花了4000億也得等！日本修高鐵擱置23年，越南醒悟：還是中國靠譜

在科技飛速進步的當下，一個國家的高鐵數量與運行速度，已然成為推動經濟發展的關鍵要素之一。

越南曾投入巨資規劃了兩條高鐵線路，沒找中國幫忙，直接選了日本來承建，結果項目爛尾一年后，又打算重啟高鐵建設。

這就好比被人教訓了才想起找媽媽哭訴，如今越南愿意拿出670億美元，想讓中國來接手這個爛攤子。那么，越南的高鐵項目到底能不能順利開啟呢？高鐵建設過程中又會碰到哪些難題呢？接下來咱們就一起瞧瞧……

花4000億啟動高鐵項目卻避開中國
咱中國一直有“基建狂魔”的稱號，國內的高鐵網絡那叫一個四通八達，而且高鐵的速度也是越來越快。

高鐵的修建，就像給城市之間架起了快速通道，大大縮短了城市間的距離，既方便了人們出行，又推動了國家經濟的發展。

越南也想通過發展高鐵來改變國家的經濟狀況，于是就著手規劃高鐵項目。

經過一番規劃后，越南發現自己技術不夠，就開出4000億的建設成本，在全球尋找愿意幫他們修建高鐵的國家。

按常理來說，中國的高鐵建設水平在世界上那可是數一數二的，而且中國和越南是鄰國，合作起來也方便。

大家都以為中國會承接這個項目，可越南卻做出了一個讓人意想不到的決定，壓根沒把中國列入修建的候選名單，直接跳過中國，選了日本來設計和修建高鐵。

這一做法實在讓人摸不著頭腦，放著經驗豐富的中國鄰居不用，非要舍近求遠找日本。

咱們秉持著不理解但尊重的態度，看看越南和日本的這次合作到底會怎樣。

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日本承接高鐵項目要修到2045年？
越南這個高鐵項目可是南北交通的重要樞紐，高鐵全長1559公里。

預計造價648億美元（約合人民幣4705億），要知道當時越南全國的GDP才312億美元，這個項目相當于要花掉越南兩年的全國收入。

可見這個項目對越南有多重要，面對這么大的工程，越南放著中國不選，非要和日本合作，這確實讓人覺得不可思議。

雖說越南地勢復雜，但中國基建的實力可是全球有名的，再復雜的地形我們都能搞定。

中國的建設團隊之前也和越南合作過，效果和質量都得到了高度認可。

越南對中國的高鐵修建技術一直都很認可，這次高鐵項目，和中國相比，中國在地理上有很大優勢，能更好地解決地勢問題。

在這么有利的條件下，越南還是堅持選日本來修建高鐵，到底為啥呢？

原來在2005年越南提出高鐵修建計劃時，就面臨著資金等一系列難題，當時就和日本有過接觸討論。

但日本一直沒給出明確答復，后來雙方達成了協議，可協議達成后，日本這邊就出問題了。

原本預計2027年完工的高鐵線路，工期一拖再拖，照這個進度，通車估計得等到2045年了。

這對越南的經濟發展來說，就像被潑了一盆冷水。日本這種做法也不是第一次了，之前和泰國合作時就出現過類似問題。

這次日本還是這樣，讓越南政府急得像熱鍋上的螞蟻。

越南鐵路從興盛走向衰敗
越南在19世紀的時候，鐵路發展勢頭很猛，擁有當時比較發達的鐵路網絡。

鐵路連接著各個城市，促進了經濟交流，也打通了周邊地區的經濟脈絡，為當時的經濟發展做出了很大貢獻。

但隨著時代發展，科技不斷更新，越南的鐵路發展就顯得有些落后了。

當時各國都在大力發展基礎設施，特別重視打通內部交通樞紐。

在這樣的環境下，越南的鐵路很快就被其他國家趕超，不再是經濟命脈的主導者。

而且越南的鐵路線路有個顯著特點，就是鐵路沿線有很多貿易點。

這和我國的鐵路發展情況大不一樣，我國的鐵路發展越來越快，而越南的鐵路速度卻一直上不去。

我們的火車速度快了，鐵路沿線有人就不安全，而越南因為鐵路沿線貿易點多，所以火車速度一直保持在每小時五十到六十公里。

也正是因為這種獨特的貿易形式，導致他們的高鐵速度一直跟不上。

現在日本為越南修建的高鐵處于爛尾狀態，越南發展高鐵的心情十分迫切，這時候就想到了自己的老鄰居中國。

愿意拿出670億美元尋求中國幫助
這次高鐵項目是兩條線路，分別連接越南和廣西、云南的邊境，如果修建成功，將徹底打通東亞和東南亞的經濟通道。

越南找到中國后，我們也愿意接手這個項目，畢竟這既能讓我們在基建領域大展身手，又能提升我國的經濟。

這種互利共贏的事，我們當然樂意做。越南計劃投資部在今年4月9日宣布，該國打算在2030年之前開工建設兩條高速鐵路，其中一條會連接到中國。

籌建中的一條鐵路將連接越南首都河內和諒山省，并延伸到中越邊境。

另一條鐵路將連接越南東北部的廣寧省和西北部的老街省，途經北部沿海城市海防市和河內。