貴州
2月份小米官方宣傳YU7的銷量時，用詞為中大型SUV銷冠，連續6個月第一。
那會我也寫了相關的文章祝賀小米，但也提到了，小米YU7已經上市7個月，第三個月的銷量才是決定未來走向的關鍵。
為何這么說？現在的新能源車型發布上市比手機型號還多！新鮮度也就只有上市后的半年周期。
來到3月的銷量，小米YU7從2月份的20196臺下降至13558臺。在無定語的銷量排行榜已經滑出前十名。
老對手依舊是常青樹，穩居前三。
小米吃完YU7的積累訂單后，表現出來的月銷量才是展現品牌力和產品力的硬核時刻。
但顯然強如小米，也扛不住友商大量新車的車輪戰。
所以，小米官方的措施也非常的及時，除了YU7 GT之外，又準備推出低配版YU7。和現款最低配有哪些配置區別呢？
4月9日工信部申報的新款小米YU7核心變化為整備質量從2315kg降至2200kg，提現為電池容量從現款96.3kWh磷酸鐵鋰電池縮減至73kWh左右，對應CLTC續航從835km降至約620km。
外觀方面，轉向尾燈變更為YU7 GT同款，燈光面積會更大一些。
新增19英寸低風阻輪轂及多款20英寸輪轂選裝。
新YU7整體最大的變化就是續航會更短。體現在售價上的變化預計售價將會下探至24萬級。
聊到這，其實皮實耐用還是大家選車的最優解：400V架構、基礎輔助駕駛、毛坯內飾依舊能贏得近4萬用戶做出選擇。
所以，國內品牌還得多做做品牌力和產品力建設。
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