朱華榮，卸任一重要職務(wù)！

近日，華為的“親兒子”引望智能改名了，不叫“深圳引望”，叫引望智能技術(shù)有限公司。

比改名更吸引人的是人事變動(dòng)：朱華榮卸任副董事長(zhǎng)，張曉宇接棒成為新董事。

朱華榮是誰(shuí)？長(zhǎng)安汽車(chē)的董事長(zhǎng)，江湖人稱(chēng)“朱老大”。他卸任引望副董事長(zhǎng)，很多人第一反應(yīng)：是不是鬧掰了？或是要退休了？

恰恰相反。根據(jù)內(nèi)部消息，這背后的原因特別“體制內(nèi)”——中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)升級(jí)了。

去年7月底，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)正式掛牌成為國(guó)資委直管的央企。按照中央一級(jí)企業(yè)的規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)原則上不能兼任三級(jí)企業(yè)的職務(wù)。

朱華榮曾在阿維塔的溝通會(huì)上說(shuō)了大實(shí)話，阿維塔作為集團(tuán)重中之重的一個(gè)板塊，兼職管不行，必須要找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)職，所以就讓王輝來(lái)管了。

王輝很合適，他之前一直在集團(tuán)管海外、戰(zhàn)略，引望公司的合作、策劃，到最后各種談判協(xié)議，王輝都是主導(dǎo)者。

再說(shuō)說(shuō)新董事張曉宇，這哥們可不是空降的“關(guān)系戶”，他是華為車(chē)BU的老將，技術(shù)出身，搞智能駕駛的一把好手。

朱華榮卸任，張曉宇補(bǔ)上，這個(gè)信號(hào)非常明顯：引望要從“大佬們喝茶談合作的董事會(huì)”，變成“技術(shù)狂魔們埋頭干活的作戰(zhàn)室”。

畢竟，引望2025年的營(yíng)收干到了450.18億元，同比增長(zhǎng)72.1%，是華為五大業(yè)務(wù)板塊里跑得最快的那個(gè)。

你沒(méi)看錯(cuò)，450億，而且2024年上半年就已經(jīng)扭虧為盈，凈利潤(rùn)22.31億元。要知道2022年它還虧75.87億，2023年虧55.97億。

說(shuō)到這兒，得科普一下引望到底在干啥。

華為接觸汽車(chē)的歷史，最早要追溯到2019年，當(dāng)時(shí)成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部（車(chē)BU），定位很清晰：做中國(guó)的“博世”。

華為一開(kāi)始就是想：賣(mài)零部件，或者提供全棧集成解決方案（HI模式）。后來(lái)余承東接手，覺(jué)得不過(guò)癮，又搞了個(gè)智選車(chē)模式。在這個(gè)模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)，甚至放進(jìn)華為門(mén)店賣(mài)。問(wèn)界、智界、享界……就是這么來(lái)的。

而引望，就是承載這一切的主體公司。智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、車(chē)云、車(chē)載光，全是它的地盤(pán)。

股東也很豪華：華為技術(shù)有限公司、阿維塔科技、賽力斯汽車(chē)。

其中華為持股80%，阿維塔和賽力斯各10%。別小看這10%，這是真金白銀的“聯(lián)姻”，不是口頭合作。

很多人不理解：華為為什么不自己造車(chē)？

你看引望這450億營(yíng)收就懂了。造車(chē)是重資產(chǎn)、低毛利、高風(fēng)險(xiǎn)的買(mǎi)賣(mài)，而做智能汽車(chē)解決方案，是輕資產(chǎn)、高毛利、可復(fù)制的生意。

蔚來(lái)小鵬理想熬了多少年？華為選擇站在所有車(chē)企背后，賣(mài)“大腦”和“神經(jīng)”，而不是跟它們搶“身體”。

再說(shuō)幾句

引望改名了，去掉了“深圳”的地域限制，擺明了要全國(guó)化、全球化。今天它是中國(guó)的博世，明天可能就是世界的引望。

至于朱華榮的卸任，引用他之前說(shuō)過(guò)的話：“兼職管不行，必須要找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)職做。”