別人卷到冒煙，賽力斯悶聲賺了大錢

新能源汽車圈，早就卷成了一鍋沸騰的開水。

降價聲此起彼伏，有人賠本賺吆喝，有人斷臂求生存，有人悄悄退出賽場。就在一片喧囂和焦慮里，賽力斯直接甩出一份年度成績單，營收破千億，利潤近60億，高端車型賣爆，毛利率穩居第一梯隊。

別人在泥潭里掙扎，它在高地上吃肉；別人靠降價換存在感，它靠技術和高端站穩腳跟。

很多人看傻了眼，這到底是運氣爆棚，還是真有硬實力？

別人忙著內卷內耗，賽力斯早就把心思放在了創新、品質和長期價值上。這份成績單，不是偶然爆發，而是厚積薄發的必然結果，也是中國高端新能源品牌，真正站起來的最好證明。

連續盈利兌現，高端化真正成勢

先看最核心的財務數據。2025年賽力斯全年營業收入1650.5億元，同比增長13.7%，創下歷史新高。歸母凈利潤59.6億元，連續兩年保持盈利。在行業普遍薄利甚至虧損的階段，賽力斯不僅穩住盈利，還實現利潤規模穩步提升，這本身就是一種稀缺能力。

更有分量的是盈利質量。新能源汽車業務毛利率達到28.8%，在國內新能源車企中穩居第一梯隊。對比2024年，這一數據持續走高，意味著賽力斯的產品結構、成本控制、品牌溢價能力同步增強。

很多車企靠低價走量，毛利率長期在15%以下徘徊，而賽力斯能把毛利率穩定在近三成，背后是高端化戰略的徹底落地。張興海在多個場合強調，高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值，問界每一個高都要做到。這五高標準，正是支撐其高毛利、高溢價的核心密碼。

銷量層面，2025年賽力斯新能源汽車銷量47.2萬輛，同比增長10.6%。增速看似不算激進，但結構含金量極高。問界系列全年交付超42萬輛，占整體銷量82%以上，成為絕對主力。更關鍵的是，問界品牌單車成交均價達到39.1萬元，從30萬級到50萬級，全面切入傳統豪華品牌的核心地帶。

具體到車型，問界M9（參數丨圖片）全年銷量突破11萬輛，蟬聯50萬元級豪華SUV年度銷量冠軍。在這個價位，BBA長期占據主導，能讓中國品牌站穩并領跑，本身就是突破。張興海直言，問界M8/M9雙旗艦車型，正在重構中國豪華汽車市場格局。問界M8在40萬級市場銷量超15萬輛，M7在30萬級市場銷量超11萬輛。三款主力車型分別拿下細分市場頭部位置，形成完整的高端產品矩陣。

有人會說，高端化是不是只靠高價？顯然不是。

賽力斯的高端化，是產品力+品牌力+生態力的綜合結果。問界系列依托鴻蒙座艙、乾崑智駕、超級增程等核心技術，在智能體驗、續航安全、用車成本上形成差異化優勢。

同時，依托鴻蒙智行渠道體系，服務與體驗同步跟上，讓用戶愿意為高品質、高智能、高價值買單。張興海始終堅持，從用戶中來，到研發中去，再交到用戶手里。這種以用戶為中心的理念，讓每一款產品都精準貼合需求，自然能贏得市場認可。

經營現金流同樣亮眼。2025年賽力斯經營活動現金流凈額289.1億元，現金儲備充足。充足的現金流意味著企業抗風險能力強，能持續投入研發、擴產、全球化布局，不必為短期資金壓力妥協戰略。

從財務到銷量，從規模到利潤，賽力斯2025年的表現，完成了從追求銷量到追求高質量增長的轉變。行業內卷時，多數品牌選擇降價換量，賽力斯卻穩住價格、提升結構、強化盈利。

這種選擇短期會承受壓力，但長期看，恰恰是品牌向上、可持續發展的關鍵。正如總裁張正萍所言，質量和安全是底線，底線絕不能破。不跟風降價、堅守品質底線，正是賽力斯穿越周期的底氣。

高強度投入，筑牢長期競爭力

業績增長的背后，是技術的持續深耕。2025年賽力斯研發投入125.1億元，同比增長77.4%，研發投入強度與增速在行業內處于前列。

有人疑惑，在盈利穩定的階段，為何還要把超百億資金砸向研發？

其實汽車行業的競爭，最終是技術的競爭。短期看銷量，中期看產品，長期看技術儲備。張興海明確表示，技術創新和產品高端化必須以用戶為中心，而持續研發投入，正是為用戶創造價值的根本路徑。

研發投入的增長，不是盲目擴張，而是精準聚焦。賽力斯堅定軟件定義汽車路線，圍繞電動化、智能化兩大核心方向，構建完整技術壁壘。研發人員規模同步擴大，截至2025年末，研發人員9019人，同比增長45.4%，占員工總數41.1%。近半數員工是研發人員，意味著賽力斯已從傳統車企，轉型為技術驅動的科技型企業。

技術成果方面，2025年賽力斯落地多項核心突破。魔方技術平臺2.0全面迭代，以全景智慧為核心，覆蓋智慧能源、智能底盤、電子電氣架構、智慧空間四大維度。這一平臺是賽力斯產品的底層根基，支撐高效開發、規模化量產，同時兼容增程、純電多種技術路線。

張正萍指出，依托AI驅動的賽力斯產業大腦，通過智慧電動、輔助駕駛、智慧座艙、智慧安全、智慧底盤與智慧服務，持續提升高端新能源汽車品牌形象和價值。

智能安全領域，賽力斯推出安全4.0體系，以場景定義安全，在主動安全、被動安全、健康管理等九大領域落地領先技術。張興海始終奉行，非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華。在他看來，安全是最大的豪華，這一理念貫穿技術研發全流程。

輔助駕駛方面，四激光雷達、矩陣式毫米波雷達等方案商用落地，問界車型輔助駕駛總里程突破38億公里，輔助駕駛里程占比32.9%，活躍用戶占比95.4%。高占比、高活躍，說明用戶真正認可并依賴智駕能力，而非把它當作噱頭。

動力系統上，賽力斯堅持增程+純電雙輪驅動。第五代2.0T超級增程技術熱效率達44.8%，油電轉化率3.65kWh/L，兼顧續航與能耗。增程器業務市占率37.5%，位居國內市場第一。純電領域同步推進，電池、電驅、電控核心技術自主可控，純電車型銷量占比穩步提升。

研發的價值，不只體現在當下產品，更在于未來布局。賽力斯以AI+5G為基礎，探索汽車產業大腦，推動工業AI在研發、制造、服務全場景應用。同時布局具身智能、Robotaxi等前沿方向，提前卡位未來出行生態。張正萍表示，賽力斯正全力推進人工智能+的產業化落地，致力于將產品打造為有情感、更智慧、可信賴的移動智能體。

很多車企把研發當作成本，而賽力斯把研發當作投資。125億研發投入，看似是巨額支出，實則轉化為技術專利、產品壁壘、品牌溢價。截至2025年末，賽力斯累計授權專利8046件，核心技術自主可控。

在全球汽車產業轉型階段，自主技術就是話語權，就是抵御風險、持續擴張的底氣。正如張興海所說，堅守創新驅動、長期主義、商業成功的原則，用技術創新鋪就高質量發展之路。

深度協同+全球化，打開長期增長空間

業績亮眼，不代表高枕無憂。汽車行業變化極快，今天的優勢，明天可能被超越。賽力斯2025年的布局，不只著眼當下，更在構建未來增長的新曲線。核心有兩點：一是深度協同生態，二是全球化穩步推進。

先看協同生態。賽力斯與華為的合作，早已不是簡單的技術賦能，而是研發協同、生產制造、渠道品牌、生態共建的全方位深度綁定。技術上，乾崑ADS 4.0智駕、鴻蒙座艙等最新技術在問界首發，實現與華為終端設備無縫互聯。渠道上，鴻蒙智行覆蓋全國各級城市，為問界提供高效觸達與優質服務。張興海感慨，與用戶在一起、與合作伙伴在一起、與華為在一起，我們是新時代的汽車同路人，一張藍圖干到底。

這種協同，讓賽力斯少走彎路，快速落地頂尖智能技術。問界品牌僅用46個月達成百萬輛下線，刷新中國高端新能源交付速度。對用戶而言，買問界不只是買一輛車，更是接入完整的智能生態。手機、車機、家居全場景互聯，這種體驗壁壘，很難被簡單復制。

再看全球化布局。2025年，賽力斯在穩固國內市場的同時，穩步推進全球化。歐洲、東南亞、中東等市場逐步落地，從產品出口到技術輸出、本地制造，逐步構建全球化體系。中國新能源汽車的未來，必然要走向全球。賽力斯依托高端產品、智能技術、成熟供應鏈，具備參與全球競爭的基礎。

全球化不是簡單賣車，而是體系化出海。技術、產品、服務、品牌同步輸出，適應不同市場法規、用戶習慣、競爭環境。張正萍強調，全球化絕不是簡單地將國內模式復制到海外，而是要懂得尊重差異，在市場差異、文化差異與法規差異中，找到價值融合的最佳方案。2025年的全球化，更多是鋪墊與試水，但意義重大。國內市場趨于飽和，全球市場是下一個增量空間。提前布局，才能在未來搶占先機。

很多人會問，賽力斯的增長能否持續？從2025年的布局看，答案是積極的。高端化站穩、技術壁壘加深、生態協同強化、全球化啟動，形成國內高端+全球擴張的雙輪驅動。短期看，現有產品矩陣持續貢獻銷量與利潤；中期看，新平臺、新車型、新技術逐步落地；長期看，生態與全球化打開更大空間。

行業總在變化，有人追求短期爆發，有人堅守長期主義。賽力斯2025年的業績，不是偶然的運氣，而是多年戰略定力的結果。不跟風價格戰，專注技術與高端；不盲目擴張，穩扎穩打提升質量。

在浮躁的行業環境里，這種慢即是快的思路，反而走得更穩、更遠。張興海始終堅信，中國智能電動汽車高端化發展，需要堅持長期主義，通過技術創新實現產品力提升，形成商業閉環。這正是賽力斯穿越行業周期、實現持續增長的核心邏輯。

車圈從來不信眼淚，只認實力。

賽力斯2025年的一路狂飆，告訴所有人一個最簡單的道理。不跟風、不妥協、不內耗，踏踏實實做技術、認認真真做高端、真心實意對用戶，就能在最卷的行業里，走出最順的路。

千億營收、幾十億利潤、百億級研發，不是數字游戲，是一家中國車企的底氣和骨氣。寒冬擋不住強者，內卷困不住先鋒，賽力斯用一整年的表現證明，真正的好車，不用靠低價討好市場；真正的品牌，不用靠噱頭博取關注。

未來的路還長，但它已經用實力，把自己活成了行業里最讓人羨慕的樣子。中國汽車的高端夢，不再是口號，而是賽力斯正在一步步走出來的現實。