“9系王中王”登場！ES“酒”，蔚來“十一年佳釀”

借用品牌方的描述，蔚來ES9是“今年市場上技術最先進的SUV”，語氣足夠篤定。

對筆者而言，這款重磅新車首秀同樣是今年截至目前最值得期待的一場技術發布會。

當晚，蔚來ES9共推出三個版本，其整車購買預售價為52.8-65.8萬元，電池租用購買預售價則為42-55萬元。既然是“產品技術發布”，這次就先重點聊一下該車的產品本身與核心技術。至于其它，則留待ES9正式上市之時。

產品：“9系王中王”

遠觀，它滿身皆是“氣勢”。

近看，你滿眼全是“精致”。

首先，這當然是中國汽車品牌到目前為止所推出的、尺寸最大的乘用車之一，同時也是最大的純電SUV。

5365mm車長、2029mm車寬、1870mm車高，還有3250mm軸距——只有當你真正站在實車面前，才會對“體量感”這個詞產生切身體會，并清楚意識到它絕對不只是“大一圈的全新ES8”那么簡單。

如果枯燥數字本身還缺乏直觀說服力，不妨再來一點“對比的傷害”。

問界M9（參數丨圖片），大家在街上應該見得很多了，夠大吧？但與蔚來ES9相比，你甚至要懷疑兩者是否真的同屬“大型SUV”這個級別——前者的長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距則為3110mm。

沒錯，車長比ES9足足短了135mm，軸距更是差了140mm。

覺得還不夠“具象”？那就再來個“參照物”——以經常被作為“對標”產品、讓大家因此都已聽到耳朵起繭的勞斯萊斯庫里南為例，其車長達5341mm，但仍然較ES9差了25mm。

當一款SUV已經具備如此之大的體量，你的確無需再擔心它的“氣場”。即使蔚來依然用一以貫之的簡潔設計語言來雕琢ES9，但該車仍自帶一種“淵渟岳峙”之感——就算只是靜靜停放在那里，你也能明顯感受到它始終散溢著的王者風范。

但以筆者之見，一款車的尺寸越大，或許就越難憑借更為“簡潔”的設計語言來達到更高完成度——不妨打個比方：任何一份優秀的平面設計幾乎都需要適當“留白”，但又不能留得太多、太過，以免其淪為“蒼白”。

從這個視角去評判ES9的整體外觀設計與顏值，或許可以借用筆者一位好友的評語——他既是一位非常出色、資深的別墅類高端住宅設計師，更被圈內公認為國內頂級的航空攝影師。

在這位美學大師看來：蔚來ES9代表了中國造車審美的“天花板”。

至于一些外觀細節方面，除了較全新ES8更為霸氣、同時也更精致的前后燈組之外，ES9還提供目前蔚來品牌獨一份兒的雙色車身可選。

值得一提的是，此次發布的“寰宇晨暉”和“寰宇星河”均為與ET9一脈相承的“地平線特別版”，其漆面細膩度與尊貴感又要勝過其它品牌的“9系”SUV之雙色車身一籌。

要說其它有意思之處，在筆者看來或許還應該包括新車的電動前備艙。

作為樂道L90和全新ES8的產品亮點與核心賣點之一，ES9或許是出于設計完成度和外觀識別度之考量而進行了再次取舍：除了開口位置“上移”外，其216L的容積也較前兩者略小。

當然，帶下沉空間、容積高達600L的后備廂本已足夠闊綽。

進入座艙，你很容易就能發現ES9與全新ES8的更多不同。其中，最出乎多數人意料的一點無疑就是該車為第二排乘客準備的是左右各一之椅背屏，而非已成為其它“9系”SUV標配的后排吸頂屏。

從結構上來說，獨具豪華感的車頂“天空島”結構與吸頂屏或許不太“匹配”，但這顯然并非讓ES9“卓爾不同”之唯一原因。

如前所述，該車的產品定位為“科技行政旗艦SUV”——與全新ES8的“全場景科技旗艦SUV”相比，ES9顯然并不追求包括“家用”在內的“全場景”，而更加側重“行政”定位。

考慮到這一點，坐在該車第二排之用戶的確未必需要一塊更適合播放電視劇或動畫片的吸頂屏。相比之下，直接面對他們的椅背屏或許更適合視頻通話、電話會議等商務場景。

事實上，ES9為第二排乘客配備的左右兩塊16英寸NIO Link專屬行政屏還真就提供了行業首創的“專屬車載視頻會議系統”，其內置的8MP高清攝像頭可實現動態人臉聚焦等相應功能。

或許，我們還可以“逆向思維”一下——你是否真的確定：吸頂屏就一定是“家用SUV”第二、三排的最理想配置方案？

就算考慮“家用”場景，那么后排乘客通過左右兩塊椅背屏“各看各的”，而不必勉強其中任何一人去接受Ta可能完全不感興趣的動畫片或電視劇，這有否可能是另一種更好的選擇、或者不同的“解決方案”？

同樣是一位大三排純電SUV的車主，已有大量真實用車感受的筆者本人對此肯定有資格投出“贊成票”。

與椅背屏、吸頂屏的取舍和爭議相比，ES9第二排座椅中央則提供了“通道”或“中島”兩種布局方案。如果選擇后者，那么第三排乘客在進出時就需要先通過電動方式前移第二排座椅——經筆者現場實測，倒也還算方便、快捷。

技術：“十一年佳釀”

作為“蔚來十一年體系創新的集大成之作”，ES9顯然擁有該公司幾乎所有的“黑科技”加持。要說這其中最讓蔚來引以為傲的，那無疑是天行全主動懸架、線控轉向系統和「神璣NX9031」芯片。

這其中，前兩者都可以算是ES9具備全球領先水準的天行智能底盤之組成部分，但它們的作用又各有不同。

限于篇幅，我們在這里不進行過多展開討論。先來簡要地談一下前者：關于主動懸架，面對全球頂尖車企已經給出的數種不同技術方案，蔚來選擇了一條更難、但更加注重用戶體驗的道路——集成式全主動懸架。

其考量與追求，首先是用戶對極致舒適性的需求；同時，還要兼顧“大車”在低速時需要靈活、高速時需要穩定等多重場景。

在蔚來提前發布的一段預熱視頻中，ES9在新疆大海道無人區進行穿越——面對坑洼不平的“路面”，我們能清楚看到該車的四個車輪在天行全主動懸架的“指揮”下高速上下運動，其車身卻四平八穩、巍然不動。

待到預售發布會當晚，蔚來則再一次刷新了所有人的感官。

在ET9此前曾給人留下深刻印象的“5層香檳塔”測試基礎上，ES9又更進一步，分別完成了“隨機拋擲減速塊+6層香檳塔”和“冰雪路面車外6層香檳塔+車內3層香檳塔”兩大高難度測試，其車身“穩若泰山”的出色表現讓所有人都嘆為觀止。

一言以概之：天行全主動懸架存在的最大意義，就是讓你在置身絕大多數出行場景、面對幾乎任何“路面”時都能“如履平地”——嗯，也就是蔚來公司語境中的“「平流層般巡航」駕馭哲學”。

與之相比，ES9所配備的中國首個量產、并獲工信部認證之線控轉向系統所要實現的當然就是更為輕松、精準的操控感受，讓你在駕馭這款“大車”時也能“舉重若輕”。

雖然目前也有其它品牌旗下車型開始采用線控轉向系統（如智己LS8），但作為這一技術領域的行業引領者，已通過ET9量產等“實戰打磨”獲得大量寶貴經驗的蔚來顯然更加技高一籌。

比如，為了確定能最大程度兼顧各種行駛速度下“完美平衡”的轉向比，蔚來工程團隊曾在180°、210°、240°、270°、300°之間反復測試。

結合各種工況與整車響應之最佳匹配、并歷經反復推敲后，這一“轉向平衡點”最終鎖定為240°，也就是“半圈多一點”。

與其它品牌宣揚的“僅需半圈，即可打滿”（180°轉向比）相比，你覺得哪一方更靠譜、更值得信任？

最后，再簡單說一下“全球首顆5nm車規級工藝高階智能輔助駕駛芯片”——「神璣 NX9031」。按照蔚來的說法，該芯片每秒可運行超6萬億條指令，其546GB/s的存儲帶寬兩倍于行業旗艦芯片，算力達“行業最高水平”，可滿足5年以上智能輔助駕駛的演進需求。

目前，這顆完全由蔚來自研的芯片已累計出貨超15萬套，其首發搭載車型則為2025年3月開啟交付的ET9。

不過，有一點始終讓筆者非常好奇：較之理想汽車同樣采用5nm制程、單顆有效算力達1280TOPS的馬赫100芯片，以及小鵬汽車單顆算力為750TOPS的圖靈AI芯片，蔚來「神璣 NX9031」芯片單顆算力的具體參數似乎至今尚未正式公開過。

《車壹圈》觀點：作為這款重量級新車曾經的最大懸念，ES9之預售價已正式公開。憑借獨有的“換電模式”所帶來之價格體系靈活度，該車的預售價覆蓋了從42萬元（行政豪華版/電池租用購買價格）到65.8萬元（地平線特別版/整車購買價格）之寬廣區間。

在筆者看來，蔚來獨有模式為ES9所提供的定價靈活度，幾乎讓該車已注定將成為“爆款”。

其中，租電售價有效降低了入手“門檻”，讓整體產品力已堪稱“9系王中王”的蔚來ES9在價格競爭力、市場吸引力方面又更勝問界M9、極氪9X等車型一籌——雖然，它們或許已經不能算是ES9在嚴格意義上的“競品”。

至于65.8萬元之價格“上線”，又已明顯高于極氪9X（59.99萬元）和問界M9（59.98萬元）的頂配版本，既符合當下大型SUV產品領域“價格高，更熱銷”之消費趨勢，也能為這一細分市場的用戶群體提供對他們而言至關重要的更多“情緒價值”。

行文至此，小伙伴們是否感覺筆者已經把蔚來ES9“吹上天了”？或許還有人會說：你可能沒見過什么世面，也沒看過幾款好車吧？

但事實與此恰恰相反——從問界M9到騰勢N9，從極氪9X到智己LS9，當下中國技術最強的、銷量最高的、規模最大的幾家汽車集團旗下之“9系頂流”SUV的上市發布會，筆者都曾現場感受、全程見證。

對了，也包括蔚來公司自己的樂道L90與全新ES8。

然而，卻從未有一款“9系旗艦”SUV能如近日和今天的蔚來ES9這般，帶給人無與倫比的巨大沖擊力與強烈震撼感。

一家“由零開始”的“新勢力”車企，歷經十一載潛心磨礪，最終為消費者、為市場、也為整個行業帶來了這樣一款“王者重器”，蔚來公司上上下下及創始人李斌，或可在中國汽車業青史留名。