美國重啟登月計劃，實施載人繞月飛行，日本承擔重要任務

中文導報訊4月1日，“阿爾忒彌斯2號”在肯尼迪航天中心發射，搭載3名美國宇航員與1名加拿大宇航員，執行為期10天的繞月飛行，這也是“獵戶座”飛船首次施行載人任務。發射當天，美國航空航天局NASA新任局長艾薩克曼在X上寫道：“探索的新紀元就此開啟。”據NASA消息，“獵戶座”飛船4月7日開始返回地球的旅程。

美國計劃重返登月，開啟大航天時代

根據任務規劃，“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務從4月1日開始實施，利用“太空發射系統”火箭和“獵戶座”飛船將4名宇航員送往月球軌道。據美國航空航天局官網數據，“獵戶座”飛船從發射到濺落預計總共飛行695081英里（約1118624公里）。

美國航空航天局公布了“獵戶座”飛船在6日繞月飛行時拍攝的一批照片，包括“地落”和“日食”等。從月球背面拍攝的“地落”照片展示了地球落入月球地平線以下的景象；“日食”畫面則顯示月球完全遮擋住太陽。從宇航員的視角看，月球足夠徹底擋住太陽，形成近54分鐘的日全食。

在完成繞月飛行后，“獵戶座”飛船大約在美國東部時間7日13時23分（北京時間8日1時23分）飛離月球引力影響范圍。接下來，飛船將于美東時間7日21時03分點燃推進器，執行三次軌道修正點火中的第一次，以調整飛船軌道、進一步校準其返回地球的航線。飛船預計10日晚在美國加利福尼亞州圣迭戈海岸附近降落。

美國阿爾忒彌斯2號載人繞月任務，備受關注。自1972年阿波羅計劃收官后，美國載人探月任務沉寂了半個多世紀，此次獵戶座飛船搭載四名宇航員開啟繞月飛行，既是對當年登月技術的延續驗證，也正式拉開了美國重返月球、邁向深空探索的序幕。

美國重啟探月，擁有核心技術底氣

登月從來不是單一機構的壯舉，而是頂尖工業企業協同作戰的成果，霍尼韋爾正是其中關鍵一員。霍尼韋爾不僅做民用產品，事實上這家企業深耕航天領域半個多世紀，從阿波羅計劃到如今的阿爾忒彌斯計劃，一直都是核心參與者。

半個世紀前的阿波羅登月，正是霍尼韋爾、波音等企業搭建起整套航天工業體系，才讓登月從夢想變為現實，霍尼韋爾深度參與核心系統研發，并非普通零部件供應商。在阿波羅計劃中，霍尼韋爾獨立研發提供了飛船穩定與控制系統的14個核心設備，內含上萬精密零部件，這套系統相當于飛船的“方向盤”，直接保障飛行姿態與安全。霍尼韋爾用嚴苛制造為飛船筑牢安全底線。除此之外，它還負責飛船環境控制與生命保障系統，調節艙內溫濕度、氣壓與氧氣供應，成為宇航員的“太空保護傘”。

此次美國重返月球，霍尼韋爾依舊是核心合作伙伴。獵戶座飛船首次載人任務，核心是驗證月球往返設備可靠性，為后續載人登月鋪路。霍尼韋爾繼續承擔核心設備研發供應，延續在探月工程中的重要作用。

目前，美國工業空心化主要集中在低附加值的中低端制造業，而在高端制造、核心技術領域，依舊穩居全球頂端，這是其重啟探月的核心底氣。以霍尼韋爾為代表的美國工業巨頭，長期深耕高端制造，掌握核心技術與關鍵工藝，形成難以突破的技術壁壘，不依賴外部供應鏈。

霍尼韋爾的實力遠不止航天領域，這家百年企業在民航業同樣舉足輕重，其前身發明了飛機自動駕駛儀，奠定了現代導航系統基礎，徹底改變了航空飛行模式。霍尼韋爾航空設備已是全球民航客機標配，剎車系統更是占據行業領先地位，全球每5秒就有一架裝配其剎車系統的客機降落。其研發的三維氣象雷達，可精準探測氣象與湍流，大幅提升飛行安全；與國際海事衛星合作的機載高速網絡，讓高空聯網成為現實。

在中國，霍尼韋爾在多地設立工廠與子公司，深度融入國內航空產業鏈，成為民航工業發展的重要合作伙伴。霍尼韋爾的技術跨界模式，為全球高端技術下沉提供了參考，推動不同領域技術融合，讓前沿科技更好服務大眾生活。

美國重返月球，將帶動全球航天產業與高端制造聯動發展，促進技術交流與產業升級。美國探月重啟，將重新點燃全球航天探索熱情，推動各國加大航天投入，深化對宇宙的探索。

美國載人繞月飛行 日本承擔重要任務

2024年4月10日，時任日本首相岸田文雄與美國總統拜登在白宮會晤。拜登在新聞發布會上宣布，兩名日本宇航員將參加美國未來的登月任務，美國的目標是讓其中一人成為“首位登上月球的非美國人”。

岸田稱贊該計劃是一項“巨大成就”，他表示，日本將為登月任務提供一輛月球車。兩人在聯合聲明中稱，美國和日本的合作已經延伸到太空，兩國正在“引領重返月球和太陽系探索的道路”。

對于美日探月合作，這項協議揭開了美日兩國太空伙伴關系的“新篇章”。美方表示，美國不會在月球上獨自行走，我們很自豪能與日本一同登月。迄今為止，共有12人通過美國“阿波羅計劃”登上月球，他們全都是美國白人。

本次在美國主導的國際探月“阿爾忒彌斯計劃”中，日本承擔提供關鍵設備和進行物資運輸等重要任務，希望能獲得日本宇航員登月的機會。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）理事長山川宏表示：“我們與美國長期以來建立了合作關系。為此，我們的重大貢獻被寄予厚望。”

在美國時隔54年后實施的本次載人繞月飛行任務中，日本的Sky Perfect JSAT（東京）通過位于北海道、茨城、沖繩的天線接收來自“獵戶座”飛船的電波。相關數據被美國航空航天局（NASA）用于掌握飛船的速度和軌道。Sky Perfect的部長代理田中賢太郎表示：“非常興奮。希望這能成為未來參與月球項目的一步。”

美國力爭于2028年實現的登月，日本將繼續扮演重要角色。JAXA與豐田汽車正以2031年發射為目標，開發可在脫下宇航服情況下乘坐的月面探測車“Lunar Cruiser”。諏訪理（49歲）和米田Ayu（31歲）等現役日本宇航員，未來有可能駕駛這款車輛。

東京大學等機構的科學設備也計劃被送往月球表面。小型震源裝置“PASS”將在月面產生微弱振動，并通過研究波在地下的傳播方式來解析月球內部結構，有望用于水和礦物等資源的探測。

另一方面，NASA今年3月公布了阿爾忒彌斯計劃的重組構想，表示將停止在月球上空建設“Gateway”基地，轉而重點推進月面基地建設。日本原計劃為Gateway居住艙提供裝置以去除呼吸產生的二氧化碳，并承擔從地球運輸物資的任務，以換取一名日本宇航員駐留Gateway的機會。目前，此事前景變得不明朗。