，空軍當時堅決主張必須配備兩名機組人員——即飛行員和機載電子設備操作員。

1994 年，美國空軍與麥道公司（McDonnell Douglas）簽署了一份合同，進行將 F-15 改編以執行防空壓制任務的研究與試驗（R&D）。合同規定要改裝 8 架飛機作為“野鼬鼠”計劃的預生產批次。

這里有一個微妙的細節：出于某種原因，準備接受改裝的既不是雙座的 F-15D，也不是雙座的 F-15E 戰斗轟炸機，而是單座的 F-15C 戰斗機。1996 年，僅有一架飛機完成了向 SEAD（防空壓制）演示機的改裝——即序列號為 78-527 的 F-15C。

改裝方案包括：

在機翼下方加裝了兩個額外的外部掛架，用于懸掛 HARM 導彈。
在機頭下方安置了雷達信號接收與定位站（或者是其模型，或者僅僅是加裝了一個整流罩）。

由于該演示機的測試并未真正展開，在削減軍費的大背景下，“后續野鼬鼠”（Follow-On Wild Weasel）計劃被看作是一項不可逾越的奢侈品。此外，最根本的問題是：蘇聯的防空系統在哪兒呢？隨著蘇聯解體，它們已經不復存在了。

F-16 HTS：從以色列經驗到“野鼬鼠”的廉價轉型

盡管 F-15 方案看起來很美，但美國空軍面臨著 F-4G 機體壽命耗盡的緊迫現實。他們急需一種高效、簡單且維護廉價的替代品。此時，F-16 再次進入視野，因為利用該機型進行防空壓制已有成功先例——但這指的并非海灣戰爭中的第 23 中隊，而是以色列空軍的實戰經驗。

1. 來自“應許之地”的關鍵論據 雖然美國人并未盲目照搬以色列的經驗，但來自以色列的實戰成果成為了決定性因素。早在 1990 年，美國空軍參謀部的官員就曾提議通過在 F-16 機身上掛載集成有 AN/APR-47 系統的吊艙，以低廉的價格將其轉變為“野鼬鼠”。由于當時空軍高層仍對“后續野鼬鼠”計劃的政府撥款抱有幻想，這一提議在官方層面被否決了。

2. “隱秘”的研發：ASQ-123 系統 然而，實際情況的發展極具傳奇色彩（類似于伯伊德和希萊克當年研發 LWF 輕型戰斗機的風格）。1991 年，據信空軍在瞞著國會的情況下，秘密與德州儀器（Texas Instruments）公司簽署了為 F-16 研制 **AN/ASQ-123 HARM 目標指示系統（HTS）**的合同。合同要求 1993 年交付首套設備，1994 年開始量產。

3. HTS 吊艙的測試與悲劇 1993 年至 1994 年間，AN/ASQ-123 系統在兩架 F-16D Block 40 雙座機上進行了密集測試：

測試機： 序列號 87-0392（隸屬愛德華茲基地的第 416 測試中隊）和 91-0469（隸屬埃格林基地的第 85 測試中隊）。
掛載方式： 吊艙掛載在進氣道右側（5R 掛點）或左側（5L 掛點）。

后續命運： 其中序列號為 91-0469 的這架測試機在完成使命后，先后被移交給第 78 和第 55 戰斗機中隊。遺憾的是，2005 年 4 月 18 日，該機在南卡羅來納州進行訓練飛行時因發動機故障墜毀，所幸兩名機組成員均成功彈射逃生。

F-16D（序列號 87-0392），愛德華茲空軍基地，1993 或 1994 年。AN/ASQ-123 吊艙掛載在 5R 掛點（進氣道右側）。

來自埃格林空軍基地第 85 試驗中隊的 F-16C，正在發射 HARM 訓練彈。

作戰效能評估試驗在第 23 中隊進行，期間共完成了 12 次 HARM 導彈的實際發射。

2017 年勒布爾熱（Le Bourget）： F-16 在巴黎航展上的展示，強調了其作為多用途平臺在國際市場和技術領域的長青地位。

2012 年，第 23 中隊的 F-16C Block 50： 此時第 23 中隊早已完成了從 F-4G 混編到全 F-16 陣容的轉型，成為專業的 SEAD 部隊。

2021 年，荷蘭呂伐登（Leeuwarden）空軍基地： 來自第 23 中隊的 Block 50 參加北約聯合演習。這顯示了美軍駐歐 SEAD 力量在冷戰后依然保持著高度的戒備與跨國協作。

21 世紀初，第 20 戰斗機聯隊的 F-16C Block 50 在伊拉克上空： 這是“后海灣戰爭”時代，F-16 獨立執行禁飛區巡邏和防空壓制任務的典型場景。

2016 年，第 20 聯隊第 77 中隊的 F-16C Block 50： 這是一個非常經典的現代化 SEAD 配置——雙吊艙模式。

5L 掛點（進氣道左側）： 掛載 AN/ASQ-123 HTS 目標指示吊艙，負責“捕獲”雷達信號。
5R 掛點（進氣道右側）： 掛載 “狙擊手”（Sniper） 前視紅外/光學瞄準吊艙。這種組合解決了 1991 年海灣戰爭時的痛點：HTS 負責定位雷達，而“狙擊手”吊艙則負責視覺確認并引導精確制導彈藥徹底摧毀陣地，實現了真正的“發現即摧毀”。

2008 年，韓國群山空軍基地（Kunsan）： 韓國地勤人員正將第 77 中隊的 F-16C Block 50 推入機庫。這體現了美軍在東北亞地區部署的精銳 SEAD（防空壓制）力量。

2016 年，肖空軍基地（Shaw AFB）： 第 20 戰斗機聯隊的一架 F-16 Block 50 采用了周年紀念涂裝。肖基地一直是美國本土最重要的“野鼬鼠”搖籃。

2017 г.

2022 年的涂裝演變： 第 77 中隊出現了一種非常罕見的全灰色涂裝。在這種單色涂裝下，第 20 聯隊的標志若隱若現。同年，該中隊展示了新舊涂裝對比的畫面，反映了隱身需求或簡化維護對現代戰機外觀的影響。

2022 年，第 77 中隊一架剛完成涂裝更換的戰機。

2022 年，第 77 中隊同時展示標準涂裝與非典型（全灰）涂裝的戰機。

在不掛載外掛物的情況下，“野鼬鼠”版 F-16 在外觀上與普通的 F-16C Block 50 完全沒有區別。照片中是隸屬于駐日美軍三澤基地（Misawa）第 14 中隊的 F-16C Block 50，拍攝于 2015 年印度班加羅爾（Bangalore）。注：WW 即“Wild Weasel”（野鼬鼠）。

2011 年，隸屬于埃格林（Eglin）空軍基地測試聯隊的“野鼬鼠”測試機。

最終成為“后續野鼬鼠”（Follow-On Wild Weasel）計劃主角的是 F-16C/D Block 50D/52D 批次，且其中大部分是單座的“C”型，而非雙座的“D”型。這些飛機目前是美國空軍中唯一能夠完全發揮 AGM-88 HARM 反輻射導彈性能的機型。

通常情況下，除了在 5L 掛點（進氣道左側）掛載 AN/ASQ-123 (HTS) 目標指示吊艙外，F-16C/D Block 50D/52D 還會通過 5R 掛點（進氣道右側）掛載 “狙擊手”（Sniper） 晝夜瞄準吊艙。

隨著這些多用途平臺的成熟，傳奇的專用防空壓制機 F-4G 已于 1994 年 正式從美國空軍退役。