近日,華為的“親兒子”引望智能改名了,不叫“深圳引望”,叫引望智能技術(shù)有限公司。
比改名更吸引人的是人事變動(dòng):朱華榮卸任副董事長(zhǎng),張曉宇接棒成為新董事。
朱華榮是誰(shuí)?長(zhǎng)安汽車(chē)的董事長(zhǎng),江湖人稱(chēng)“朱老大”。他卸任引望副董事長(zhǎng),很多人第一反應(yīng):是不是鬧掰了?或是要退休了?
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恰恰相反。根據(jù)內(nèi)部消息,這背后的原因特別“體制內(nèi)”——中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)升級(jí)了。
去年7月底,中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)正式掛牌成為國(guó)資委直管的央企。按照中央一級(jí)企業(yè)的規(guī)定,領(lǐng)導(dǎo)原則上不能兼任三級(jí)企業(yè)的職務(wù)。
朱華榮曾在阿維塔的溝通會(huì)上說(shuō)了大實(shí)話,阿維塔作為集團(tuán)重中之重的一個(gè)板塊,兼職管不行,必須要找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)職,所以就讓王輝來(lái)管了。
王輝很合適,他之前一直在集團(tuán)管海外、戰(zhàn)略,引望公司的合作、策劃,到最后各種談判協(xié)議,王輝都是主導(dǎo)者。
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再說(shuō)說(shuō)新董事張曉宇,這哥們可不是空降的“關(guān)系戶”,他是華為車(chē)BU的老將,技術(shù)出身,搞智能駕駛的一把好手。
朱華榮卸任,張曉宇補(bǔ)上,這個(gè)信號(hào)非常明顯:引望要從“大佬們喝茶談合作的董事會(huì)”,變成“技術(shù)狂魔們埋頭干活的作戰(zhàn)室”。
畢竟,引望2025年的營(yíng)收干到了450.18億元,同比增長(zhǎng)72.1%,是華為五大業(yè)務(wù)板塊里跑得最快的那個(gè)。
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你沒(méi)看錯(cuò),450億,而且2024年上半年就已經(jīng)扭虧為盈,凈利潤(rùn)22.31億元。要知道2022年它還虧75.87億,2023年虧55.97億。
說(shuō)到這兒,得科普一下引望到底在干啥。
華為接觸汽車(chē)的歷史,最早要追溯到2019年,當(dāng)時(shí)成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部(車(chē)BU),定位很清晰:做中國(guó)的“博世”。
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華為一開(kāi)始就是想:賣(mài)零部件,或者提供全棧集成解決方案(HI模式)。后來(lái)余承東接手,覺(jué)得不過(guò)癮,又搞了個(gè)智選車(chē)模式。在這個(gè)模式下,華為深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì),甚至放進(jìn)華為門(mén)店賣(mài)。問(wèn)界、智界、享界……就是這么來(lái)的。
而引望,就是承載這一切的主體公司。智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、車(chē)云、車(chē)載光,全是它的地盤(pán)。
股東也很豪華:華為技術(shù)有限公司、阿維塔科技、賽力斯汽車(chē)。
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其中華為持股80%,阿維塔和賽力斯各10%。別小看這10%,這是真金白銀的“聯(lián)姻”,不是口頭合作。
很多人不理解:華為為什么不自己造車(chē)?
你看引望這450億營(yíng)收就懂了。造車(chē)是重資產(chǎn)、低毛利、高風(fēng)險(xiǎn)的買(mǎi)賣(mài),而做智能汽車(chē)解決方案,是輕資產(chǎn)、高毛利、可復(fù)制的生意。
蔚來(lái)小鵬理想熬了多少年?華為選擇站在所有車(chē)企背后,賣(mài)“大腦”和“神經(jīng)”,而不是跟它們搶“身體”。
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再說(shuō)幾句
引望改名了,去掉了“深圳”的地域限制,擺明了要全國(guó)化、全球化。今天它是中國(guó)的博世,明天可能就是世界的引望。
至于朱華榮的卸任,引用他之前說(shuō)過(guò)的話:“兼職管不行,必須要找一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)職做。”
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