國家發改委推進！年內這10大鐵路項目有望開工

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（來源：21sun工程機械商貿網）

國家發改委4月8日消息：為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，4月2日，國家發展改革委李春臨副主任主持召開專題會議，部署推進2026年重點鐵路項目前期工作，協調加強政策要素保障，扎實有序推動鐵路重大項目建設。有關部門和地方發展改革委，鐵路、電力有關企業和咨詢設計單位參加會議。

據@鐵道建設規劃綜合分析，年內有希望正式開工的10大重點鐵路項目及最新進展如下：

1、阜陽至黃岡高鐵

阜陽至黃岡高鐵是國家“八縱八橫”京港(臺)通道西線的重要路段，具備協同南北高速鐵路主通道的作用。

線路北端經阜陽樞紐銜接既有商合杭、鄭阜高鐵和在建阜淮城際鐵路，中與擬建南信合高鐵、在建合武高鐵相交，南端與既有黃黃高鐵相連，經黃梅地區西南聯絡線至九江。

項目正線全長318.4公里，其中安徽省53.6公里，河南省135.6公里，湖北省129.2公里，設計時速350km/h，項目總投資約521億元，計劃工期4年。

在潢川南站與南信合高鐵交叉并站，同步建設麻城地區合武高鐵聯絡線以及九江樞紐黃梅南站聯絡線。

全線擬設車站9座，分別是：阜陽西（既有）、阜南（既有）、淮濱南、潢川南、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東、黃州（既有）。

項目于2020年9月由國鐵集團啟動勘察設計，2025年9月通過可研審查，2025年12月底通過國家發改委可研批復，正推進全線初步設計定測工作。

2、南信合高鐵

南信合高鐵是寧西高鐵通道的組成部分，是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要銜接線和沿江高鐵的重要輔助通道之一。

項目已納入國家“十四五”鐵路規劃，在2022年啟動勘察設計，2024年5月通過國鐵集團預可研審查，2025年9月通過可行性研究評審，2026年3月底，通過國家發改委和國家鐵路局可研評估暨行業評審，可研批復進入倒計時。

線路起自鄭渝高鐵南陽東站，經京廣高鐵信陽東站、阜黃高鐵潢川南站接入在建合武高鐵金寨東站。同步建設金寨東站至合武鐵路獨山站連接線溝通既有合武鐵路。新建正線長約390公里（其中安徽段11公里），設計速度目標值為350公里/小時，總投資約666億元。

全線擬設11座車站，分別為：南陽東（既有）、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東（既有）、羅山（既有）、息縣（既有）、潢川南、商城（既有）、固始（既有）、金寨東（在建）。

3、黔江至吉首高鐵

項目是“八縱八橫”廈渝通道的輔助通道和成渝至粵港澳大灣區高速客運通道的組成部分，屬于重慶市“米”字型高鐵網的重要構成。

2022年9月由國鐵集團啟動勘察設計；2024年5月通過預可研審查，10月通過可研審查，11月通過初步設計預審。2026年1月，通過國家發改委和國家鐵路局項目建議書評估暨行業評審，近日又迎來項目可研評估，預計今年上半年取得可研批復。

項目新建線路全長222公里（其中湖南段71公里、重慶段151公里），設計時速350公里/小時，項目總投資454億元。

全線共設5座車站，其中新建酉陽西、秀山北、花垣3個車站，利用既有黔江站、吉首東站2座車站。計劃工期5年。

4、湛江至海口高鐵

項目是國家“八縱八橫”之包（銀）海通道的組成部分，也是沿海高速鐵路通道的重要構成。于2019年1月通過可研審查，2023年完成可研鑒修評審，2025年12月底通過國家發改委可研批復，正推進初步設計前置要件辦理及初設批復工作。

項目建設內容主要包含五大部分，分別為湛江樞紐相關工程、湛江至海口正線、輪渡部分、海南島內海關查驗設施設備和海南島內動車設施工程。

項目陸上部分全長132.3公里（湛江北站至徐聞南站正線128.9公里、海口北站至海口站連接線3.4公里），海上部分22.5公里；輪渡部分新建徐聞南站和海口北站及相關港口工程，采用“人乘船過海”換乘方案。總投資約400億元。

全線設湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南（港口站）、海口北（港口站）、海口等7座車站。

5、牡丹江至敦化高鐵

牡敦高鐵是沈陽至佳木斯高鐵的重要組成部分，屬國家“八縱八橫”主通道的區域連接線。于2023年列入國鐵集團勘察設計計劃，2025年7月通過可研審查，進入現場定測及初步設計階段。

正線全長186.92公里，其中吉林省61.46公里，黑龍江省125.46公里。計劃工期4.5年，總投資267億元。

全線設車站5座，新建雁鳴湖（預留越行站）、東京城東2座車站，改建敦化、寧安2座車站，利用既有牡丹江站。

同步建設敦化地區長白山至延吉方向（敦化南至大石頭南）聯絡線長27公里；東京城地區普速外遷工程；牡丹江動車所增建8條存車線。

6、合新高鐵泗縣至宿遷段

合肥至新沂高鐵泗縣至宿遷段是京滬、京港（臺）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線；項目連通已建成的合新高鐵安徽段和在建京滬二通道濰坊至宿遷段，可形成合肥至青島以及華南、西南經中部地區至京津冀、山東半島、東北地區的快速客運通道。

線路北起宿遷市洋北線路所，正線與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，向南進入安徽境內接入合新高鐵泗縣東站。正線長度59.1公里，其中江蘇境內44.8公里，安徽境內14.3公里。總投資約87億元，設計速度目標值350km/h。

目前項目初步設計已審查，國鐵集團及安徽、江蘇兩省正合力推進項目建議書、可研報告報批等相關工作。

7、文山至靖西鐵路

文山至靖西鐵路起點為廣西自治區靖西市既有靖西車站，依次經廣西省靖西市、那坡縣，云南省富寧縣、廣南縣、硯山縣、文山市，終點為在建文蒙鐵路文山站。新建正線長度約282km，其中廣西段約80km、云南段約202km。

項目設計速度160km/h，客貨共線單線鐵路，總投資約357億，計劃工期5年。

全線共設24個站，其中包括新建車站21個，7個中間站（硯山、硯山北、硯山南、那灑、三臘、富寧南、那坡），會讓站14個，改建既有站2個（富寧、靖西）以及文蒙鐵路的在建站1個（文山）。

項目是國家“十四五”規劃建設項目，初步設計已于2025年10月通過國鐵集團審查，目前可研待國家發改委批復。項目是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，也是滇西南地區貨物出海的快捷大通道。

8、青藏鐵路格拉段電氣化改造

主要建設內容包括：對青藏鐵路格爾木至拉薩段線路實施電氣化改造，將沿線車站到發線延長至880米，除拉薩站外的其余32處車站到發線有效長延長至880米，對安多、那曲、當雄3處車站客運設施改造，以滿足動車組列車停站需求。工程投資總額137.46億元，計劃工期2.5年。

青藏鐵路西格段為復線鐵路，格拉段為單線鐵路，現有能力利用已經趨近于飽和狀態，限制了青藏鐵路整條線路能力發揮，已無法滿足客貨運輸需要。實施該項目將有效緩解青海方向進出藏鐵路運輸瓶頸，并實現復興號動車組從西寧直達拉薩。

目前項目初步設計已通過審查，電氣化外電配套工程已在近期正式開工建設。

9、拉林鐵路擴能改造

拉薩至林芝鐵路擴能改造工程主要建設內容為既有拉林鐵路增建二線。線路自既有拉薩站西端引出，終至既有林芝站與川藏線雅林段貫通，正線增建二線全長440.9公里，橋隧比79.4%，全線共設車站17座，設計速度160千米/小時。

由于規劃建設較早，其技術標準與川藏鐵路雅安至林芝段并不匹配。

作為川藏鐵路和滇藏鐵路共線段，隨著川藏鐵路雅安至林芝段將在2031年左右開通以及滇藏鐵路波密至然烏段開工，原拉薩至林芝段單線已無法滿足未來客貨運輸需求，將成為進藏鐵路通道上的“瓶頸”路段，因此啟動復線改造已迫在眉睫。

10、新藏鐵路（東西兩段）

新建新藏鐵路和田至日喀則段是溝通新疆與西藏的核心交通要道，連接南疆鐵路和拉日鐵路，全長約2000公里，可補齊我國西部沿邊數千公里的路網空白。年初國家“十五五”規劃綱要明確提出“建設新藏鐵路東西段工程”（注：東段為日喀則至佩枯錯，西段為新疆段）。

新藏鐵路早在2004年便被納入《中長期鐵路網規劃》，2022年5月由國鐵集團啟動勘察設計工作。線路80%路段位于海拔4000米以上區域，是全球海拔最高的鐵路工程之一。由于面臨凍土、極端環境和復雜地質等建設難題，前期勘探工作歷經數年，目前已接近尾聲。

項目由國鐵集團全資設立的新藏鐵路有限公司作為項目法人，負責全程管理與實施。

項目建成后，將與青藏鐵路、川藏鐵路形成“三線進藏”的戰略格局，徹底完善西部邊疆路網，強化新疆與西藏的經濟聯動、人員往來，同時為邊疆國防安全與資源開發，提供堅實的交通保障，意義深遠。