停產(chǎn)前反常識(shí)漲價(jià)，特斯拉的算盤是什么？

2026年4月初，特斯拉在美國官網(wǎng)做了一件讓車圈震驚的事：將即將停產(chǎn)的Model S和Model X庫存現(xiàn)車價(jià)格全線上調(diào)1.5萬美元（約合人民幣10.3萬元），同時(shí)收回了此前推出的購車優(yōu)惠。

按照汽車行業(yè)的慣例，停產(chǎn)車型通常會(huì)降價(jià)清庫存，以便快速回籠資金。特斯拉偏偏反著來，自然引發(fā)了不小的討論。

漲價(jià)實(shí)為收回優(yōu)惠，并非調(diào)整指導(dǎo)價(jià)

需要澄清的是，此次價(jià)格變動(dòng)并非特斯拉上調(diào)了Model S和Model X的官方指導(dǎo)價(jià)，而是取消了此前在美國市場推出的約10萬元人民幣的現(xiàn)車專屬優(yōu)惠。調(diào)整后，庫存車輛售價(jià)回歸至官方指導(dǎo)價(jià)水平。

這一操作的背景，是兩款旗艦車型即將謝幕。早在2025年第四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克就宣布將在2026年第二季度正式停產(chǎn)Model S與Model X。今年4月1日，馬斯克在X平臺(tái)確認(rèn)，兩款車型已全面停止接受用戶定制，目前全球僅剩約600輛現(xiàn)車庫存，并表示后續(xù)將為它們舉辦官方落幕儀式。

Model S于2012年量產(chǎn)，Model X于2015年推出，兩款車型累計(jì)交付量已超過61萬輛，是特斯拉打入豪華純電市場的功臣。目前，特斯拉中國官網(wǎng)仍有現(xiàn)車在售，價(jià)格暫未跟隨美國市場調(diào)整。

漲價(jià)背后的戰(zhàn)略意圖：機(jī)器人才是未來

特斯拉為什么放著現(xiàn)成的清倉邏輯不用，偏偏要漲價(jià)？答案或許藏在馬斯克對特斯拉未來的重新規(guī)劃中。

根據(jù)官方計(jì)劃，Model S和Model X的生產(chǎn)基地——弗里蒙特工廠，將在停產(chǎn)后全面改造為人形機(jī)器人Optimus的生產(chǎn)線，目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬臺(tái)。馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，人形機(jī)器人將是特斯拉未來最大的增長點(diǎn)，其市場規(guī)模將遠(yuǎn)超汽車和能源業(yè)務(wù)。換句話說，汽車業(yè)務(wù)正在從“主角”變成“現(xiàn)金奶牛”——它的任務(wù)不再是沖鋒陷陣，而是為新業(yè)務(wù)輸送彈藥。

對僅剩600臺(tái)的絕版旗艦車而言，收回優(yōu)惠、回歸原價(jià)，既能最大化榨取最后的現(xiàn)金流，也能避免因清倉甩賣而損害兩款車型十余年積累的豪華調(diào)性。這筆賬算下來，漲價(jià)反而比降價(jià)更合理。

汽車業(yè)務(wù)的光環(huán)正在褪色

當(dāng)然，特斯拉敢于這樣做，也與其汽車業(yè)務(wù)面臨的現(xiàn)實(shí)壓力有關(guān)。2026年第一季度，特斯拉全球產(chǎn)量為40.83萬輛，交付量為35.80萬輛，產(chǎn)銷缺口超過5萬輛，庫存壓力再度攀升。一方面，中美新能源補(bǔ)貼退坡、競品分流導(dǎo)致需求疲軟；另一方面，產(chǎn)品線過度依賴Model 3和Model Y，新品供給明顯斷檔。

曾經(jīng)的特斯拉，是新能源行業(yè)的規(guī)則制定者，消費(fèi)者買純電汽車的第一反應(yīng)就是它。但現(xiàn)在，市場格局已經(jīng)變了——消費(fèi)者有了更多、更貼合自身需求的選擇。

此次停產(chǎn)前漲價(jià)，被市場視為特斯拉主動(dòng)退出汽車行業(yè)內(nèi)卷、集中資源押注人形機(jī)器人的明確信號(hào)。至于這場豪賭能否復(fù)刻特斯拉在汽車行業(yè)的傳奇，只有時(shí)間能給出答案。

文字丨郭美杉

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

編輯丨狄鑫