“9系王中王”登場！ES“酒”，蔚來“十一年佳釀”

借用品牌方的描述，蔚來ES9是“今年市場上技術(shù)最先進(jìn)的SUV”，語氣足夠篤定。

對筆者而言，這款重磅新車首秀同樣是今年截至目前最值得期待的一場技術(shù)發(fā)布會。

當(dāng)晚，蔚來ES9共推出三個(gè)版本，其整車購買預(yù)售價(jià)為52.8-65.8萬元，電池租用購買預(yù)售價(jià)則為42-55萬元。既然是“產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布”，這次就先重點(diǎn)聊一下該車的產(chǎn)品本身與核心技術(shù)。至于其它，則留待ES9正式上市之時(shí)。

產(chǎn)品：“9系王中王”

遠(yuǎn)觀，它滿身皆是“氣勢”。

近看，你滿眼全是“精致”。

首先，這當(dāng)然是中國汽車品牌到目前為止所推出的、尺寸最大的乘用車之一，同時(shí)也是最大的純電SUV。

5365mm車長、2029mm車寬、1870mm車高，還有3250mm軸距——只有當(dāng)你真正站在實(shí)車面前，才會對“體量感”這個(gè)詞產(chǎn)生切身體會，并清楚意識到它絕對不只是“大一圈的全新ES8”那么簡單。

如果枯燥數(shù)字本身還缺乏直觀說服力，不妨再來一點(diǎn)“對比的傷害”。

問界M9（參數(shù)丨圖片），大家在街上應(yīng)該見得很多了，夠大吧？但與蔚來ES9相比，你甚至要懷疑兩者是否真的同屬“大型SUV”這個(gè)級別——前者的長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距則為3110mm。

沒錯(cuò)，車長比ES9足足短了135mm，軸距更是差了140mm。

覺得還不夠“具象”？那就再來個(gè)“參照物”——以經(jīng)常被作為“對標(biāo)”產(chǎn)品、讓大家因此都已聽到耳朵起繭的勞斯萊斯庫里南為例，其車長達(dá)5341mm，但仍然較ES9差了25mm。

當(dāng)一款SUV已經(jīng)具備如此之大的體量，你的確無需再擔(dān)心它的“氣場”。即使蔚來依然用一以貫之的簡潔設(shè)計(jì)語言來雕琢ES9，但該車仍自帶一種“淵渟岳峙”之感——就算只是靜靜停放在那里，你也能明顯感受到它始終散溢著的王者風(fēng)范。

但以筆者之見，一款車的尺寸越大，或許就越難憑借更為“簡潔”的設(shè)計(jì)語言來達(dá)到更高完成度——不妨打個(gè)比方：任何一份優(yōu)秀的平面設(shè)計(jì)幾乎都需要適當(dāng)“留白”，但又不能留得太多、太過，以免其淪為“蒼白”。

從這個(gè)視角去評判ES9的整體外觀設(shè)計(jì)與顏值，或許可以借用筆者一位好友的評語——他既是一位非常出色、資深的別墅類高端住宅設(shè)計(jì)師，更被圈內(nèi)公認(rèn)為國內(nèi)頂級的航空攝影師。

在這位美學(xué)大師看來：蔚來ES9代表了中國造車審美的“天花板”。

至于一些外觀細(xì)節(jié)方面，除了較全新ES8更為霸氣、同時(shí)也更精致的前后燈組之外，ES9還提供目前蔚來品牌獨(dú)一份兒的雙色車身可選。

值得一提的是，此次發(fā)布的“寰宇晨暉”和“寰宇星河”均為與ET9一脈相承的“地平線特別版”，其漆面細(xì)膩度與尊貴感又要?jiǎng)龠^其它品牌的“9系”SUV之雙色車身一籌。

要說其它有意思之處，在筆者看來或許還應(yīng)該包括新車的電動(dòng)前備艙。

作為樂道L90和全新ES8的產(chǎn)品亮點(diǎn)與核心賣點(diǎn)之一，ES9或許是出于設(shè)計(jì)完成度和外觀識別度之考量而進(jìn)行了再次取舍：除了開口位置“上移”外，其216L的容積也較前兩者略小。

當(dāng)然，帶下沉空間、容積高達(dá)600L的后備廂本已足夠闊綽。

進(jìn)入座艙，你很容易就能發(fā)現(xiàn)ES9與全新ES8的更多不同。其中，最出乎多數(shù)人意料的一點(diǎn)無疑就是該車為第二排乘客準(zhǔn)備的是左右各一之椅背屏，而非已成為其它“9系”SUV標(biāo)配的后排吸頂屏。

從結(jié)構(gòu)上來說，獨(dú)具豪華感的車頂“天空島”結(jié)構(gòu)與吸頂屏或許不太“匹配”，但這顯然并非讓ES9“卓爾不同”之唯一原因。

如前所述，該車的產(chǎn)品定位為“科技行政旗艦SUV”——與全新ES8的“全場景科技旗艦SUV”相比，ES9顯然并不追求包括“家用”在內(nèi)的“全場景”，而更加側(cè)重“行政”定位。

考慮到這一點(diǎn)，坐在該車第二排之用戶的確未必需要一塊更適合播放電視劇或動(dòng)畫片的吸頂屏。相比之下，直接面對他們的椅背屏或許更適合視頻通話、電話會議等商務(wù)場景。

事實(shí)上，ES9為第二排乘客配備的左右兩塊16英寸NIO Link專屬行政屏還真就提供了行業(yè)首創(chuàng)的“專屬車載視頻會議系統(tǒng)”，其內(nèi)置的8MP高清攝像頭可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)人臉聚焦等相應(yīng)功能。

或許，我們還可以“逆向思維”一下——你是否真的確定：吸頂屏就一定是“家用SUV”第二、三排的最理想配置方案？

就算考慮“家用”場景，那么后排乘客通過左右兩塊椅背屏“各看各的”，而不必勉強(qiáng)其中任何一人去接受Ta可能完全不感興趣的動(dòng)畫片或電視劇，這有否可能是另一種更好的選擇、或者不同的“解決方案”？

同樣是一位大三排純電SUV的車主，已有大量真實(shí)用車感受的筆者本人對此肯定有資格投出“贊成票”。

與椅背屏、吸頂屏的取舍和爭議相比，ES9第二排座椅中央則提供了“通道”或“中島”兩種布局方案。如果選擇后者，那么第三排乘客在進(jìn)出時(shí)就需要先通過電動(dòng)方式前移第二排座椅——經(jīng)筆者現(xiàn)場實(shí)測，倒也還算方便、快捷。

技術(shù)：“十一年佳釀”

作為“蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作”，ES9顯然擁有該公司幾乎所有的“黑科技”加持。要說這其中最讓蔚來引以為傲的，那無疑是天行全主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和「神璣NX9031」芯片。

這其中，前兩者都可以算是ES9具備全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的天行智能底盤之組成部分，但它們的作用又各有不同。

限于篇幅，我們在這里不進(jìn)行過多展開討論。先來簡要地談一下前者：關(guān)于主動(dòng)懸架，面對全球頂尖車企已經(jīng)給出的數(shù)種不同技術(shù)方案，蔚來選擇了一條更難、但更加注重用戶體驗(yàn)的道路——集成式全主動(dòng)懸架。

其考量與追求，首先是用戶對極致舒適性的需求；同時(shí)，還要兼顧“大車”在低速時(shí)需要靈活、高速時(shí)需要穩(wěn)定等多重場景。

在蔚來提前發(fā)布的一段預(yù)熱視頻中，ES9在新疆大海道無人區(qū)進(jìn)行穿越——面對坑洼不平的“路面”，我們能清楚看到該車的四個(gè)車輪在天行全主動(dòng)懸架的“指揮”下高速上下運(yùn)動(dòng)，其車身卻四平八穩(wěn)、巍然不動(dòng)。

待到預(yù)售發(fā)布會當(dāng)晚，蔚來則再一次刷新了所有人的感官。

在ET9此前曾給人留下深刻印象的“5層香檳塔”測試基礎(chǔ)上，ES9又更進(jìn)一步，分別完成了“隨機(jī)拋擲減速塊+6層香檳塔”和“冰雪路面車外6層香檳塔+車內(nèi)3層香檳塔”兩大高難度測試，其車身“穩(wěn)若泰山”的出色表現(xiàn)讓所有人都嘆為觀止。

一言以概之：天行全主動(dòng)懸架存在的最大意義，就是讓你在置身絕大多數(shù)出行場景、面對幾乎任何“路面”時(shí)都能“如履平地”——嗯，也就是蔚來公司語境中的“「平流層般巡航」駕馭哲學(xué)”。

與之相比，ES9所配備的中國首個(gè)量產(chǎn)、并獲工信部認(rèn)證之線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的當(dāng)然就是更為輕松、精準(zhǔn)的操控感受，讓你在駕馭這款“大車”時(shí)也能“舉重若輕”。

雖然目前也有其它品牌旗下車型開始采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如智己LS8），但作為這一技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)引領(lǐng)者，已通過ET9量產(chǎn)等“實(shí)戰(zhàn)打磨”獲得大量寶貴經(jīng)驗(yàn)的蔚來顯然更加技高一籌。

比如，為了確定能最大程度兼顧各種行駛速度下“完美平衡”的轉(zhuǎn)向比，蔚來工程團(tuán)隊(duì)曾在180°、210°、240°、270°、300°之間反復(fù)測試。

結(jié)合各種工況與整車響應(yīng)之最佳匹配、并歷經(jīng)反復(fù)推敲后，這一“轉(zhuǎn)向平衡點(diǎn)”最終鎖定為240°，也就是“半圈多一點(diǎn)”。

與其它品牌宣揚(yáng)的“僅需半圈，即可打滿”（180°轉(zhuǎn)向比）相比，你覺得哪一方更靠譜、更值得信任？

最后，再簡單說一下“全球首顆5nm車規(guī)級工藝高階智能輔助駕駛芯片”——「神璣 NX9031」。按照蔚來的說法，該芯片每秒可運(yùn)行超6萬億條指令，其546GB/s的存儲帶寬兩倍于行業(yè)旗艦芯片，算力達(dá)“行業(yè)最高水平”，可滿足5年以上智能輔助駕駛的演進(jìn)需求。

目前，這顆完全由蔚來自研的芯片已累計(jì)出貨超15萬套，其首發(fā)搭載車型則為2025年3月開啟交付的ET9。

不過，有一點(diǎn)始終讓筆者非常好奇：較之理想汽車同樣采用5nm制程、單顆有效算力達(dá)1280TOPS的馬赫100芯片，以及小鵬汽車單顆算力為750TOPS的圖靈AI芯片，蔚來「神璣 NX9031」芯片單顆算力的具體參數(shù)似乎至今尚未正式公開過。

《車壹圈》觀點(diǎn)：作為這款重量級新車曾經(jīng)的最大懸念，ES9之預(yù)售價(jià)已正式公開。憑借獨(dú)有的“換電模式”所帶來之價(jià)格體系靈活度，該車的預(yù)售價(jià)覆蓋了從42萬元（行政豪華版/電池租用購買價(jià)格）到65.8萬元（地平線特別版/整車購買價(jià)格）之寬廣區(qū)間。

在筆者看來，蔚來獨(dú)有模式為ES9所提供的定價(jià)靈活度，幾乎讓該車已注定將成為“爆款”。

其中，租電售價(jià)有效降低了入手“門檻”，讓整體產(chǎn)品力已堪稱“9系王中王”的蔚來ES9在價(jià)格競爭力、市場吸引力方面又更勝問界M9、極氪9X等車型一籌——雖然，它們或許已經(jīng)不能算是ES9在嚴(yán)格意義上的“競品”。

至于65.8萬元之價(jià)格“上線”，又已明顯高于極氪9X（59.99萬元）和問界M9（59.98萬元）的頂配版本，既符合當(dāng)下大型SUV產(chǎn)品領(lǐng)域“價(jià)格高，更熱銷”之消費(fèi)趨勢，也能為這一細(xì)分市場的用戶群體提供對他們而言至關(guān)重要的更多“情緒價(jià)值”。

行文至此，小伙伴們是否感覺筆者已經(jīng)把蔚來ES9“吹上天了”？或許還有人會說：你可能沒見過什么世面，也沒看過幾款好車吧？

但事實(shí)與此恰恰相反——從問界M9到騰勢N9，從極氪9X到智己LS9，當(dāng)下中國技術(shù)最強(qiáng)的、銷量最高的、規(guī)模最大的幾家汽車集團(tuán)旗下之“9系頂流”SUV的上市發(fā)布會，筆者都曾現(xiàn)場感受、全程見證。

對了，也包括蔚來公司自己的樂道L90與全新ES8。

然而，卻從未有一款“9系旗艦”SUV能如近日和今天的蔚來ES9這般，帶給人無與倫比的巨大沖擊力與強(qiáng)烈震撼感。

一家“由零開始”的“新勢力”車企，歷經(jīng)十一載潛心磨礪，最終為消費(fèi)者、為市場、也為整個(gè)行業(yè)帶來了這樣一款“王者重器”，蔚來公司上上下下及創(chuàng)始人李斌，或可在中國汽車業(yè)青史留名。