天津
近日，中國精算師協會與中國銀保信發布的數據顯示，2025年我國新能源車險呈現“量增虧減”態勢。全年承保新能源汽車4358萬輛，同比增長40.1%；保費收入1900億元，增幅34.8%；風險保障金額159萬億元，提升50%。同時行業承保虧損收窄至56億元，同比少虧1億元，綜合成本率下降1.3個百分點。
新能源車保險依舊虧損
業內人士指出，這得益于規模效應與頭部險企經營改善。新能源汽車保有量快速增長拉動了保費盤子，部分大型險企通過精細化定價和數據積累率先實現承保盈利。例如，中國平安新能源車險保費突破524億元，中國太保、中國人保的綜合成本率已降至100%以下。
不過行業整體仍處于虧損區間，根源在于維修成本高企、出險率明顯高于燃油車、營運車輛風險難控，以及歷史數據不足，中小險企壓力尤為突出。
保費上漲的新推手
就在行業努力減虧的同時，不少車主發現，即便全年無出險，保費仍大幅上漲。一次闖紅燈可能讓保費多花1500元，違章成了“隱形罰款”。
這并非保險公司私自漲價，而是車險綜合改革后，交通違法系數已納入定價體系。今年3月，車險系統與交管數據全國聯網，異地違章、換保均無法規避，違章記錄直接推高保費。
上海規定，闖紅燈、超速50%以上等嚴重違法一次上浮10%；
北京闖紅燈三次才漲5%，但嚴重超速一次漲15%；
深圳對醉駕管控更嚴，一次上浮30%。
即便不扣分的輕微違停，也可能被計入風險評估，多次違章甚至面臨拒保。最終保費由基準保費、無賠款優待系數、交通違法系數、自主定價系數共同決定。
違章帶來“交警罰款+保費上浮”雙重成本，豪車、新能源車因基準保費高，漲價更明顯。不過機制獎懲分明：連續1年無違章可享保費9折，疊加多年無出險優惠，最高可低至四五折。這一模式本質是風險對價，用市場化手段倒逼規范駕駛。
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