私營情報(bào)公司達(dá)拉斯公布的內(nèi)部文件顯示,俄羅斯國有飛機(jī)維修網(wǎng)絡(luò)已向俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)(Rostec)警告:已無法可靠維持該國大部分安托諾夫運(yùn)輸機(jī)隊(duì)。
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在一封披露信件中,Aviarmont告知俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)高層:截至2025年8月,俄羅斯國防部、國民近衛(wèi)軍、聯(lián)邦安全局(FSB)航空部門共運(yùn)營約368架安東諾夫系列飛機(jī),包括An-12、An-26、An-72等型號,其中143架需要維修。
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文件指出,問題遠(yuǎn)超常規(guī)維護(hù)延誤。據(jù)達(dá)拉斯援引泄露通信內(nèi)容,Aviarmont寫道:“這些飛機(jī)的大修工作已陷入困境。”俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部已正式確認(rèn):俄羅斯國內(nèi)無法生產(chǎn)安系列飛機(jī)所需的零件、組件與部件,導(dǎo)致維修合同持續(xù)延誤,而維修企業(yè)無法獨(dú)自解決。
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另一份關(guān)于伊萬諾沃市第308飛機(jī)修理廠(308 ARZ)的內(nèi)部報(bào)告,清晰展現(xiàn)了問題的嚴(yán)重性。報(bào)告稱該廠無法維修安系列飛機(jī),原因有三:
1. 安系列飛機(jī)零部件未實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代
2. 缺少完整設(shè)計(jì)文檔
3. 俄羅斯境內(nèi)無備件生產(chǎn)能力
這三點(diǎn)明確說明,問題不只是資金或進(jìn)度,而是維修體系已失去支撐現(xiàn)役軍機(jī)所需的工業(yè)基礎(chǔ)、文檔與備件。
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伊萬諾沃該廠是核心癥結(jié),因?yàn)樗嵌碥姲蚕盗熊娪眠\(yùn)輸機(jī)的主力維修單位,負(fù)責(zé)An-24、An-26、An-30、An-32、An-72等機(jī)型。Aviarmont旗下塔甘羅格市325修理廠負(fù)責(zé)An-12、An-72。兩廠構(gòu)成俄羅斯僅剩的安系列維修鏈,而這些飛機(jī)均為蘇聯(lián)時(shí)期在烏克蘭的基輔設(shè)計(jì),俄烏決裂后俄羅斯仍在大量使用。
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財(cái)務(wù)困境
泄露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,在解決零部件短缺前,維修網(wǎng)絡(luò)已難以為繼。
- 308廠執(zhí)行11項(xiàng)國防合同,涉及14架安系列飛機(jī),合同總金額23.89億盧布(約2624萬美元),撥款已全部耗盡。
- 該廠還需額外融資41.95億盧布(約4613萬美元),用于完成合同與維持運(yùn)營。
簡言之,Aviarmont向俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)明確:工廠既缺零件又缺錢,兩者均嚴(yán)重不足。
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An-72
集團(tuán)整體狀況同樣糟糕:Aviarmont管理15家飛機(jī)修理廠,部分子公司已陷入財(cái)務(wù)困境。文件顯示,Aviarmont集團(tuán)2024年合并虧損47億盧布(約5177萬美元),子公司已被列入俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)問題資產(chǎn)登記冊。
安系列并非小眾機(jī)型:
- An-12:四發(fā)渦槳軍用運(yùn)輸機(jī)
- An-26:雙發(fā)運(yùn)輸機(jī),廣泛用于后勤與人員投送
- An-72:短距起降運(yùn)輸機(jī),適配簡易機(jī)場
俄軍仍高度依賴這三款機(jī)型,因?yàn)樾滦脱b備尚未完全替代其基礎(chǔ)運(yùn)輸功能,因此維修危機(jī)遠(yuǎn)超單一工廠問題,事關(guān)俄軍日常航空運(yùn)行。文件同時(shí)揭示危機(jī)難以逆轉(zhuǎn)的根源:2014年俄烏關(guān)系破裂后,俄羅斯失去烏克蘭的設(shè)計(jì)支持、備件供應(yīng)與生產(chǎn)渠道。十余年后,安系列飛機(jī)的相關(guān)缺口仍未補(bǔ)上。
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An-12
達(dá)拉斯援引的一份內(nèi)部文件警告:若不采取緊急措施,18–24個月內(nèi)安系列飛機(jī)或?qū)⑼耆珶o法維修。這更像是維修體系觸頂?shù)恼鎸?shí)告白,而非談判策略。
綜上,文件描繪出的局面是:
- 俄羅斯仍高度依賴這支機(jī)隊(duì)
- 維修網(wǎng)絡(luò)燒光資金
- 工業(yè)體系無法替代關(guān)鍵烏克蘭配套
除非緊急補(bǔ)救,否則俄軍安系列運(yùn)輸機(jī)隊(duì)將逐步停飛。
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