頂配超千匹馬力，極氪8X直面BBA性能王座

#4月·每日幸運簽#

一個中大型SUV，車身超過5米1，重量接近2.8噸，零百加速只要2.96秒。這個數(shù)據(jù)放在五年前，沒人信。放在今天，極氪8X曜影版做到了。這臺車定在4月17日晚上7點寧波上市，預售價37.68萬元到51.68萬元，上市就能交付。預售開啟38分鐘，小訂訂單破了一萬輛。

為什么定在這個時間點？4月中旬是傳統(tǒng)車市的春季旺季，五一假期前是消費者購車的一個小高峰，新車集中在這個時段發(fā)布能吃到節(jié)前紅利。選擇在寧波上市也有意思，吉利總部就在杭州，寧波是吉利的重要生產(chǎn)基地，主場作戰(zhàn)的意味很濃。

回到產(chǎn)品本身。這臺車最引人關注的是一組數(shù)字：三電機，峰值功率1030kW，換算過來就是超過1400匹馬力。有人一開始以為是媒體自己算的，結(jié)果工信部第403批新車目錄里白紙黑字寫著——車型代號ZK002A，三電機，總功率1030kW。工信部親自蓋章，省得網(wǎng)友再猜了。

這套動力系統(tǒng)怎么工作的？2.0T發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，專門用來發(fā)電。三個電機分別管前左、前右和后軸，前橋雙電機能獨立調(diào)節(jié)扭矩，過彎時一個推一個拉，比機械差速鎖反應快得多。這種做法的好處是發(fā)動機始終在最佳工況運轉(zhuǎn)，效率高，動力輸出還不中斷。

三電機版的加速成績是2.96秒，雙電機版3.7秒。同價位的理想L7全系功率330kW，蔚來ES6為360kW。拿寶馬X5M比，那臺V8落地140多萬，零百也跑不進3秒。差距就在這里。

充電速度同樣值得提一下。900V6C超快充技術，電池從20%充到80%常溫下只需要9分鐘。這比很多電動車充電快了一倍不止。70度電池版本純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。饋電油耗6.43L/100km，寶馬X5M是13.2，直接腰斬。

車身尺寸5100mm長、1998mm寬、1780mm高，軸距3069mm。提供5座和6座兩種布局，6座版第二排用航空座椅。內(nèi)飾配了一體化聯(lián)屏、后排吸頂屏、Naim音響系統(tǒng)。前后排座椅標配加熱通風按摩，主駕還有靠背主動側(cè)翼支撐。

智能化方面，新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)首發(fā)搭載，43顆傳感器加5顆激光雷達，雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片提供1400TOPS算力。輔助駕駛?cè)禈伺洌鰪S自帶，不需要額外開通。底盤用的是浩瀚AI數(shù)字底盤加閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，調(diào)節(jié)范圍負30到50毫米，最大離地間隙241毫米。麋鹿測試干燥路面通過速度83.6公里每小時，濕滑路面76.3公里每小時。

為什么極氪要在這個節(jié)點推出這樣一款車？

競爭對手的密集攻勢是一個原因。小米SUV、理想i8、蔚來ES8、問界M8都盯著同一個市場，高端SUV賽道越來越擁擠。傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型速度又慢，新能源高性能SUV的選擇有限，極氪8X瞄準的就是這個市場空白。

極氪內(nèi)部在打一套組合拳。9X偏向穩(wěn)重豪華，服務家庭和商務需求；8X主打運動性能，瞄準熱愛駕駛的用戶。兩車同源打造但定位互補，形成雙旗艦體系，覆蓋不同消費圈層。

極氪還有另一個算盤。2025年極氪銷量22.4萬輛，2026年目標是30萬輛。8X就是今年沖銷量的重要武器。品牌銷售公司總經(jīng)理林杰說得明白，極氪正在通過9系、8系、7系三大序列強化高端定位，避免在價格戰(zhàn)中稀釋品牌價值。從數(shù)據(jù)看，新能源汽車均價已從2023年的18.4萬元降到2025年的16萬元，傳統(tǒng)豪華車平均成交價也從37萬多降到了35.8萬。極氪逆勢把價格往上推，37.68萬的起售價闖進了BBA長期盤踞的陣地。

但消費者能不能接受中國品牌賣到50萬以上，是個大問題。

從網(wǎng)友的反應來看，有人覺得極氪飄了，憑什么賣這個價。有人覺得正常，畢竟哪家8系旗艦不是這個價。試駕過的人在敦煌戈壁跑了一圈，過彎時側(cè)翼主動把人夾住，主動安全帶震動提醒，全地形自動適應路況。有人說這車比9X更全能，開完覺得價格還能再高一點。

也有擔憂的聲音。空氣懸掛后期維護成本高，換一套得大幾萬。車身5米1長，在老城區(qū)窄路開會不會很難受？299匹馬力那個數(shù)字太大了，有人說2.9秒破百的SUV開起來會不會飄。還有人質(zhì)疑在車里聽29個喇叭的音響到底有沒有必要。

最核心的爭議點在于品牌溢價。問界M9有華為背書，均價50多萬賣得不錯。理想L8產(chǎn)品力均衡，30多萬接地氣。極氪8X卡在37到45萬這個區(qū)間，上有9X（頂配59.99萬），下有銀河M9（20萬以內(nèi)），這個定價有點尷尬。更微妙的是8X和9X的預售只差2萬塊，9X是純電旗艦定位更高，8X是插混家用，差價這么小，消費者為什么不直接上9X？

極氪自己也清楚這個問題。預售38分鐘訂單破萬，至少說明市場對這套配置是認可的。但訂單是一回事，最終轉(zhuǎn)化成交是另一回事。極氪的定價策略一直比較穩(wěn)，9X上市時也有人說貴，后來持續(xù)熱銷供不應求。這次能不能復制9X的路徑，要看上市權益怎么給。

從行業(yè)趨勢看，2026年大型混動SUV市場銷量預計約120萬輛，增量不小。但競爭已經(jīng)從單純的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術實力、產(chǎn)品體驗的全方位比拼。補能效率和智能體驗會成為接下來的核心賽道。極氪8X在技術上堆了夠多夠新的料，900V高壓架構(gòu)、三電機兆瓦電驅(qū)、6C超快充，這些放在兩年前都是概念車上的東西。

但這臺車到底能不能成功，最終取決于兩件事。一是消費者愿不愿意為中國品牌的高性能買單。燃油車時代，寶馬M和奔馳AMG用了幾十年建立了性能車的信任背書，極氪要用一臺車在短期內(nèi)打破這種心智壁壘，難度不小。二是插混路線的實際體驗。純電續(xù)航328公里的性能版，日常用夠不夠？高速上的動力輸出能否持續(xù)？這些問題等上市后用戶跑起來才能驗證。

極氪8X是一臺把參數(shù)推到極致的車。1400匹馬力，2.96秒破百，9分鐘快充，這些數(shù)字單個拿出來都夠震撼，放在一臺5米1的中大型SUV上就更有沖擊力。但參數(shù)是一回事，消費者手里的錢是另一回事。這臺代號Hope的新車能不能在BBA把守的高性能SUV賽道上撕開一道口子，4月17日之后見分曉。