電廠｜上汽大眾進入合資2.0：以ID. ERA 9X推動中國技術走向全球

記者 花子健

上汽大眾將ID. ERA 9X視為大眾合資2.0落地的首款產(chǎn)品。“ID. ERA 9X是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產(chǎn)品定位都達到了相應的高度。這款產(chǎn)品的定義完全在中國完成，自輝騰和途銳之后，大眾在歐洲沒有再開發(fā)如此高端的車型。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在接受采訪時說。

ID. ERA 9X是一款基于中國市場的特點、中國用戶的訴求，整合了德國大眾傳統(tǒng)技術強項——發(fā)動機、底盤、整車集成和中國先進的智能化技術——智能駕駛、智能座艙。陶海龍強調(diào)，做這款車，上汽大眾打破了以往大眾傳統(tǒng)的燃油車的迭代模式與節(jié)奏，基于市場反饋快速進行迭代。

3月30日，上汽大眾ID. ERA 9X公布了預售價格，分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元，對應Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型。

此外，上汽大眾沒有采用行業(yè)常見的新車預售限時權(quán)益疊加配置模式，因為ID. ERA 9X從設計之初就將旗艦級功能定為全系標配，無需額外付費——副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)全系標配。

“中國技術走向全球”

上汽大眾ID. ERA 9X的核心配置均來自中國供應鏈。65.2kWh的寧德時代驍遙電池，可以實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超400km；支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210km續(xù)航。升級的Momenta R7強化學習世界模型實現(xiàn)了物理AI上車，搭配192線激光雷達組成的全維感知矩陣，支持車位到車位全場景輔助駕駛。

為了解決大尺寸SUV的操控痛點，ID. ERA 9X配備了前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協(xié)同，4.85m轉(zhuǎn)彎半徑甚至小于兩廂Polo；蟹行模式可輕松應對狹窄收費口、貼邊泊車等場景；智能預瞄魔毯可提前15m掃描路況并實時調(diào)整懸架，配合150mm懸架可調(diào)范圍，一鍵開啟涉水模式，可以通過最深達70cm的積水。

作為一款面向家用的大型SUV，上汽大眾ID. ERA 9X的座艙針對家庭用戶的需求進行了專門優(yōu)化升級。上車時車身自動“蹲下來”降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車。車內(nèi)36處儲物空間適配家庭需求，母嬰級全粒面NAPPA座椅通過了OEKO-TEX認證，動態(tài)零重力座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，在行駛過程中能兼顧舒適與安全。

在上汽大眾ID. ERA 9X開始預售的同時，上汽大眾宣布ID. ERA 9X已開啟洲際遠征，從中國直達大眾汽車總部德國沃爾夫斯堡，距離超過1.2萬公里，不僅是檢驗ID. ERA 9X在長距離連續(xù)駕駛中的可靠性，更是象征著這款在中國合資 2.0 模式下打造的產(chǎn)品將進入全球市場。

“中國市場是全球規(guī)模最大、競爭最激烈、同時也是新技術應用最快的市場。德國大眾已充分認識到這一趨勢。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強在接受采訪時透露，上汽大眾ID. ERA 9X是采用合資2.0模式在中國本土定義車輛，但這輛車并非僅為中國市場開發(fā)。而是有明確的全球化路徑。“產(chǎn)品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發(fā)標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段。”

德國大眾汽車集團已經(jīng)將在中國的研發(fā)中心升級為海外最大的研發(fā)中心，大眾汽車在中國的研發(fā)團隊主要承擔高新技術、尤其是智能化領域的前沿探索，這些技術也將會被大眾汽車應用于全球市場，真正實現(xiàn)“中國技術，輸出全球”的目標。

推動變革，提高國內(nèi)市場競爭力

就現(xiàn)階段來看，上汽大眾ID. ERA 9X首先要面對的是國內(nèi)市場的激烈競爭，主要來自兩方面：第一是增程汽車整體銷量放緩，2025年，中國市場的增程汽車銷量為136.2萬輛，增幅只有3.7%，是新能源汽車中增長最慢的細分品類；第二是“9”系旗艦新能源車型已經(jīng)在2025年密集上市，包括智己LS9、領克900、極氪9X等，都有增程（混合動力）方案。

就增程車型而言，2025年，大電池+增程成為主流，以智己LS9為例，增程版本的電池最大容量可達66kWh，CLTC純電續(xù)航達到402公里。即將上市的零跑D19更是超過80kWh。

大電池重在提升用戶的用車體驗，電池容量小的增程車型容易出現(xiàn)三個問題：純電續(xù)航短，用戶充電頻率高，否則在饋電狀態(tài)下，增程器介入噪音大，動力響應慢且油耗增加。

上汽大眾認為，用戶關注增程汽車的用車體驗，就是ID. ERA 9X的機會。陶海龍透露，ID. ERA 9X經(jīng)歷了嚴苛的實地測試，尤其是針對增程汽車的特點，上汽大眾在西藏、青海等高海拔地區(qū)進行實地測試。

陶海龍讓測試團隊尤其關注ID. ERA 9X在低電量狀態(tài)下持續(xù)上坡動力總成的表現(xiàn)，得到的反饋是，在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，EA211增程器在爬坡時動力也沒有問題，深踩油門時的動力表現(xiàn)和平原地區(qū)2.0T發(fā)動機表現(xiàn)相差無幾；多人滿載、5000米海拔饋電的工況下加速也沒有問題。另外，大眾EA211發(fā)動機在高工況下——比如在5000米高原地區(qū)爬坡時，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀。

“銷量層面，我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。目前，9系增程細分市場的銷量前二分別是問界M9和理想L9，按照2025年的銷量，ID. ERA 9X至少需要實現(xiàn)月均3500輛的銷量，才有希望躋身前三。在2026年，理想L9將迎來大改款。

面對市場上強力的競爭對手，上汽大眾也希望從中分一杯羹。“之前大眾和合資企業(yè)也有很多的用戶走向了新勢力，因為在那個時間段，合資企業(yè)沒有推出能夠滿足這部分用戶需求的產(chǎn)品。但這樣的產(chǎn)品來了，我們不僅要吸引合資企業(yè)的忠粉，也要從新勢力那邊吸引用戶回來。”傅強在接受采訪時說。

為了實現(xiàn)這個目標，在產(chǎn)品之外，上汽大眾還借此推動全方位的變革。去年開始，陶海龍就密集走訪了上汽大眾的4S店，要求整個銷售體系一定要把用戶滿意放在第一位。他還提出銷售團隊要進行“體系變革”。

在隨后的一場上汽大眾干部大會上，上汽大眾的管理層形成共識：盡管體系變革的挑戰(zhàn)非常大，但一定要變。目前，上汽大眾銷售的各個團隊都在緊鑼密鼓地進行相應的變革和設計。“到了新能源時代，我們做得還不夠。時代在變，如果我們還用傳統(tǒng)的思維和習慣，可能無法適應新能源時代用戶對上汽大眾的期待，所以必須改變。”陶海龍說。

傅強透露，變革主要從三個方面展開，包括渠道、經(jīng)銷商體系和全流程。

在渠道方面，上汽大眾除了4S店，還拓展了衛(wèi)星店、ID. Store，以及約160家快閃店，實現(xiàn)渠道多元化。今年，上汽大眾在研究進一步深入三四五線城市，探索與其他品牌合作的下沉模式。

上汽大眾的經(jīng)銷商授權(quán)模式也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去的模式是上汽大眾把車交給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商賣給用戶，客戶有問題時與經(jīng)銷商溝通，售后客戶找到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商解決不了再反饋給上汽大眾。但現(xiàn)在，用戶可以直接與上汽大眾溝通，新車上市的所有權(quán)益也是直接面向消費者。

今年，上汽大眾還將派出200多名督導進駐4S店，理清與用戶接觸的所有觸點，清晰掌握經(jīng)銷商在各環(huán)節(jié)的表現(xiàn)——包括產(chǎn)品介紹、試駕服務體驗、交車環(huán)節(jié)，都要做到規(guī)范、標準，讓消費者更加滿意，全流程的信息實現(xiàn)直通。

在營銷手段上，上汽大眾也以ID. ERA 9X為契機實現(xiàn)全面的本土化，從概念車亮相、冬測、技術發(fā)布會、預售再到正式上市，持續(xù)一年時間，將關鍵信息的維度拓寬、頻次拔高。這也是上汽大眾歷史上第一次采用這樣的營銷傳播方式。

今年也是上汽大眾的產(chǎn)品大年，陶海龍透露，上汽大眾計劃今年推出6款新能源產(chǎn)品，ID. ERA 9X是第一款，后續(xù)還會陸續(xù)推出包括純電、插混、增程SUV和轎車在內(nèi)的新車型。